1、兩階段施工設計圖紙
2、國家及交通部現行施工技術規範、試驗規程。
3、駕荔高速公路有關檔案
4、合同檔案
5、本單位施工經驗及現場調查資料
本橋起點樁號支線k0+066.27，終點樁號支線k0+158.35，中心樁號支線k0+112.
31，橋梁總長92.08m。拉耐分離式橋與主線斜交角度為105°，與主線交叉樁號分別為yk16+518.
88及zk16+496.467，橋跨位於直線上，採用等寬梁場設計，台口平行於樑端部布置。下部結構採用矩形牆式墩，重力式u臺、擴大基礎。
上部結構原設計採用2跨先簡支後橋面連續t梁，上部構造採用2-40m預應力預製t梁；現已變更為2-40m現澆預應力箱梁。
拉耐分離式橋上跨主線，位於駕朝公路上，上跨主線k16+453-k16+556段路基挖土石方約12萬m、挖方深度33-37m，4級坡；拉耐分離式橋施工必須保證駕朝公路通行，施工前需將駕朝臨時改線；且拉耐分離式橋墩柱必須在挖方完成後才能施工，由於地形受限，施工內容較多、複雜；結合駕荔第a駐監辦[2014]5號檔案精神，特制定拉耐分離式橋施工專項方案。
1、施工順序
a、駕朝公路臨時改路：由駕朝公路駕歐端進入我三工區施工便道；由塘賀坡2號隧道出口施工便道轉入主線路基上（k15+935-k16+450），再由主線路基接主線外改路段進入駕朝公路朝陽端。
目前主線外改路段，已在進行；待yk15+935-yk16+340段路基挖方完成後，即完成駕朝公路臨時改路；
b、改路完成後，立即施工k16+453-k16+556段路基土石方；
c、k16+453-k16+556段路基土石方施工完成二級坡後，進行拉耐分離式橋橋台施工。
d、待k16+453-k16+556段路基土石方全部施工完成後，進行拉耐分離式橋墩柱施工。
e、墩柱施工完成後，搭設支架施工拉耐分離式上部結構。
f、具體施工計畫見施工進度計畫橫道圖。
2、材料計畫
工程所有材料由專案經理部依據進度計畫及施工圖紙工程量自行採購。鋼筋原材必須配有質量保證書，試驗員對每批次鋼筋進行原材料試驗；混凝土採用攪拌站集中拌合，並由混凝土罐車運至施工現場。
3、施工機械配置
3、施工管理人員及施工人員
管理人員8人，施工人員65人。
四、施工方案
（一）駕朝公路臨時改路
1、改路保暢措施：將原有道路保留，保持通車狀態，將新改移道路修建通車後，再將車流引入新建道路中，原有道路隨即切斷。
2、在改移公路的兩頭處設立明顯的警示標設牌，警示過往車輛「前有施工，車輛緩行」。
3、改路的施工機械運到場後盡快撤離老路，擺放到施工場地內，不得侵占公路，影響行車。
4、在施工兩頭相接處時施工機械及施工人員盡量不佔位公路，並派專人佩戴有安全標記的紅色袖標指揮過往車輛及行人，確保過往車輛不在施工處堵塞。
5、改路完成後的臨時公路，部分路段位於我
三、四工區主線路基上（特別是2號預製梁場），存在施工車輛、人員與臨時過往車輛交叉的情況；我部將安排安全員現場指揮交通，以確保安全。
（二）拉耐分離式橋現澆箱梁施工方案
拉耐分離式橋現澆箱梁採用鋼管柱加貝雷梁搭設支架進行施工。
1、鋼管柱基礎
鋼管柱基礎採用c30混凝土澆築，基礎持力層為強風化岩層，與設計擴大基礎持力層一致。基礎頂預埋1cm厚鋼板，鋼板平面要求處於同一水平面上。
2、支架搭設
支架搭設前，進行支架布置及支架受力計算（支架設計方案及受力分析另行編制）。
支架搭設時預留過車門洞。為防止過往車輛碰撞支架而發生安全和質量事故，在模板安裝好後設專人指揮過往車輛，並在支架上設定醒目標誌，支架落車道設定減速和警示裝置，在門洞中部和兩門洞外側設定基座、島頭，防止車輛碰撞。
3、支架預壓
為減少支架變形及地基沉降對現澆箱梁線形的影響，在底部模板安裝完畢後進行支架預壓施工。預壓採用砂袋，預壓範圍為箱梁底部，重量不小於箱梁總重的1.2倍。
因懸臂板本身重量較輕，可根據實測預壓結果，對懸臂板模板的預拱度作相應調整。
（1）載入順序：分**載入，第
一、二次分別載入總重的30%，第三次載入總重的40%。
（2）預壓觀測：觀測位置設在各聯的前端、中間及後端墩頂處，每組分左、中、右三個點。在點位處做好記號，以便於沉降觀測。
（3）採用水準儀進行沉降觀測，做好記號後，載入前測定出其位置標高。沉降觀測過程中，每一次觀測均找測量監理工程師抽檢，並將觀測結果報監理工程師認可同意。第一次載入後，每2小時觀測一次，連續兩次觀測沉降量不超過3mm，且沉降量為零食，進行第二次載入，按此步驟，直至第三次載入完畢。
第三次載入穩定後，經監理工程師同意，可進行解除安裝。
（4）解除安裝：人工配合吊車吊運砂袋均勻解除安裝，解除安裝的同時繼續觀測。解除安裝完成後記錄好觀測值以便計算支架及地基綜合變形。
根據觀測記錄，整理出預壓沉降結果，調整支架的標高來控制箱梁底板及懸臂的高度。
4、模板安裝
為保證現澆箱梁的外觀質量光潔度、表面平整度和線形，加快施工進度，本工程箱梁底模、外模、內模均採用優質竹膠板鋪設。模板拼縫間夾貼雙面棉膠，拼縫表面用石臘密封。在鋪設底模前先放置好支座，並在支座位置處根據梁底的楔塊尺寸在底模上開孔，在開孔處支立梁底楔塊的模板，楔塊的底模根據預埋鋼板的尺寸也開孔，預埋鋼板與楔塊的底模用高強砂漿密封。
（1）底模：
箱梁底模採用優質竹膠板，模板加工時應根據箱梁線形及寬度將模板分段（按順橋向每5m為一段考慮）製作，將每一段視為直線段，即分段用折線代替圓曲線，從而提高了模板的使用效率。竹膠板存放時板麵不得與地面接觸，要下墊方木，邊角對齊堆放，保持通風良好，防止日曬雨淋，並定期檢查。
當一聯砼澆築完成後，等強度達到95%且達到相應的齡期後，方可進行張拉並及時進行壓漿。待預應力管道內淨漿強度達到設計強度的70%後，方可將底模板下的可調頂托下降，將木枋和底模拆除。
（2）內模：
箱梁內模採用優質竹膠板，木枋順向布置。為施工方便，內模分塊加工成幾種型號，並確保同一型別號的模板能夠互用；加工時，將面板和木枋通過鐵釘加工成整體。為便於內模從箱梁內取出，在每一跨箱梁頂板上預留人洞；箱梁鋼束張拉、壓漿及封錨完成後，將人孔澆注砼封閉。
箱梁內模支撐採用鋼管做橫支撐和豎支撐形成組合「＃」字排架，立柱支撐在底模頂面上，順橋向按0.9公尺設定一排,且每排均需設定縱、橫水平撐，以增加支架的整體穩定性，防止內模脹模，內模支架的搭設原理及方式與滿堂腳手架的搭設原理及方式基本相同；立柱支撐點必須與橫橋向底模下的木枋位置對應，而且立柱不可直接支撐在底模頂，兩者間須墊設混凝土墊塊。
澆注砼之後，等強度達到設計強度的30%後方可進行拆除內模。如果拆模時間過早，容易造成箱梁頂板砼下饒、開裂，粘模、甚至坍塌；如果拆模時間過晚，將增大了拆模難度，造成拆模時間長且容易損壞模板。具體拆模時間由現場技術人員視現場砼的凝固情況把握好。
（3）外側模板和翼緣模板
為確保模板整體不向外滑移，翼緣模板下方的木枋與底板下方的橫向木枋連線在一起，如此一來，澆注砼時兩側腹板砼向外的脹力可以相互抵消。施工時必須保證模板支架的強度與剛度，箱梁側模與翼板底模須連成一體。為保證側模穩固在箱梁主筋和腹箍筋上，設定一定數量的定位鋼筋。
準確確定模板位置。首跨外側模板及翼緣模板安裝時，採用25t汽車吊起吊。模板起吊前，要將相應的絲杆和橫向木枋聯接好，在模板就位時，要將模板上的橫向木枋與底模板下的橫向木枋位置對齊。
由於每塊模板面板均為平面，沒有按照箱梁平曲線設定弧面，故安裝模板時，確保模板與模板之間留有15mm左右的間隙，以此來調出箱梁的平曲線（實際為若干折線）。模板之間的間隙通過木板條和玻璃膠進行堵塞，不留縫隙。
當砼強度達到設計強度的70%後，方可脫離外側模板和翼緣模板。
（4）在樑端與橫樑位置預應力錨頭位置的模板和支座處模板，應按設計要求和支座形狀做成規定的角度與形狀，並保證錨頭位置混凝土面與該處鋼絞線的切線垂直。所有排氣孔、壓漿孔、洩水孔的預埋管及橋面洩水管按設計圖紙固定到位，預埋件的預埋無遺漏且安裝牢固，位置準確。
5、鋼筋加工、綁紮
現澆箱梁鋼筋加工及安裝的特點是鋼筋密、預埋件多、彎曲鋼筋多，施工要求高。鋼筋加工形狀、尺寸應嚴格按設計圖紙執行，標準彎鉤應嚴格執行規範。鋼筋綁紮時，可在底模邊用油漆標出位置，這樣既保證質量，又方便施工。
（1）進場鋼筋應提供質量保證書或檢驗合格證，並按照規範要求進行原材料力學效能試驗，對直徑大於12mm的鋼筋要進行可焊性效能試驗。各項試驗合格後方可用於工程。
（2）進場鋼筋應按照進行分類分規格存放，存放區要高於地面30cm，同時要覆蓋進行防雨防鏽蝕。
（3）鋼筋表面應清潔，平順無區域性彎折。鋼筋加工配料時，要準確計算鋼筋長度，減少斷頭廢料和焊接量。鋼筋的彎制和末端彎鉤應符合設計要求，設計無規定時，按規範辦理。
（4）通長受力主筋的連線採用搭接焊。接頭處的鋼筋軸線偏移不大於0.1d，並不得大於2mm，接頭處不得有橫向裂紋，彎折不得大於4°。
構造鋼筋的連線可採用綁紮，綁紮長度不小於35d，且不小於300mm。從事對焊、電焊的操作人員要有上崗合格證。電焊時要根據鋼筋的材質選用相應的焊條，不得隨意濫用。
（5）受力主筋焊接或構造鋼筋的綁紮接頭應設定在內力較小處。對於綁紮接頭，兩接頭間距不小於1.3倍搭接長度，接頭錯開布置。
接頭面積百分率為：受拉區25%，受壓區50%。對於焊接接頭，在接頭長度區段內（35d且不小於500mm）同意根鋼筋不得有兩個接頭。
接頭面積百分比為：受拉區50%。受壓區不限制。
（6）鋼筋布置按設計圖紙，在底模上先綁紮底板鋼筋，再綁紮腹板鋼筋，最後綁紮頂板及翼板鋼筋。按施工圖紙要求將鋼筋排列標記做好，以保證成型鋼筋綁紮規則、美觀。鋼筋綁紮過程中對規格、數量、間距、尺寸、標高、綁紮方式、保護層厚度進行嚴格檢查，確保符合規範要求。
（7）梁鋼筋按設計圖紙在鋼筋加工棚內進行加工；縱向通長鋼筋採用搭接焊焊接，焊接接頭應符合jgj-t27--2001《鋼筋焊接及驗收規程》的要求。為保證鋼筋保護層的厚度，在鋼筋與模板間設定砂漿墊塊，墊塊用預埋的鐵絲與鋼筋紮牢，並互相錯開布置。
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