一引言目前我國港口發展已具相當規模，但隨著市場經濟的深入發展和改革開放政策的進一步實施，我國的經濟將日趨繁華，內外貿已經更加活躍，海上貨運量也將持續增長，港口建設和規劃的任務依舊十分繁重。因港口是直接影響國民經濟和對外**發展的重要基礎設施，涉及到全國、區域、地方的經濟發展和總體規劃，且港口建設具有投資大、周期長的特點，因此，為充分滿足各個時期國民經濟發展對運輸的需求，必須制定科學、合理的港口規劃，採用系統論、資訊理論、決策論等先進方法，將強對港口的布局規劃和不同時期的可行性研究，有規劃、分步驟地進行港口建設。這不僅有助於以港口為樞紐的綜合運輸網路的建設，而且有助於國家經濟實力的提高。
本次貨櫃排程（模擬）實踐實驗在於通過貨櫃碼頭營運管理實訓軟體切實了解貨櫃排程的四大業務流程，即卸、提、集、裝。基於此，本文就其中的進口提箱業務進行分析。
三進口提箱業務
3.1 提箱預約受理
貨代或貨主要進行提箱之前，需要進行提箱預約。「大廳受理」→「提箱預約受理」進入提箱預約介面，如圖3-1-1所示。
圖 3-1-1 提箱預約
如圖提箱預約介面主要有三部分組成，位於上半部分的視窗用於指定提箱預約計畫，下半部分的視窗顯示所有已受理箱，同時具有統計總箱數和已提、未提箱數。右邊列主要是操作或設定按鈕。
「增加」按鈕用於新增一條預約記錄；「檢視當日」按鈕用來查詢當天提箱預約記錄；「預約號查詢」編輯框方便使用者根據預約號進行模糊查詢。預約號前六位是年月日，因此查詢時可以根據需要調整查詢範圍，如果要查詢08年11月2號的預約情況，可輸入「081102」，按enter鍵顯示查詢結果；如要檢視08年11月整個月的預約情況，則輸入「0811」等。每次新增提箱預約計畫時，系統都會自動給出乙個預約號，用於唯一確定該預約計畫。
「改工班」按鈕用於工班的切換，這裡分為兩個工班，工班改變後，工班的起訖時間也自動改變。
本系統設計的預約方式有四種
按提單號：當想要提多個箱子且這些箱子屬於同乙個提單時，可以按「提單號」進行提箱。在提箱預約介面的「預約方式」下拉列表中選擇「提單號」，此時「提單號」編輯框處於不可編輯狀態，必須先在「船名航次」編輯框內滑鼠左鍵單擊，在彈出的進口航次選擇對話方塊中選擇所需航次，然後才能輸入提單號，同時在「箱數」編輯框中輸入該提單的箱數，然後輸入其他資訊。
按箱號：一般情況下，一次只提乙個箱子，此時按箱號提箱。在「預約方式」下拉列表中選擇「箱號」，「箱號」編輯框變為可編輯狀態，輸入箱號即可，同時輸入其他資訊。
按持箱人、尺寸：當未知箱號或提單號時，可以按持箱人、尺寸提箱。在「預約方式」下拉列表中選擇「持箱人、尺寸」，此時「持箱人」、「尺寸」及「箱型」編輯框變為可編輯狀態，輸入相應內容即可，同時輸入其他資訊。
模糊選箱：當同一預約號下有多個提單時，就需要進行模糊選箱。在「預約方式」中選擇「模糊選箱」，介面上會出現「模糊選箱」按鈕，單擊該按鈕，出現「模糊選箱」對話方塊，如圖3-1-2所示。
圖 3-1-2 模糊選箱
進入介面後，單擊「查詢」按鈕，視窗內列出所有提單資訊，如果要查詢指定的記錄，可以在左下角的編輯框內輸入相應資訊進行確定查詢。查詢時，可以根據視窗表頭中藍色顯示的專案中的任何乙個或多個進行，如要查詢船名為「xping」的箱子，則在左下角編輯框內輸入「xping」，單擊「查詢」按鈕視窗內就只顯示屬於xping的記錄；若進一步查詢「xping」中卸貨港為「**xin」的箱子，則在編輯框內輸入「xping% **xin」，再單擊「查詢」按鈕，也就是說若要根據多個專案進行查詢時，在輸入時相鄰兩個查詢條件之間以「%」隔開即可。篩選好後，選中需要的箱子記錄，若要選中多個箱子可以使用ctrl鍵和shift加滑鼠左鍵進行，這與windows操作相同，單擊「確定」按鈕系統自動匯入所選箱子，回到主視窗完成餘下的操作即可。
這裡需要指出的是，當確定為某種預約方式時，其他方式相關的編輯框都處於不可編輯狀態，也就是說每次的預約方式唯一，不能同時以兩種方式進行預約。
3.2 提箱進場
提箱預約結束後，貨主或貨代即可在有效期內去碼頭提箱，提箱車輛進場時在道口進行登記，指定其提箱任務，這主要由提箱車輛進場介面實現。「道口辦理」→「提箱進場」進入提箱車輛進場介面，如圖3-2-1所示。
進入介面後，先選擇車輛，如果是單個箱子，則在箱號編輯框內輸入箱號，按enter鍵確認；否則輸入預約號，按enter鍵，跳出該預約號所含箱子資訊視窗。單擊翻箱次數最小的箱子記錄，確認後跳出該箱子相關資訊視窗，資訊核對無誤後，單擊「下一車」提第二個箱子，根據翻箱次數從小到大依次進行直到所有箱子提完。如果要撤銷已提的箱子，單擊「下一車」，選擇要撤銷的任務所在的車輛，該任務就又顯示在介面集卡上，單擊集卡跳出是否撤銷任務的詢問框，確定即可撤銷任務。
提箱過程顯示介面如圖3-2-2所示。
圖 3-2-1 提箱車輛進場
圖 3-2-2 提箱車輛提箱過程
3.3 場吊提箱作業
提箱車輛進場時在提箱車輛進場介面只是將一定的任務指定給車輛，真正的提箱作業在車子進場後由場吊進行。場吊作業介面選擇「口門提箱」作業，「任務列表」中顯示所有提箱作業，按序單擊其中某一任務，堆場中箱子所在位置和車輛都會綠色閃爍，單擊「確定」按鈕，箱子被提走，堆場中對應位置由橘黃色變為淺紅色，車輛上變成黃色。如果要撤銷操作，單擊「撤銷」按鈕，彈出「提箱、發箱撤銷」對話方塊，單擊要撤銷的任務，彈出是否確是刪除對話方塊，確定刪除後就撤銷了該條提箱作業。
需要注意的一點是，在場吊進行提箱作業時會出現壓箱情況，即所要提的箱子被其他箱子壓住，場吊無法直接提箱，此時需要先進行移箱作業。選擇移箱作業，先將壓箱移到旁邊位置，然後再提要提的箱子，如圖3-3所示。
圖 3-3 提箱作業
3.4 提箱出場
「道口辦理」→「車輛出場」進入車輛出場介面，如圖3-4所示。
圖 3-4 道口車輛出場
單擊「下一車」按鈕，在車輛選擇列表中選擇當前集卡，集卡上由空箱變為黃色，顯示箱號和場區位置，以供道口人員進行核實。確認無誤後，則單擊「出場確認」按鈕，集卡可以提箱出場。若確認後發現還存在問題，可以單擊「撤銷」按鈕，已撤銷此次提箱出場。
3.5 提箱動態
提箱動態介面用於檢視每一箱子當前物流狀態，箱子的物流狀態分為在場和在車兩種。在場和在車的區別就在於箱子是否上車。箱子已經「大廳受理」→「提箱動態」，進入提箱動態介面，登陸時介面為空，單擊「重新整理」按鈕，所有被預約的箱子都會顯示在視窗內。
如圖3-5所示。
圖 3-5 提箱動態
四貨櫃排程（模擬）實踐實驗小結
這次的貨櫃排程實踐實驗，通過操作與熟悉進口和出口的卸、提、集、裝四大業務流程使我對貨櫃碼頭運營有了很大程度的了解，其中包括貨櫃碼頭作業所需的主要裝置及流程。而以往對碼頭的認知程度是停留在卸貨、搬運、推放、裝船這些主要流程上，而對於該動作由什麼裝置來執行、或者應該怎樣排程管理卻是一無所知的。雖然大學至今學過不少有關貨櫃碼頭作業的課程，並且於去年親身去港口參觀過，但對於港口業務的具體操作裝置、和排程管理以及現場操作的具體流程的認知淺薄。
在親自操作了卸、提、集、裝四個業務流程後，不僅加深了我對理論知識的理解，也讓我對碼頭運營產生了更多的想法。如今，除了貨櫃碼頭管理資訊系統外 ,越來越多的技術被應用到貨櫃碼頭的戰略決策和日常運營管理中,貨櫃港口的運營優化更是研究熱點。就拿橋吊來舉例。
橋吊分配需要將一定數量的橋吊分配給一艘船,並確定每個橋吊在貨艙和甲板的哪些貝位工作,決定在這些貝位上工作的先後順序。最後要完成所有泊位在一段時間內碼頭停泊的所有船舶的橋吊配置計畫。橋吊排程的優化沒有固定的目標 ,可以是令所有船舶延遲時間的總和最小 ,或者是單船平均裝卸效率最高 ,或者是橋吊工作平衡 ,或者是橋吊利用率最經濟。
而在實際工作中,優化目標依賴於碼頭實際情況以及碼頭的經營目標。因此，我們不僅要了解整個作業流程，還要研究怎樣才能做到降低物流成本，提高工作效率，以求建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的碼頭系統運作。
目前我國港口發展已具相當規模，但隨著市場經濟的深入發展和改革開放政策的進一步實施，我國的經濟將日趨繁華，內外貿已經更加活躍，海上貨運量也將持續增長，港口建設和規劃的任務依舊十分繁重。由於港口是直接影響國民經濟和對外**發展的重要基礎設施，涉及到全國、區域、地方的經濟發展和總體規劃，並且港口建設具有投資大、周期長的特點，因此，為充分滿足各個時期國民經濟發展對運輸的需求，必須制定科學、合理的港口規劃，採用系統論、資訊理論、決策論等先進方法，將強對港口的布局規劃和不同時期的可行性研究，有規劃、分步驟地進行港口建設。這不僅有助於以港口為樞紐的綜合運輸網路的建設，而且有助於國家經濟實力的提高。
此次的實驗實踐學習，既讓我們熟悉了基礎流程，也留給了我們許多可以思考的空間。對於將來有興趣在碼頭工作的同學，奠定了操作基礎，十分有意義。
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