2023年冬期專項施工方案
（1）《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號）
（2）《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（tb10424-2010)
（3）《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz203-2008）
（4）《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10415-2003)
（5）《客貨共線鐵路路基工程施工技術指南》（tz202-2008）
（6）《鐵路路基工程施工質量驗收標準》（tb10414-2003）
（7）《鐵路隧道工程施工質量驗收標準》（tb10417-2003)
（8）《鐵路隧道工程施工技術指南》（tz204-2008）
（9）《鐵路工程基本作業施工安全技術規程》（tb10301-2009）
（10）現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料。
（11）***局現有機器人員力量、近年來施工經驗和成果。
通過編制專項施工方案，指導冬期施工，規範冬期施工作業確保路基、橋涵施工質量。
本方案適用於新建青島至連雲港鐵路工程zq-1標段冬期施工專案。
根據《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號）規定，「當晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫的平均值或當地時間6時、14時及21時室外氣溫的平均值）連續3d低於5℃或最低氣溫低於-3℃時，混凝土與砌體施工應按冬期施工辦理」。
4.1氣候狀況
根據《民用建築熱工設計規範》gb50176熱工設計分割槽，青島市屬寒冷地區，又瀕臨黃海，兼備季風氣候與海洋氣候特點，冬季氣溫偏高，春季回暖緩慢，夏季炎熱天氣較少，秋季降溫遲緩。青島市年平均氣溫12.3℃，最熱月出現在8月，月平均氣溫為25.
3℃，極端最高氣溫為38.9℃；最冷月出現在1月，月平均氣溫為-0.9℃，極端最低氣溫為-16.
9℃。最大凍土深度為0.7m。
4.2施工概況
根據不同施工專案，編制不同的施工方案，確保冬期施工安全及質量，根據施工安排，進入冬期本標段主要施工專案為：
（1）路基工程：主要為路基基床路基填築工程。
（2）隧道工程：主要為仰拱填充、二襯矮邊牆等鋼筋混凝土工程。
（3）橋涵工程：主要為橋涵基礎、墩台、涵洞的鋼筋混凝土工程。
（4）路基橋涵的地基處理工程。
5.1路基土石方工程冬期施工方案
（1）冬期路基施工的重點
冬季路基施工的重點是處理好土石方的防凍、挖掘及填築三個方面。
（2）冬期路基施工措施
冬期施工的路堤填料，選用未凍結的透水性良好的a/b/c類土。禁用含水量過大的粘性土；禁止使用凍土填築。
冬期路基施工地段的積雪，施工前必須清除。
冬期施工的路堤，其地基已在凍結前處理完成。處理方法除按正常施工外，還應清除冰雪、疏幹積水，坑窪處用與地基同類的未凍土填築壓實。處理好的地基應隨即掩蓋以防凍結。
路堤填築全斷面隨挖、隨運、隨填、隨壓實，已鋪土層未壓實前，不得中斷施工；保證挖、運、填、壓的周轉時間小於土得凍結時間；路堤填築每側超寬填30—50cm並壓實，待冬期過後修整邊坡時削去多餘部分並夯拍密實，填土高度比設計高度高3-5cm，做為預留路基沉降量。
冬期夜間停歇階段，對路堤的外露土層用鬆土或草袋覆蓋，防止土凍。
路基分層填築鋪土厚度比正常時間減薄20-30%，並不得鋪成斜層。
施工中遇大雪或其他原因中途停工時，整平填層邊坡並加覆蓋，繼續施工前，清除表面積雪。
冬期施工的路基面及邊坡的修整工作需在解凍後進行。
5.2地基處理冬期施工方案
地基處理的水泥攪拌樁、水泥砂漿樁和高壓旋噴樁，冬期施工能夠滿足工程質量要求，結合現場實施經驗，故做以下措施：
1.原材儲存
①水泥、粉煤灰正常儲存，做好防水、防潮措施，散裝採用貨櫃和罐進行儲存。
②拌合水採用打井取水。
③砂料提前進場儲備，並進行晾曬，防止含水量過大，晾曬後及時進行覆蓋儲存。
2.水泥漿製備
水泥（砂）漿拌制時根據氣溫適量加入早強防凍劑；並做保溫棚封閉，攪拌機棚用48鋼管搭設，竹編席封閉，外掛程式一層50mm厚聚苯板，最外面再掛一層防火草簾保溫被進行保溫。並對攪拌桶包裹塑料泡沫類保溫材料。必要時採用溫水拌合。
安排專門測溫員在現場對每台攪拌幫浦進行出機溫度和噴漿口溫度的測溫；要求泥漿的出機溫度低於10℃，泥漿的噴漿入土溫度保證在5℃以上；
3.水泥漿輸送
對輸漿管採用棉氈包裹進行保溫輸送。
4.成樁保護
①對完成的施工樁基上要保證覆蓋不小於70cm土，放止樁頭部位受凍影響質量。
②施工完畢後及時採用防50mm厚聚苯板外加棉氈或防火草簾對單樁進行保溫覆蓋，並對其定時測溫。保溫時間不得少於10天。
5.3基礎工程冬期施工方案
第一條挖基時，應核對設計提供的多年凍土層上限及其他地質資料。基礎的地基（永凍地區除外）在工程施工時和完工後，均不得受凍。
第二條基坑開挖邊坡視氣溫、地溫以及土的類別確定，邊坡可採用1:0～1:1.
5。基坑開挖後應立即施工上部結構，如停歇時間較長，應在地基上預留一層厚20～30cm的鬆散土層不挖除，並用保溫材料覆蓋，待上部結構施工時，再清挖到設計標高。
基礎埋置在季節融化層以下時，應縮短基坑暴露時間，防止凍層繼續加深。
第三條基礎用抗凍或低溫早強混凝土進行澆築，必要時提高混凝土強度等級。
基礎混凝土應整體澆築。當施工縫不可避免時，應在施工縫的混凝土接縫處周邊預埋直徑不小於16mm的鋼筋或其他鐵件，埋入與露出長度不應小於鋼筋直徑的30倍，間距不應大於鋼筋直徑的20倍。
第四條橋台基坑台後以級配碎石（摻入3%水泥）分層填築至原地面，台前以原狀土回填並用小型平板震動機壓實，對於基坑無椎體覆蓋處，表層碎石需加入水泥漿，避免積水；涵洞兩側（與路基相接側）基坑採用級配碎石或摻入3%水泥的級配碎石回填至原地面；墩柱基坑回填採用原土進行回填，其中明挖基礎最下層基礎不得立模，應滿灌混凝土，其上利用原土進行回填。以原土回填的土質不能用含有凍土塊的土進行回填，回填工作應連續進行，防止地基土或已填土層受凍。
第五條鑽孔樁冬季施工方案
冬季鑽孔在負溫情況下，為防止因「泥水不合」而產生的泥漿粘度過低、膠體率下降、失水率增加等情況，採取以下措施：
1．拌製泥漿用的土料採用優質粘土，如發生粘土凍結，則打成碎塊在製漿池內使其融化。
2．泥漿池及沉澱池上口罩以篷布覆蓋。
3．泥漿迴圈管路採用防寒氈包裹，且每台鑽機另備一套備用管路，以防止迴圈管路受凍。
4．對泥漿加強技術監控，保證泥漿各項效能指標。
5．加強鑽孔裝置日常檢修保養，保障施工裝置正常運轉。
6. 砼配製與攪拌的骨料中不得帶有冰雪和凍結的團塊。
7．採用砼攪拌運輸車集中運輸砼，盡量縮短砼的運輸時間。
8．在兩節鋼筋籠連線部位焊接前，應以酒精噴燈事先預熱，保障焊接質量。
9．水下砼灌注盡量安排在白天進行，盡量避免夜間施工，施工氣溫應在5℃以上，大風六級及雨霧天氣不安排施工。
5.4鋼筋工程冬期施工方案
進入冬季施工時，鋼筋隨著溫度的降低，屈服點、抗拉強度提高，伸長率和衝擊韌性下降，並存在著冷脆傾向。鋼筋加工在全封閉的鋼筋加工場進行製作。
（1）鋼筋冷彎溫度不得低於-20℃，當溫度低於-20℃時，不得對hrb400進行冷彎操作。
（2）鋼筋焊接
1）鋼筋的閃光對接焊在室內進行，焊接時的溫度不得低於0℃。鋼筋提前運入加工場，焊畢後的鋼筋待完全冷卻後才能運往室外。
2）冬期鋼筋的閃光對焊當鋼筋端麵比較平整時，採用預熱-閃光焊；端麵不平整時，採用閃光-預熱-閃光焊。鋼筋直徑在12～14 mm時採用預熱-閃光焊；直徑大於等於16mm時採用預熱-閃光焊或閃光-預熱-閃光焊。
3）冬期鋼筋電弧焊焊接時，選用韌性較好的焊條，鋼筋電弧焊宜採取分層控溫施焊，熱軋鋼筋焊接的層間溫度控制在150℃～350℃，根據鋼筋牌號、直徑、接頭形式和焊接位置選擇焊條和焊接電流。鋼筋的電弧焊當必須在室外進行時，在白天氣溫較高的時間焊接，並採取防雪擋風措施，減少焊件溫度差，焊接後的接頭嚴禁立刻接觸冰雪。
4）冬季鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，經試驗合格後，方可正式施焊。
5.5混凝土工程冬期施工方案
5.4.1混凝土拌和
（1）拌和混凝土前，需進行熱工計算，確定拌和水和骨料需要預熱的最高或最低溫度，具體熱工計算見附件。
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1 國家及鐵道部頒布的現行法律 法規，現行的建設工程設計 施工規範 技術指南及質量驗收評定標準等 2 鐵道部及安徽省關於新建南京至安慶鐵路建設的相關批復檔案 3.南京至安慶新建鐵路設計檔案和圖紙 4 施工現場踏勘所取得的有關工程地質 水文 氣象 地材 情況 交通運輸狀況，以及當地民風民俗 自然環境 ...