中鐵隧道集團合福鐵路安徽段
站前八標二分部
黃山北站出站地道
施工方案
編制：審核：
批准：日期： 年月日
黃山北站旅客地道施工方案
1 編制依據
黃山北站出站地道及社會通道施工圖及其他相關設計檔案。
《混凝土結構設計規範》gb50010-2010
《地下工程防水技術規範》gb50108-2008
《混凝土結構工程施工質量驗收規範》gb50204-2002
《鋼筋機械連線通用技術規程》jgj107-2003
《建築地基基礎設計規範》gb50007-2011
《鐵路旅客車站建築設計規範》tb10005-2010
《鐵路旅客車站細部設計》（2023年版）
《鐵路混凝土結構耐久性設計規範》tb10005-2010
《國家建築標準設計圖集》11g101-1
2 編制範圍
本方案適用於合福鐵路安徽段站前八標hfzq-8黃山北站出站地道施工。
3 工程概況及主要工程數量
3.1 工程概況
⑴ 工程簡況
黃山北站出站地道全長65m。底板厚1.2m，頂板厚1.
0m，側牆厚1.0m；淨高4.3m，地道洞身頂面積2320.
88m2。按沉降縫，將整個地道劃分4個單元 ，具體見圖3-1地道平面布置圖。
圖3-1地道平面布置圖
⑵ 地質及水文情況
地層從上至下依次為:(0)雜填土；(2)-2q4a1+p1粉質黏土，灰黑色，流塑，ⅱ；(4)-2k1h泥質砂岩，紫紅色，強風化，ⅳ；(4)-3k1h泥質砂岩，紫紅色，弱風化，ⅳ；
地表水主要為地表徑流及水塘，受季節變化影響顯著。**動峰加速度＜0.05g；動反應譜特徵週期為0.35s。
(3)主要工程數量
4 主要技術標準
鐵路等級：客運專線；
正線數目：雙線；
正線線間距：5.0m；
速度目標值：350km/h，初期運營速度300km/h；
最小曲線半徑：7000m；
最大設計坡度：20‰；
到髮線有效長度：650m；
牽引種類：電力；
列車型別：動車組；
列車執行控制方式：自動控制；
行車指揮方式：綜合排程集中；
建築限界：按《新建時速300-350公里客運專線鐵路設計暫行規定》（鐵建設[2007]47號）執行。
5 施工布置
5.1 施工組織機構及施工隊伍的分布
本工程按專案法組織施工，執行鐵道部《關於積極倡導架子隊管理模式－指導意見》的有關規定，按架子隊管理模式，根據本標段工程特點及工程分布情況，成立「中鐵隧道局合福鐵路安徽段站前八標hfzq-8專案經理部二分部」。分部設經理1人、書記1人、副經理3人、安全總監1人、總工程師1人，下設工程部、合同部、財務部、安質部、物資部、試驗室六個職能部門（組織機構圖見圖5-1）。
圖5-1 組織機構框圖
5.2 施工便道及攪拌站設定
按照「各種作業互不干擾、方便運輸及工序銜接、便於組成連續作業線」的原則，結合地形特點、機械裝置及結構物材料存量等因素，進行規劃布置。
施工道路由黃山北站施工便道進入。綜合考慮位置合理、施工用水、用電等因素，混凝土由我部二#攪拌站生產，攪拌站採用全自動電子計量。
5.3 施工用電
地道施工用電採用沿線內500kva變壓器接線。
5.4 施工用水
施工用水採用黃山市自來水，已化驗合格，由供水管路將水送至各工作面。
5.5 工程試驗
分部在所轄範圍建立乙個試驗室，配備常規土工試驗、鋼筋試驗和混凝土試驗裝置。並配備1名試驗工程師和3名試驗員，行使中心試驗室授權範圍內的常規土工試驗、鋼筋試驗、混凝土試驗等。
5.6 內業資料(收集、整理、歸檔、移交)
工程部配備資料員2名，編制整理地道開工報告、檢驗批、工程檢查證、施工現場記錄等內業資料，繪製施工進度圖，內業資料做到自檢、複檢後，報監理工程師驗收，並及時簽字後歸案，杜絕資料拖後情況；資料人員對資料按滬昆公司標準管理體系檔案統一整理，並做到及時移交。
5.7 施工程式
5.8 鋼筋加工場地
鋼筋加工在西溪南鋼筋棚內集中加工，加工完成後由人工搬運至現場進行安裝。
5.9 施工工期安排
表5.9-1 地道施工工期安排
6 主要施工方案及方法
地道洞身施工時以沉降縫為單元整體分四次施工，依次順序為：第三節、第一節、第二節第四節，主洞身施工完成後再施工出入口，最後施工地道附屬部分。將整個主通道劃分4個單元+4個出入口（以沉降縫為單元）。
混凝土分三次層澆築。第一次澆築至底板以上0.5m，總澆築高度1.
7m。第二次澆築側牆，總澆築高度為2.1m。
第三次澆築頂板。地道出入口的施工工藝及方法與主通道基本相同。
6.1地道施工方案
6.1.1基坑處理方案
1、開挖基坑
基坑開挖採用人工配合挖掘機開挖，首先採用挖掘機將地道位置已填築的級配碎石填料和cfg樁間土清除乾淨，基坑兩側(線路方向)各擴大2公尺，坡比1：1，棄料和清除的樁間土由自卸汽車運至指定位置堆放。基坑開挖過程中，應嚴格控制坑邊堆載，坡頂邊20m範圍內不得大於5kn/㎡。
為了防止汛期地下水位的公升高對地道混凝土施工質量的損壞，基坑須做好排降、排水措施。在施工期間保證地下水位低於混凝土墊層下20cm；基坑四周設截水溝，排截地面水， 地面採用10cm厚c15混凝土硬化場地，防止地表水滲入基坑，基坑開挖過程中，基坑內設排水明溝及集水井，基坑明溝設定於基坑四周坡腳處，排水溝每隔30公尺左右設定一集水井，集水井井底應低於排水溝底約1公尺。基坑上部四周設安全護欄。
2、地道基坑施工。
基底cfg樁樁間土施工開挖破除樁頭時標高按照出站通道底砂加碎石底標高控制，挖機開挖至設計標高上20cm，然後人工清底至設計砂加碎石墊層底標高，基底採用小型夯機夯實。對地基承載力進行測試，滿足設計要求地基承載力不小於150kpa，區域性地區不滿足此設計要求的進行換填碎石填料。待基底報檢合格後方可進行回填30cm後砂加碎石，再在其上鋪築20cm的c20的混凝土墊層，四周加寬20cm。
6.2 地道施工
6.2.1 地道施工
（1）地道施工以沉降縫為單位進行施工：
1 待墊層混凝土達到一定強度後，精確放線定出地道身中、邊孔線位置。
2 先綁紮第三段地道底板及下側牆鋼筋，鋼筋連線採用機械連線，注意機械連線區段長度為35d，同一連線區段內鋼筋接頭百分率不大於50%。底板鋼筋綁紮按照設計要求，以鋼筋骨架為截面，依次綁紮。
3 立下側牆內模及外模，支撐牢固。第一次澆築至底板以上0.5m，總澆築高度1.
7m。模板採用鋼模板，每次使用模板前要進行清理、擦油處理。鋼模板使用過程中，檢查模板變形情況，發現變形嚴重，影響砼外觀質量的，要隨時進行更換；橫帶採用φ48×3.
5mm鋼管，間距50cm；豎帶採用雙排φ48×3.5mm鋼管，間距50cm；採用φ12mm光圓鋼筋作為拉筋進行底板和側牆模板的加固，拉筋豎向和橫向間距均為0.5m；另外在側牆外側採用φ48×3.
5mm鋼管和[10cm槽鋼支架作為斜撐桿。
4 待混凝土強度達到拆模強度時，拆除下側牆內模，安裝側牆模板。側牆採用定型鋼模板，使用特製止水螺桿進行對拉和鋼管外支撐加固。鋼筋模板安裝完成後進行側牆澆築。
5 側牆混凝土澆築完成達到拆模強度後、安裝地道頂板模板，頂部設有可以調節高度的u託，上部用木方做分配梁，支撐頂板內模。模板採用112×244×1.8cm竹膠板；橫帶採用10×10cm方木，間距25cm；縱帶採用雙排φ48×3.
5mm鋼管，間距50cm。另外在側牆內側搭設φ48×3.5mm滿膛鋼管支架，縱向、橫向間距為60cm，豎向間距（步距）為100cm；外側採用φ48×3.
5mm鋼管作為斜撐桿。
6 當頂板混凝土強度達到設計強度後，才能拆除支撐及頂板底模。
⑵ 施工工藝
1 地道洞身鋼筋施工
a 鋼筋加工
地道主鋼筋接頭採用機械連線，注意機械連線區段長度為35d，同一連線區段內鋼筋接頭百分率不大於50%。
鋼筋接頭不得設定在彎起位置和跨中的位置，且接頭距彎起點達到10d以上距離。
b 鋼筋安裝
首先綁紮底層鋼筋，然後放置5.0cm高的墊塊，每平方公尺不少於4塊。為保證鋼筋綁紮時鋼筋骨架的整體性，要在底層鋼筋綁紮完畢後安裝架立鋼筋，然後綁紮上層鋼筋。
安裝鋼筋時為確保鋼筋的混凝土保護層厚度滿足設計要求。為此，在鋼筋與模板之間採用墊塊支墊，墊塊採用高強度細石混凝土預製。強度、密實度不低於本體混凝土的設計強度和密實度。
墊塊互相錯開，梅花型布置。
綁紮鋼筋網架，在安裝和澆築混凝土過程中不能有變形、鬆脫現象。在鋼筋的交叉點處，用直徑1.0mm的鐵絲扎結，按照梅花形綁紮。
鋼筋安裝及保護厚度允許偏差及檢驗方法見表6-1，鋼筋加工允許偏差和檢驗方法見表6-2。
表6-1 鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差和檢驗方法
注：表中鋼筋保護層厚度的實測偏差不得超出允許偏差範圍。
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