t梁安裝施工方案
1、工程概況
1、路線起止點及全長
龍瑞高速公路6合同起於茅草坪以南花岩凹山梁（k26+100）,接5合同段止點，之後路線由東向西沿山脊降坡佈線，經壩田河至老窩頭，止於老窩頭以西山梁（k29+130），接7合同段起點。路線全長3.03km,路線總體走向由東向西。
2、地形、地貌
本合同段路線位於德巨集州芒市壩東部山區，地形地貌主要受龍陵～瑞麗大斷裂等區域構造控制，根據構造形跡及地層成因劃分為：構造剝蝕地形(中山中切割長垣壟狀地形地貌，主要由寒武系的變質岩及混合巖花崗岩組成。地貌形態受構造的控制明顯，主要沿若干條北東～南西向的背斜軸及倒轉向斜軸呈長垣壟狀或脊狀平行排列，山脊兩側地形不對稱，略顯西坡陡東坡緩，主幹河流沿斷裂發育，切割深度一般500～1000m，山頂海拔一般在2100～2300公尺，呈渾圓狀，山脊較為寬闊，河谷呈「u」型，區域性呈「v」型，谷坡在30 °以下。
二、編制依據
1、《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）
2、《公路工程施工安全技術規範》（jtj076-95）
3、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）
4、《建築施工高處作業安全技術規範》（jgj80-91）
5、龍瑞高速公路第六合同段總體施工組織設計
三、施工工藝選擇
根據設計要求，橋位場地條件和道路運輸條件、梁板重量、工程量及我單位現有裝置情況，結合我單位施工經驗，經過多種方案技術經濟比較，本工程梁板安裝擬採用架橋機吊裝方案。
為加快施工進度，保證施工質量，針對主橋施工工期長、施工進度不同步的特點，預製場採用龍門吊起梁，橋位用架橋機安裝。
四、施工部署
4.1現場組織機構
為全面實現工期、質量、安全、文明等要求，優質、高速完成本工程，根據本工程的特點，成立梁板安裝指揮領導小組，現場設施工隊長1名，副隊長2名，施工現場技術管理人員2名。
梁板安裝指揮領導小組
本著專業化和機械化施工、便於組織協調的原則，針對本工程的特點，結合現場實際情況，安排2個t梁安裝班組，分別負責架橋機和龍門吊架設梁板的作業。
4.2勞動力、材料及機具裝置安排
4.2.1勞動力安排
根據業主對工期的要求，結合本工程的實際情況，梁板架設施工期間，初步擬定配備施工人員20人，其中管理人員4人，起重班組16人，施工高峰期可根據需要增加勞動力。各作業人員由具有類似工程施工經驗的專業施工人員組成，並配備相應的工程技術人員指導施工。
4.2.2機械裝置
t梁安裝主要施工機械裝置表
4.3施工準備
4.3.1測量放線
根據實際放出的線路中心線和墩中心里程，在蓋梁砼強度和支座墊石混凝土達到強度後，測量放出樑端位置橫線及支座中心位置和底部輪廓線，在樑端位置橫線上定出各梁板底部邊緣的點。然後在支座墊石頂面採用環氧樹脂與下墊鋼板粘接，再在下墊鋼板上彈出支座十字線，準確定出橡膠支座位置，為t梁的安裝做好準備。
4.3.2橡膠支座安裝
橡膠支座在安裝前，應全面檢查產品合格證書，並按要求進行抽檢。如不符合設計要求，不得使用；
安裝支座前，將下墊鋼板表面及梁底面清理乾淨。在墩頂定出支座位置，安裝永久橡膠支座。用墨線標出支座中心線，墊石中心線和橡膠板中心線梁安裝線應重合。
支座應水平設定，並注意安裝方向。滑動支座外必須設定防塵罩。
支座上下鋼板規格應嚴格按設計要求採用，為防鏽蝕，支座預埋鋼板均採用熱浸鍍鋅鋼板。要求鋼板平整，不允許焊接變形。
支座安裝位置應準確，並注意安裝平整，支座不得發生偏歪，不能脫空。
支座安裝質量要求表
4.3.3施工便道
便道設定總體考慮應滿足梁板運輸要求，同時兼顧橋梁其它施工作業。
梁場和主便道順接處，其彎道應滿足運輸車行駛安全要求。
因採用架橋機安裝t梁，必須在0#台處修建施工便道。依據設計圖紙，設計運梁便道頂寬7m，縱坡2.5%，便道採用素土填築，面層鋪設20cm泥結碎石。
4.3.4場地處理
施工前，必須對場地進行平整和硬化處理，以保證運樑車和吊車能進入現場進行吊裝作業。在橋跨四周設定排水溝，以防場地被雨水浸泡。
4.3.5t梁檢查
為防止預製梁上拱過大，預製梁與橋面現澆層由於齡期差別而產生過大收縮差，存梁期不應太長，應按二個月控制。同時，為防止同橋跨及相鄰預製梁之間高差過大，同一跨各預製梁的存梁時間應基本一致，相鄰跨的預製梁的存梁時間也應相近。
t梁安裝前，檢查其外觀和構件的預埋件尺寸、位置，其偏差應符合設計要求。並檢查t梁在存放時，是否受到汙染和損壞。如有汙染，則應進行清理後方可吊裝；如有開裂等病害，則應報監理工程師，分析原因，並進行處理後方可使用。
每片梁出場吊裝前大樑兩端頭必須用墨斗彈出中心線，以利校正支座中心線與主梁中心線是否重合，並校正安裝梁是否符合垂直度要求。
五、起吊及運輸
5.1起吊
t梁在預製場採用鋼絲繩兜底、龍門吊起吊，將梁提於運梁車上。
5.1.1穿繩時注意鋼絲繩的順直，排列整齊，不得出現擠壓，死彎現象，以免各繩受力不均而擠繩，在梁底接觸處，設專用鐵絲、鐵絲要放牢實，以免擠碎砼及割斷繩，其它接觸處亦應用有防止割斷繩的措施，如墊木板、橡膠皮、角鋼等，起吊繩的保險係數應達到10倍。
5.1.2在起吊時，吊起20~30mm後，要檢查各部位有無不良變化，確認情況良好，其無障礙物，掛拌物後，方可繼續提公升，一般起吊高度不能超過50cm，確保安全。
5.1.3運樑車裝好梁板後，應及時用倒鏈等**固定。運梁車應在指揮員同意後，方可駛離梁場。
5.2運梁
t梁採用三颱100噸專用運梁車運輸。
5.2.1運梁時，應採用相應措施使梁在運輸過程相對穩定，樑端兩側使用加固撐。
墊板應用硬雜木完好的好的根木改制，禁止使用膠合板或膠模板。運邊梁時，應在一側加重。使重心居中，達到運梁穩定。
5.2.2運樑車應設活動轉盤以免搓傷t梁混凝土。
5.2.3運輸道路應平整通暢，如有坑窪而高低不平時，應事先修理平整。
5.2.4重車下坡應緩慢行駛，並應避免緊急剎車，駛至轉彎或上下坡時，應降低車速，同時注意兩側行人和障礙物。
5.2.5運梁車運輸t梁時，除一名駕駛員主駕外，還應指派一名助手，協助觀察運樑車行駛情況，及時反映安全情況和處理安全事宜，運梁車上不得坐人。
5.2.6牽引車上應懸掛安全標誌。
5.2.7運輸邊梁時，應在一側加重，使t梁重心居中，達到運梁穩定。
5.2.8運樑車穿越便道和鄉村道路時，應設定標牌，並有專人看守。
5.2.9為安全起見，運樑車每次裝運梁板1片。
六、t梁安裝工藝
1、t梁安裝示意如下圖，t梁安裝施工工藝流程見附圖。
2、t梁的施工順序
⑴梁安裝的順序為：先兩邊，後中間，即應先安裝架橋機和跨以外的兩邊梁，再安裝跨內不需墩頂橫移安裝的中間部分梁板，安裝順序不限，t梁需安放在臨時支座上，臨時支座的位置、標高須嚴格控制（要考慮砂筒內砂的壓實沉降）。
⑵t梁安裝到位後應立即焊接溼接縫、橫隔板鋼筋，保證梁體橫向鏈結整體受力，運梁平車通過t梁頂板至架橋機後部喂梁。
七、t梁安裝
7.1架橋機方案
7.1.1架橋機設計
架橋機採用sdlb100t/30a雙導梁架橋機，架橋機設計設吊重荷載100t。
7.1.2架橋機拼裝
1、架橋機拼裝在0#橋台後的場地上進行。架橋機的安裝分兩部分進行，首先拼裝中腿與後腿之間的平衡部分和承重部分導梁及行梁。安裝時，先在t梁面上沿架橋機走向線每隔50cm布設一根2.
5m長的枕木，然後在枕木上安設p50鋼軌，待鋼軌安裝完成將中腿和後腿平車吊於鋼軌之上，確保中後腿之間的距離，並予以固定，然後將已拼裝好的平衡部分導梁吊於中腿平車和後腿平車之上進行安裝，最後吊安前後行梁以及安裝機電裝置部分。
2、為驗證該架橋機設計及製造的可行性，支座安裝完成後，進行現場試驗：即對架橋機縱向全懸臂整機行走和起吊縱移、橫移等實際演習，並對該架橋機進行全面檢驗及觀測，一旦發現問題，及時找出原因所在，並予以處理，以免造成嚴重後果。
3、架橋機安裝時注意事項
（1）架橋機拼裝位置要選擇好，不得有架橋機縱橫移動的障礙，架橋機中支腿盡量處於己安裝梁的端部梁肋位置。
（2）架橋機各節桁架間採用栓接，銷棒使用前仔細檢查其質量，安裝時盡量使用龍門架銷接。架橋機頂公升時支腿處要支墊較大剛度的分配梁，以免過大的集中力將橋面板損壞。
（3）架橋機拼裝後將軌道端部止滑塊安裝牢固，方可進行縱橫移執行，以策安全。
（4）架橋機縱橫移動先鋪好縱向軌道，架橋機橫移至軌道上方，分別將後支腿與中支腿頂離軌道，輪箱轉向並騎位於軌道上方，拆除中後支腿橫向鋼軌，兩支腿落於縱向軌道上，同時將副架移至後支腿處做配重，並收起前支腿。將下一跨蓋梁上的橫向軌道鋪好，各工作就緒、安全檢查後整機縱向前移。飄架到位時，落下前支腿，頂公升前支腿並鋪橫向鋼軌。
（5）同樣方法頂公升中支腿與後支腿，並鋪橫向鋼軌。各支腿輪箱轉向落在橫向鋼軌上，全面試執行安全檢查即具備橫移能力。
4、架橋機試安裝
（1）全面檢查
檢查前、後橫移軌道
檢查前、後橫移軌道是否水平，軌道梁是否落實，軌道擺放應垂直兩條導梁縱向軸線，誤差不得大於5mm，鋼軌下箱梁橫向中心線與兩條導梁中心線平行，軌道梁鋪設的枕木應平整，與軌道梁接觸嚴密。
檢查兩主導梁間聯接是否可靠
聯接各節導梁的銷子必須削死、到位。導梁間各聯杆、聯架栓、銷接牢靠，螺栓不允許鬆動。
檢查各台車聯接是否可靠，潤滑是否良好
減速機與台車聯接必須緊固、可靠。各聯接螺栓必須栓死。銷軸要到位、銷死。橫移台車拉桿長度要調整適中，插銷銷死。潤滑油塗抹均勻。
檢查橫移台車與橫移軌道的位置是否準確
台車鋼軌與鋼軌接觸面必須嚴密，且不能出現嚴重的啃邊現象。如果出現，要調整軌道，將其撥正。
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