瀝青混凝土路面試驗段施工總結
試驗路段概況
試驗路段樁號為k40+080-k40+280，長度200公尺，面層結構型別atb-30瀝青碎石下面層施工日期2023年9月6日，施工時天氣情況多雲溫度22℃、濕度55、風力2級atb-30瀝青碎石目標配合比設計
一、 atb-30瀝青碎石目標配合比設計
陽五高速公路工程a4-2合同段路線全長19.765km，本目標配合比用於該專案路面工程上基層atb-30瀝青碎石層，主線結構層厚度12cm。
1 設計依據
1.《公路瀝青路面施工技術規範》（jtg f40-2004）
2.《公路工程集料試驗規程》（jtg e42-2005）
3.《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（jtj052-2000）
4《.陽五高速倆階段施工圖設計》
2設計過程
2.1原材料
本次試驗所用石料為東菇採石場石灰岩，礦粉為平定礦粉廠石灰岩礦粉。瀝青為道路石油70#a級瀝青。依據設計要求進行了各種材料的試驗檢測，試驗結果都符合規範設計要求，原材料檢測結果見表3-1，表3-2，表3-3。
表2-1石油70＃a級瀝青檢驗結果
表2-2 集料檢驗結果
表2-3 填料（礦粉）檢驗結果
2.2 礦料配合比設計計算
依據上基層atb-30級配範圍，確定合成級配，確定各種礦料的用量，合成級配見表3-4，表3-5，級配曲線見圖3-1。
表2-5 混合料合成級配表
表2-4 各級配礦料組成
圖2-1 atb-30設計級配曲線圖
2.3馬歇爾穩定度試驗
按設計的料堆比例，對級配按經驗瀝青用量2.7%、3.1%、3.
5%、3.9%、4.3%分別成型試件，按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》馬歇爾試驗方法進行試驗，測定混合料的空隙率、穩定度及流值等指標， 通過以上試驗檢測資料結果，綜合施工經驗及vma等指標，目標配合比設計級配，試驗結果見表3-7。
表2-7 混合料馬歇爾試驗結果
圖2-2 穩定度、密度、流值、空隙率、飽和度、vma與油石比的關係（2號級配）
毛體積密度（g/cm3穩定度（kn）
流值（0.1mm空隙率（%）
礦料間隙率瀝青飽和度（%）
2.4 最佳瀝青用量計算
oac1=（3.54%+3.51%+3.51%+3.23%）/4=3.45%
oac2=（2.9%+4.1%）/2=3.5%
oac =（oac1+ oac2）/2=（3.45%+3.5%）/2=3.48%
最佳瀝青用量為3.5%
2.5 最佳油石比下瀝青混合料的效能檢驗
①水穩定性檢驗
在最佳油石比下進行浸水馬歇爾試驗來檢驗設計瀝青混合料的水穩定性能。試驗結果見表3-8。
表2-8 浸水馬歇爾穩定度試驗結果
3．設計結論
綜上所述拌和站上基層atb-30碎石層目標配合比採用10-30mm：10-20mm：5-10mm：
3-5mm：河砂:礦粉=40：
20：12：13：
12：3，其最佳瀝青用量為3.5%。
atb-30上基層瀝青碎石目標配合比
二、atb-30瀝青碎石生產配合比設計
1、生產配合比設計
拌和站篩孔孔徑分別為36mm、22mm、11mm、6mm、3mm，依據各熱料倉取樣篩分結果按照目標配合比(10-30mm：10-20mm：5-10mm：
3-5mm：河砂：礦粉=40：
20：12：13：
12：3)選定的級配範圍，確定了各熱料倉供料比例，具體結果詳見下表：合成級配見表3-4，熱料倉比例見表3-5，。
混合料合成級配表
熱料倉礦料組成
2、室內馬歇爾穩定度試驗
按設計的料堆比例，在室內以設計油石比3.5±0.3%的瀝青用量成型馬歇爾試件，按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》馬歇爾試驗方法進行試驗，測定混合料的空隙率、穩定度及流值等指標，試驗結果見表3-6。
室內馬歇爾試驗結果
3、設計結論
依據以上室內馬歇爾試驗結果，綜合考慮比選確定拌和站atb-30瀝青碎石層生產配合比最佳油石比為3.6%，各熱料倉比例為1號倉：2號倉：
3號倉：4號倉: 5號倉:
礦粉=14：13：12：
20：38：3。
atb-30上基層瀝青碎石生產配合比
三、atb-30瀝青碎石生產配合比設計驗證
1、拌和機根據生產配合比進行混和料試驗，鋪築試驗段，化驗、質檢及qc小組成員同時取拌的瀝青混合料及路上鑽孔取芯進行馬歇爾試驗。
2、根據馬歇爾試驗，確定生產用的標準配合比，用它作為生產上控制的依據和質量檢驗的標準，標準配合比的級配至少應包括0.075mm、2.36mm、4.
75mm。圓孔徑為0.075mm、2.
56 mm、5mrn，最大集料粒徑為中料粒等5個篩孔，中間料粒宜為(中粒式：9.5 mm，粗粒式：
13.2 mm)五檔的篩分通過率接近要求級配的中值，試驗結果附後。
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