膠新線17標段
dk234+038 1-3.0m框架涵技術總結
膠新鐵路dk234+038.0 1-3.0m鋼筋砼斜蓋板框架涵洞（統一里程k232+787.
23）於2023年2月20日開工至2023年11月22日完工，該涵洞為排洪灌溉而設，鐵路法線與涵洞軸線夾角為11.70度，整體基礎。涵洞全長14.
38m，位於區間直線上，線路坡度j=-1.5‰。涵洞涵身採用c25鋼筋砼，蓋板、邊牆採用c20砼，翼牆採用c15砼。
本涵洞工程數量共計挖基土方400.6m3，c25鋼筋砼45.8m3，基坑抽水370.
6m3，鋼筋7.45t，c15砼51.6m3，m5水泥砂漿片石56.
7m3，c20砼58.9m3。
基底為砂粘土，下層為泥岩，設計基底承載力為168kpa。實測基底承載力為190kpa。
涵洞施工投入技術、管理、安全人員3名及其他配合施工人員共計35名。主要施工機械有：8t吊機一台，鋼筋加工機具一套,35kw發電機一台，1m3混凝土吊斗一台，內襯噴塑板200m3，氧割裝置一套，φ25插入式振動棒3臺，φ50插入式振動棒3臺等。
該涵洞按如下程式進行施工：基礎—涵身框架—梯形蓋板節牆身、蓋板—翼牆—沉降縫—防水層—涵洞缺口填土—出入口鋪砌。基礎為整體基礎，涵身及梯形蓋板節採用現澆混凝土施工，翼牆採用c15砼，沉降縫採用js-18防水塗料浸製木板和麻筋，涵頂、涵身腹板外側採用thf-i型防水層。
涵後缺口填土採用20cm一層分層對稱填築，錐體護坡採用擠漿法砌築片石，按照砌體規範進行施工。
基坑、基礎等隱蔽工程均經過監理檢查合格後進行下一道工序。涵洞所用材料如鋼筋、水泥等除有相應的產品合格證外，到達現場後均進行了物理性實驗，合格後投入使用。
單位工程質量綜合評價優良。
膠新線17標段
dk234+243 1-3.0m框架涵技術總結
膠新鐵路dk234+243.0 1-3.0m鋼筋砼斜蓋板框架涵洞（統一里程於k232+992.
23）2023年2月26日開工，至2023年12月15日完工，該涵洞為排洪灌溉而設，鐵路法線與涵洞軸線夾角為13.0度，整體基礎。涵洞全長13.
38m，位於區間直線上，線路坡度j=-1.5‰。涵洞涵身採用c25鋼筋砼，蓋板、邊牆採用c20砼，翼牆採用c15砼。
本涵洞工程數量共計挖基土方389.3m3，c25鋼筋砼41.6m3，基坑回填227.
3m3，鋼筋7.04t，c15砼51.2m3，m5水泥砂漿片石56.
6m3，c20砼58.9m3。
基底表層為黃褐色砂粘土，下層為棕褐色泥岩。設計基底承載力150kpa，設計基底承載力190kpa。
涵洞施工投入技術、管理、安全人員3名及其他配合施工人員共計35名。主要施工機械有：8t吊機一台，鋼筋加工機具一套,35kw發電機一台，1m3混凝土吊斗一台，氧割裝置一套，內襯噴塑板200m3，φ25插入式振動棒3臺，φ50插入式振動棒3臺等。
該涵洞按如下程式進行施工：基礎—涵身框架—梯形蓋板節牆身、蓋板—翼牆—沉降縫—防水層—涵洞缺口填土—出入口鋪砌。基礎為整體基礎，涵身及梯形蓋板節採用現澆混凝土施工，翼牆採用c15砼，沉降縫採用js-18防水塗料浸製木板和麻筋，涵頂、涵身腹板外側採用thf-i型防水層。
涵後缺口採用20cm一層分層對稱填築，錐體護坡採用擠漿法砌片石按照砌築片石，按砌體規範進行施工。
基坑、基礎等隱蔽工程均經過監理檢查合格後進行下一道工序。涵洞所用材料如鋼筋、水泥等除有相應的產品合格證外，到達現場後均進行了物理性實驗，合格後投入使用。
單位工程質量綜合評價優良。
膠新線17標段
dk234+444 1-6.0m框架涵技術總結
膠新鐵路改dk234+444 1-6.0m鋼筋砼框架涵洞（統一里程k233+193.23）於2023年4月5日開工，至2023年11月27日完工，該涵洞為立交灌溉而設，鐵路法線與涵洞軸線之夾角為10.
2度，整體基礎。涵洞全長11.06公尺，位於區間曲線上，r=1600m，線路坡度j=-1.
5‰。涵洞涵身採用c30鋼筋砼，基礎採用c15砼墊層及m10水泥砂漿片石。
本涵洞工程數量共計挖基土方425.9m3，c30鋼筋砼107.5m3，基坑回填112.
0m3，鋼筋14.56t，c15砼31.1m3，c20砼9.
29m3，基坑抽水345.9m3，水泥砂漿砌片石335.9m3
基底表層為砂粘土，下層為安山岩，最下層為嚴重風化巖。設計基底承載力為157kpa，實測基底承載力為190kpa。
涵洞施工投入技術、管理、安全人員4名及其他施工配合人員共計35名。主要施工機械有：16t汽車吊一台，混凝土攪拌車一台，鋼筋加工機具一套,35kw發電機一台，1m3混凝土吊斗一台，內襯噴塑板200 m2，氧割裝置一套，φ25插入式振動棒3臺，φ50插入式振動棒3臺等。
該涵洞按如下程式進行施工：基礎—涵身框架—翼牆—沉降縫—防水層—涵洞缺口填土—出入口鋪砌。基礎為整體基礎，涵身採用現澆混凝土施工，翼牆採用m5水泥砂漿砌片石，沉降縫採用js-18防水塗料浸製木板和麻筋，涵頂、涵身腹板外側採用thf-i型防水層。
涵後缺口採用20cm一層分層對稱填築，錐體護坡採用擠漿法砌築片石，按照砌體規範進行施工。
基坑、基礎等隱蔽工程均經過監理檢查合格後進行下一道工序。涵洞所用材料如鋼筋、水泥等除有相應的產品合格證外，到達現場後均進行了物理性實驗，合格後投入使用。
工程質量總體評價優良。
膠新線17標段
dk234+628 1-3.0m框架涵技術總結
膠新鐵路改dk234+628.0 1-3.0m鋼筋砼框架涵洞（統一里程k233+377.
23）於2023年6月2日開工，至2023年11月24日完工，該涵洞為排洪灌溉而設，整體基礎。為能與原溝順接，涵線交角由原7.4度變更為1.
346度,涵長上下游各減0.5m長度，涵洞全長15.08公尺，位於區間曲線上，r=1600m，線路坡度j=5.
5‰。涵洞涵身採用c25鋼筋砼，基礎採用c15砼墊層及m10水泥砂漿片石。流水面高程為+57.
12，平坡施工。
本涵洞工程數量共計挖基土方306.6m3，c25鋼筋砼66.6m3，基坑回填92.
0m3，鋼筋6.65t，c15砼7.1m3，m5水泥砂漿片石154.
7m3，m10水泥砂漿片石15.7m3。
基底表層為砂粘土，下層為泥岩。設計基底承載力為180kpa，實測基底承載力為200kpa以上。
涵洞施工投入技術、管理人員4名及其他施工人員共計35名。主要施工機械有：16t汽車吊一台，混凝土攪拌車一台，鋼筋加工機具一套,35kw發電機一台，1m3混凝土吊斗一台，φ25插入式振動棒3臺，φ50插入式振動棒3臺等。
該涵洞按如下程式進行施工：基礎—涵身框架—翼牆—沉降縫—防水層—涵洞缺口填土—出入口鋪砌。基礎為整體基礎，涵身採用現澆混凝土施工，翼牆採用m5水泥砂漿砌片石，沉降縫採用js-18防水塗料浸製木板和麻筋，涵頂、涵身腹板外側採用thf-i型防水層。
涵後缺口採用20cm一層分層對稱填築，，錐體護坡採用擠漿法砌築片石，按照砌體規範進行施工。
基坑、基礎等隱蔽工程均經過監理檢查合格後進行下一道工序。涵洞所用材料如鋼筋、水泥等除有相應的產品合格證外，到達現場後均進行了物理性實驗，合格後投入使用。
工程質量總體評價優良。
膠新線17標段
dk237+174.8 1-6.0m框架涵技術總結
膠新鐵路改dk237+174.8 1-6.0m鋼筋砼斜蓋板框架涵洞（統一里程k235+924.
03）於2023年3月5日開工，至2023年11月29日完工，該涵洞為立交兼灌溉鐵路法線與涵洞軸線夾角為12.5度，整體基礎。涵洞全長19.
48m，位於區間曲線上，r=5000m。線路坡度j=-5.5‰。
涵洞涵身採用c30鋼筋砼，基礎、蓋板、邊牆採用c20砼，翼牆採用c15砼。
本涵洞工程數量共計挖基土方1123.8m3，c30鋼筋砼200.4m3，c20砼159.
6m3 ，c15砼193.4m3，鋼筋23.97t， m5水泥砂漿片石95.
6m3。
基底表層為粘土，下層為灰綠色安山岩。設計基底承載力168kpa，實測基底承載力為195kpa。
涵洞施工投入技術、管理、安全人員4名及其他施工配合人員共計35名。主要施工機械有：16t汽車吊一台，混凝土攪拌車一台，鋼筋加工機具一套,35kw發電機一台，1m3混凝土吊斗一台，潛水幫浦5臺，氧割裝置一套，內襯噴塑板200m3，φ25插入式振動棒3臺，φ50插入式振動棒3臺等。
該涵洞按如下程式進行施工：基礎—涵身框架—梯形蓋板節牆身、蓋板—翼牆—沉降縫—防水層—涵洞缺口填土—出入口鋪砌。基礎為整體基礎，涵身及梯形蓋板節採用現澆混凝土施工，翼牆採用c15砼，沉降縫採用js-18防水塗料浸製木板和麻筋，涵頂、涵身腹板外側採用thf-i型防水層。
涵後缺口採用20cm一層分層對稱填築，錐體護坡採用擠漿法砌築片石，按照砌體規範進行施工。
基坑、基礎等隱蔽工程均經過監理檢查合格後進行下一道工序。涵洞所用材料如鋼筋、水泥等除有相應的產品合格證外，到達現場後均進行了物理性實驗，合格後投入使用。
單位工程質量綜合評價優良。
膠新線17標段
dk237+475 1-2.0m矩形涵技術總結
膠新鐵路改dk237+475.0 1-2.0m鋼筋砼矩形涵洞（統一里程k236+224.
23）於2023年03月17日開工，至2023年11月18日完工，該涵洞為排灌而設，整體基礎。為能與原溝順接，涵線交角由原14.7度變更為10.
415度,涵長上下游各減0.5m長，涵洞全長22.18m，位於區間曲線上，r=5000m。
線路坡度j=-5.5‰。涵洞涵身採用c30鋼筋砼，基礎、翼牆採用c15砼。
工程數量共計挖基土方421.3m3，c30鋼筋砼42.1m3，c15砼60.
3m3，鋼筋5.95t， m5水泥砂漿片石10.3m3，m10水泥砂漿70.
4m3，基坑土回填266.9m3。
基底表層為為含少量薑石的硬塑性黃褐色砂粘土，下層為風化泥岩。設計基底承載力160kpa,實測基底承載力為195kpa。
涵洞施工投入技術、管理、安全人員4名及其他施工配合人員共計35名。主要施工機械有：16t汽車吊一台，混凝土攪拌車一台，鋼筋加工機具一套,35kw發電機一台，1m3混凝土吊斗一台，潛水幫浦5臺，氧割裝置一套，整體鋼模板200m3，φ25插入式振動棒3臺，φ50插入式振動棒3臺等。
該涵洞按如下程式進行施工：測量放線—基礎—涵節預製—涵節吊裝—翼牆—沉降縫—防水層—涵洞缺口填土—出入口鋪砌。基礎為整體基礎，涵身採用預製涵節現場拼裝法施工，翼牆採用c15砼，沉降縫採用js-18防水塗料浸製木板和麻筋，涵頂、涵身腹板外側採用thf-i型防水層。
涵後缺口採用20cm一層分層對稱填築，錐體護坡採用擠漿法砌築片石，按照砌體規範進行施工。
涵洞施工總結
崇遵高速公路第九合同段 k49 840 k65 097.74 涵洞工程施工總結 一 工程概況 本合同段共有涵洞56道,其中主線上共設涵洞37道，支線 改移路 上共設涵洞19道。除一座涵洞在施工中因地質原因變更為混凝土廂涵外其餘為蓋板涵，均採用蓋板現澆法施工。根據施工進度計畫，專案部對涵洞工程同路基的...
涵洞施工總結
一 工程概況 1 二 通道牆身各種要素組合施工總結 2 1 模板 2 3 機械裝置及機具 2 4 檢測器具 2 5 砼澆築時坍落及時間 2 6 施工週期為7天 3 三 通道牆身施工過程控制總結 3 一 加強測量放線控制 3 二 加強模板質量控制 3 1 模板加工要求精益求精 3 4 使用長效脫模劑 ...
涵洞施工施工總結
珠海市金鳳路工程土建工程t1標段涵洞 工程施工 總結天津城建集團 珠海市金鳳路工程土建工程t1標段專案部 蓋板涵首件施工總結 為了使蓋板涵的施工順利進行，我專案部於2011年4月8日至6月18日對yk9 792.3右幅蓋板涵進行了首件施工，並在施工中對試驗樁各個工序進行了控制和檢測，其結果符合設計要...