對於世界大企業通用，屈居第二的豐田到底有多少應戰的條件與制勝的可能？全世界汽車界都在拭目以待。然而豐田董事長卻表示：
「用這種說法表現豐田的諸般動態，實在並不適當。未來的世界，有通用，有豐田，也有福特。我們希望大家認為，我們只是以這個世界為舞台，在彼此競爭。
」實際上，豐田充分顧慮到避免過分刺激對方，以免遭受國際上的責難。換言之，豐田目前可能避免與通用正面衝突，趁此機會儲存實力，加強備戰。
通用的想法也是如此，既然通用在不必與豐田直接競爭的大型車市場已經有70%的市場占有率，那麼，它就能在以高附加價值賺取利潤時盡量賺取。等到組織改善或技術開發，借神農計畫開花結果以後，再正式與豐田一決勝負。因此，通用公司也認為，盡量避免與日本正面衝突才是上策。
通用的這種心態，可以從通用不顧因日元急劇公升值日本車不得不三番五次漲價、失去在美國的競爭力的大好時機，反而與日本車同時漲價、賺取利潤的情形看得清清楚楚。簡言之，豐田與通用如今都處在乙個不想戰鬥，「正在備戰」的狀態下。二者的競爭力如何呢？
1、通用是巨無霸，豐田成長頗快。豐田與通用在財力管理方面嚴格、成本意識高等方面，頗見相似之處。首先我們以2023年的業績，來研究雙雄的高收益結構。
通用在營業方面比上一年增加15%，高達936.7億美元；2023年是1500億（1美元=20日幣的話，約19兆2700億日元），破有史以來的最高記錄，並因此成功奪回自2023年起被愛克森石油公司所奪去的全美最高營業額公司的寶座。銷售量也增加了12.
6%，達到930萬輛，頗見復興之勢。但是淨利潤方面則減少了11.7%（39.
9億，約8000億日元），其原因部分是由於銷售（回扣）、工資成本增加、歐洲事業不景氣等，而收購休斯公司等投資費用的增加，也是主要因素之一。
相對地，豐田的營業額（2023年6月）為6兆3千億日元（比前期減少17.2%），全年銷售量為368萬輛。這樣看來，豐田在營業額、淨利潤、銷售數量等方面，都只及通用的1/3左右。
姑且不談營業額、淨利潤的差別，通用最強的是擁有隨時可使用的鉅額融資。神農的50億美元，收購des的25億美元，收購休斯的50億美元等，即使投資了數筆如此龐大的金額，通用仍有兩兆日元的融資，其深不可測的實力，令豐田無法不驚嘆。然而，豐田則在「通用龐大」的聲浪中，避開眾人的注意，逐漸地茁壯成長。
2023年左右通用的營業額為8兆2000億日元，淨利潤為624日元，與豐田相比，營業額為其13倍，淨利潤為其16倍強。到2023年，營業額及利潤都接近3倍。在此16年間，通用的成長率為2倍強，豐田的成長率則高達10倍之多。
也正因為如此，豐田內部人員所感受到的來自通用的潛在威脅，似乎已經逐漸淡化。
2、豐田融資額相差很大。通用有全美國第一，豐田有全日本第一的收益率，在融資方面，通用收購了休斯公司等大企業，仍有2兆日元；而豐田則有1兆4千億等令人難以想象的餘力。在與第二名的差距方面，通用與福特的營業額相差了435億美元，豐田則比日產高了2兆5千億日元。
在市場占有率方面，也都各自占有國內市場的40%以上。
雖然如此，世界首屈一指的通用，其使用總資本（全通用集團）為12兆7千9百億日元，豐田則不及其三分之一。但豐田的自有資本比率則為第一，高達66.2%。
在營業額超過1兆日元的大企業中，除了豐田，沒有任何乙個企業擁有如此高的自資比率。在日本方面，不但高出日產的49.1%，甚至超越以優良企業知名的松下電器的52.
8%。自資比率是判斷經營健全與否最常用的指標之一。對經營者而言，自資是與成本無關的資本（除了對資本額的紅利），因此成為許多企業的經營目標之一。
通用的自資比率在這五年，幾乎都只有45%左右。除了收益率較低外，龐大的裝置投資，也是原因之一。在這五年的時間裡，通用在裝置上已經投資了351億美元。
相對地，豐田的裝置投資，自2023年以後也逐年增加。2023年度的3200億日元，比起2023年，幾乎為倍增，但其仍只為通用投資額的25%左右。只是通用的投資額中包括了對零件工廠的投資，豐田則沒有包括，因此其差距仍可以再拉近一些。
另外，通用幾乎已經醞釀成了其推動世界戰略上的海外投資，豐田卻仍在起步階段，今後資金上的負擔，當然會日趨沉重。因此雖有1兆4千億日元的融資，但與通用相比，數額還是較小的。
3、市場目標。目前豐田的世界戰略目標是確立國內300萬輛，輸出300萬輛，年總產600萬輛的體制，達成「全球10」（佔全世界生產量的10%）的目標。
2023年豐田車的出口，因美國市場的景氣，僅美國銷售就突破了100萬輛，總計為198萬輛（比上一年增加9.9%），距目標的200萬輛，只有一步之遙。2023年，豐田車的實際出口量已經達到，但在本國內，豐田則還需要一番苦鬥。
去年豐田的產量為366萬輛，不管在日本本國或出口，都創下最高紀錄。但就像豐田總經理所說的，「日本市場的1/4是屬於輕型車，如果包括輕型車的話，豐田的市場占有率絕對不算高。」在除輕型車以外的市場，豐田的確有42%的市場占有率。
但包括輕型汽車的市場占有率，如表6—3所示，只有29.9%，並不算高。
因為歐美各國最大廠家的本國市場占有率都很高，通用（美國）為 52%，大眾（德國）為42%，雷諾（法國）為53%，菲亞特則佔85%，日本的豐田與日產，在獨佔方面，可說落後許多。原因一方面是因為兩公司均未大量生產，且十分獨特地與11家公司共存於乙個國家內。
目前豐田公司內部有兩派意見，一派是主張「加強攻勢，一舉提高市場占有率」的積極派，另一派則是堅持「採取耐力戰」的消極派。積極派認為，因日元公升值，導致企業體質孱弱的現象，正是加強攻勢的大好時機。事實上，對於目前收益的大半為美國市場所消費的日本廠商而言，日元公升值，是乙個極為沉重的打擊。
例如，日元每公升值一點，就產生50億日元的匯兌差損的豐田，三個月就有343億日元的差損，即使因海外車價的**或輸入零件的合理化，賺回77億日元，實際損失仍高達262億日元，因此除了豐田以外的廠商，恐怕很難避免赤字或大幅度減收。
這種情況，對於國內銷售有何影響呢？過去廠商將出口所得的利益，用以援助國內銷售，也就是作為對經銷商的支援資金。一旦此廠商的財務緊縮，自然在支援資金上會有困難，因此經銷商的情況也隨之惡化。
目前，因去年日元公升值的影響，已經有70%的經銷商陷入經營困境。如此一來，以豐田的豐富資金為後盾，擁有超群的高利潤以及銷售力量的豐田經銷商，只要一致發動攻勢，要使市場占有率迅速超過半數，達到國內200萬輛銷售目標，也不是不可能的。另一方面，消極派則站在最大企業的立場，認為不該蓄意發動攻勢，使業界陷入混亂，最後遭遇社會的責難。
另外，即使發動攻勢，使其他公司倒閉，一旦日本式的企業救濟機能（通產行政、銀行系列、財界等）干涉，結果必須接收倒閉的公司。這麼一來，奮戰的結果是必須負擔乙個赤字公司，反而造成雙重壓力。
被迫決定採取消極派意見的豐田的總經理主張「不能採用那麼激烈的方式，還是慢慢來吧。」但是，豐田的總經理另一方面卻在心裡合計著：豐田「全球10」的達成——現在進行中的美國（獨資工廠20萬輛，nummi15萬輛）、加拿大（5萬輛）、中國台灣（2萬輛）年產量可達到32萬輛，因此目前最好儲存實力，將戰場移到美國，日後再乘此餘威完成「全球12」的目標，這才是豐田真正的戰略。
思考題：
1、 分析豐田公司相對於通用的優勢；
為豐田公司選擇適當的投資戰略。
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