丹海高速公路路基2標
鹿圈溝3號大橋基礎及下部結構墩柱
施工方案
里程樁號：鹿圈溝3號大橋7-6墩柱
施工單位：福建路橋建設****
監理單位：瀋陽公路工程監理有限責任公司
編制時間：二00九年四月二十四日
鹿圈溝3號大橋墩柱施工方案
一、編制依據
1、丹海高速公路第二合同段施工圖設計（e）冊。
2、公路橋涵施工技術規範《jtj041-2000》、公路工程技術標準《jtg b01-2003》、公路工程質量檢驗評定標準《jtg f80/1-2004》。
3、丹海高速第二合同段招投標檔案及施工合同。
4、工期要求、本單位的施工能力及橋梁地質情況。
5、本標段工程總體施工組織設計。
二、工程概況
鹿圈溝3號大橋橋梁總長為185.2m，且為斜交橋，斜交角度為135°在r=900m的圓曲線段內。該大橋跨越鹿圈溝河，橋位處設計流量為q1%=298.
6m/s，設計流速vs=3.43m/s,設計水位hs=68.105m，河槽最低沖刷線標高為64.
05m。橋位處的地質主要為漂石土、卵石土、花崗岩及閃長玢巖。鹿圈溝3號大橋處於整體式路基段，左右線上部結構採用9-20公尺先張預應力砼空心板梁，下部結構採用柱式墩、樁基礎、肋板臺，淺基礎。
7-6墩柱直徑為1.0m，柱高為466.7㎝，c30混凝土3.
66m3,鋼筋為二級筋22㎜、一級筋8㎜，共重654.6㎏。
三、施工準備工作
1、施工控制點已布設。
2、原材料試驗工作已完成，配合比已選定。
3、施工人員及機械裝置已到場。
四、施工內容及施工進度計畫
為確保工程施工保質、保量按期完成施工任務，根據年度計畫節點要求我部計畫於2023年04月28日開始該項首件工程的施工，並於2023年05月03日完工，計畫工期6天。
五、墩柱施工方法
破樁頭施工放樣鋼筋籠的製作與安裝模板安裝澆築混凝土砼養護
1、破樁頭
樁基施工完成後，待樁基砼強度達到10mpa以上時，根據樁基設計標高人工鑿除樁基施工時預留的混凝土，並將80㎝高的接柱鋼筋用鋼筋刷除去鋼筋表面水泥漿及鋼筋鏽跡，按設計要求將接柱鋼筋彎折成倒喇叭形，以便於墩柱鋼筋與之焊接連線。
2、施工放樣
樁頭破除完成後根據現場控制點，用全站儀測出墩位中心點，並用紅色記號筆做出標記，水準儀測量中心點標高。在接柱鋼筋頂選擇對稱的四根鋼筋掛十字線，吊錘球使其中心對準墩位中心，調整其餘鋼筋的彎折角度，使之與墩位中心等距離、等間距對稱布置。逐根調整完成後，用同樣的方法重新掛線並調整先前掛線的四根鋼筋。
調整完成報請監理複核，確認後進行接柱鋼筋的焊接。
3、鋼筋加工與安裝
a、鋼筋加工
①首先製作鋼筋骨架加強筋的胎具，胎具採用3mm厚的鋼板根據設計圖紙提供加強箍筋的直徑製作；胎具直徑應比加強筋的直徑大15厘公尺。然後根據加強筋直徑在鋼板上準確的標記出箍柱的位置，間距為8厘公尺。箍柱使用高度不小於10厘公尺，直徑不小於22mm的圓鋼製作。
胎具做成後要進行加強箍筋試加工，待加工的加強箍筋合格後方可大批量加工。加強箍筋接頭處應採用搭接雙面焊，焊縫長度不小於30倍d，且焊縫應平整、成魚鱗狀。
②鋼筋應根據設計圖紙尺寸進行精確下料，鋼筋型號、產地應符合設計及合同要求，並應順直、無彎曲。
③在平整好的場地上，根據設計圖紙的尺寸將加強箍筋轉換成線性，在已轉換的加強箍筋的直線上，按設計主筋間距標記出主筋的位置。將加工好的主筋按照標記一一擺放，在擺放好的主筋上標記出加強箍筋的位置（間距為2公尺一根）。將加強箍筋逐個與第一根主筋垂直焊接，焊接採用雙面焊接，然後滾動焊好的加強箍筋、主筋到下乙個平放的主筋上面，逐個將加強箍筋與主筋焊接，以此將鋼筋骨架加工成型，加工成型的鋼筋骨架應將接樁端的鋼筋按設計圖紙要求彎折成喇叭形，長度為80㎝，待接樁時與樁頭預留鋼筋焊接。
④鋼筋骨架加工成型後，綁紮螺旋箍筋，螺旋箍筋應先調直，調直後應符合規範規定。螺旋箍筋接樁端應按設計要求預留直徑92.8㎝至105.
8㎝的漸變段，高度為80㎝。其餘部分按照設計尺寸圍繞鋼筋骨架盤旋，螺旋箍筋與主筋之間採用梅花形綁紮牢固。鋼筋籠製作完成應進行自檢，自檢合格報監理工程師複檢，合格後方可用於鋼筋安裝。
b、鋼筋的安裝
①鋼筋籠使用鋼筋籠炮車運送至施工現場進行吊裝。鋼筋籠運輸過程中嚴禁變形、汙染，如不能及時安裝的鋼筋籠應進行覆蓋，支墊平整，鋼筋籠不允許疊放，防止鋼筋籠受壓變形。
②鋼筋籠採用吊車吊裝，用吊車吊鋼筋籠頂部加強箍筋4點，然後慢慢起吊；當運到樁位上部，在空中翻轉，鋼筋籠直立扶穩後，人工微調鋼筋籠位置，使對接鋼筋均能一一對應。用全站儀檢查鋼筋籠的垂直度，當垂直度符合要求時，將對接鋼筋對稱進行焊接，在焊接的同時，隨時觀察鋼筋籠的垂直度，發現偏斜立即進行調整，焊接採用雙面焊，焊縫飽滿呈魚鱗狀，焊接長度應為全部搭接長度即80㎝。當對接鋼筋焊接完成後，將預留的螺旋箍筋按設計間距綁紮在對接鋼筋上。
鋼筋籠就位後應進行自檢，合格後報監理工程師複核，並填寫內業資料進行下一工序的轉序。
4、模板安裝
①墩柱模板採用直徑100㎝、高度150㎝、厚度8㎜的鋼模板，模板安裝前應在平整的場地上先進行試拼接，試拼時注意檢查接縫處的平整度與密封程度，當試拼後的模板各項指標均滿足規範要求時，按3節一片對柱模板進行編號，安裝時嚴格編號進行拼接；清理模板衛生並塗脫模漆以備安裝。模板的接縫處採用2㎜的橡膠皮墊作為密封圈，嚴禁使用海綿條作密封設施。
②施工腳手架用螺栓連線在立柱上，立柱下部設定可調斜撐，以確保模板位置的正確，並在操作面鋪設竹編板做工人操作平台，在平台四周圍護安全網，防止施工人員高空掉落。
③墩柱模板安裝採用吊車進行吊裝，將試拼後的模板整片進行吊裝，模板吊裝就位時應在模板與樁基混凝土接觸面處鋪設橡膠皮墊，防止漏漿。模板就位後應用全站儀檢查其垂直度與軸線偏位，各項指標符合要求後用螺栓鎖緊模板。在柱模頂部對稱的四個點上掛鋼絲繩用於固定模板，並在地面上相應的位置用25㎜二級鋼筋長度80㎝作為地錨，地錨與墩柱的夾角不小於20°，埋深不小於50㎝，並將柱模上的鋼絲繩用法蘭鉤掛在地錨上，使其與墩柱大致成45°角，先初步拉緊後，四根鋼絲繩同時對稱扭法蘭鉤拉緊鋼絲繩。
柱模安裝後測量標高，並用泡沫膠標記墩柱頂標高。各項工作準備完成後進行自檢，合格後報監理工程師複核，並填寫內業資料進行下一工序的轉序
5、澆築混凝土
①砼採用拌和站集中拌和，砼運輸車運輸至施工現場，用吊車提公升料斗吊放入模，插入式振搗器振搗，砼拌和前，試驗人員應測定砂、石料的含水量，配置施工配合比，並根據施工配合比先進行試拌，測定坍落度及其它指標合格後，再進行批量生產。
②砼澆築自高處直接傾卸時，自由落高不宜超過2公尺，當超過2公尺時，應採用串筒下落，防止混凝土發生離析現象，並且在串筒出料口下面砼的堆積高度不宜超過50㎝。
③砼澆築前應將基礎表面鑿毛處用清水清理乾淨。砼澆築應水平分層進行，其分層厚度不宜超過30㎝。振搗砼時應快插慢拔，砼振搗應達到其不再沉落，表面不出現氣泡，呈現出浮漿為度；振搗器與模板應保持5～10厘公尺的距離，插入下層砼5～10厘公尺，每次移動不超過振動器的1.
5倍直徑。
④整個砼澆築過程中派專業技術人員檢查指導並詳細記錄，發現異常情況應查明原因，及時採取措施。
6、砼養生
1、砼澆築完成在收漿後盡快的覆蓋養生，覆蓋時不得汙染及損壞砼表面。
2、砼的養生期不少於7天，每座橋修建一處5m3水池作為墩柱滴灌養生用，墩柱施工拆模後，均必須24小時不間斷養生。
3、砼的強度達到10mpa以上時，拆除模板，採用塑料薄膜包裹墩柱表面進行保濕、保溫養護。
六、施工人員編制及機械裝置
1、 橋梁施工組織機構框圖如下：
2、主要進場人員表
3、勞動力
4、機械裝置配置表
七、質量控制指標、檢驗頻率和方法
1、墩柱質量標準及檢驗頻率和方法
2、質量要求
①鋼筋在加工成型前，應將表面油漬、漆皮、鱗鏽、泥土等清除乾淨。
②鋼筋在加工成型前，應平直，無區域性彎折，成盤鋼筋和彎曲鋼筋應作調直處理。採用冷拉方法調直鋼筋時，ⅰ級鋼筋的冷拉率不宜大於2%，hrb335、hrb400牌號鋼筋的冷拉率不宜大於1%。
③所有進場鋼材必須附有出廠質量證明書及試驗報告單，鋼材進場後按照規定進行抽檢試驗；試驗合格後，按照不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分別堆放，並做好標記牌。
④鋼筋的堆放應設定堆放台座，台座應高於地面50～80厘公尺，以便通風，並應做好遮蓋措施；鋼筋加工場地應硬化平整、清潔；嚴禁鋼筋汙染，場地還應滿足施工要求。
⑤鋼筋加工的允許偏差
受力鋼筋順長度方向加工後的全長：±10mm。
箍筋各部分尺寸：±5mm。
⑥鋼筋安裝位置允許偏差
受力鋼筋間距：±20mm。
箍筋、橫向水平鋼筋：0，-20mm。
鋼筋骨架長:±10mm，寬：±5mm。保護層厚度：±10mm。
⑦鋼筋連線接頭長度區段內受力鋼筋接頭面積的最大百分率
主筋綁紮接頭：受拉區不大於25%，受壓區不大於50%
墩柱首件工程施工方案
為切實保障榆綏高速公路n9合同段整個專案的工程質量，本著 預防為主，先導試點 的原則，我單位積極響應總監辦號召，實行 首件工程認可制 首件工程認可制 的主要目的是通過首件工程認可，全面客觀地分析影響工程質量的各種因素，對各項質量指標進行綜合評價，從中得到更科學 合理的施工引數和質量保證措施，為後續批...
墩柱首件工程施工總結
s205漢壽 太子廟一級公路工程 第五合同段 k11 958 首件 工程總結 報告工程名稱 向陽河大橋3 橋墩右側墩柱 監理單位 常德市交通建設監理諮詢 施工單位 湖南對外建設 日期 2011年3月 墩柱首件工程 施工總結 為了保證工程質量優質，避免盲目施工，確定標準的施工工藝和合理的施工組織，確保...
墩柱首件工程施工總結
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