目錄1.編制依據 1
2.工程概況 1
2.1.設計概況 1
2.2. 水文、地質情況 1
2.3.施工平台搭設墩位確定 2
2.4.工程特點及難點 2
3.鋼平台設計 2
3.1.鋼平台結構選擇 2
3.2.主梁形式的選擇 2
3.3.支承方式選擇 4
3.4.鋼平台總體結構形式確定 4
4.施工總體布置、資源配置及施工計畫 6
4.1.人力資源 6
4.2.機械裝置資源 6
4.3.材料 6
4.4.班組劃分及隊伍安排 7
4.5．施工計畫 7
5.平台施工工藝 8
5.1.測量放樣 8
5.2.鋼管樁加工、運輸 8
5.3.鋼管樁插打及切割 9
5.4.架設工字鋼梁、面板鋪設和欄杆安裝 10
5.5.鋼平台監控 10
6.質量保證措施 10
7．安全保證措施 11
7.1安全組織措施 11
7.2．施工現場作業安全技術措施 11
7.2.1.電焊機操作安全措施 11
7.2.2.氣割操作安全措施 12
7.2.3.起重作業安全措施 12
7.2.4.水上作業安全措施 13
8.環境保護及文明施工 14
8.1．環境保護措施 14
8.2．現場文明施工措施 14
9.應急措施 15
附件附件1：鋼平台設計圖
附件2：鋼平台計算書
鋼平台施工方案
1.編制依據
、國家和鐵道部現行規範、技術指南、驗收標準；
、大西鐵路客運專線有限責任公司已批覆的《新建大同到西安鐵路客運專線工程11標段實施性施工組織設計》；
、《公路鋼木結構設計規範》；
、《結構設計原理》人民交通出版社；
、《公路橋涵地基與基礎設計規範》；
、《公路橋涵通用設計規範》；
、鐵道第一勘察設計院相關設計圖紙。
2.工程概況
2.1.設計概況
大西鐵路客運專線晉陝黃河特大橋東西向橫跨黃河，主橋58#～86#墩為14聯2×108m單t構鋼桁加勁組合結構。主墩承臺底面高程為338.426m，結構尺寸為29.
2×24×5m；邊墩承檯底高程為339.326m,結構尺寸為21×17.8×4m。
樁基礎採用鑽孔灌注樁樁基礎。主墩採用30根φ2.0m鑽孔樁基礎，有效樁長為92m。
邊墩採用18根φ1.8m鑽孔樁基礎，有效樁長為80m。
2.2. 水文、地質情況
、地質情況
本地區**動峰值加速度0.2g，相當於**基本烈度八度。經計算分析，橋址區20m深度範圍內，為第四系全新統沖積飽和粉土、粉砂、細砂及中砂，為可液化土層，液化土層厚13～20m。
經現場實際測量河床面高程大多約為343.98～344.27m，其中主河槽處河床面高程約為338.
68m；一般沖刷線高程為339.64m；區域性沖刷線高程為323.14m。
、水文、氣象情況
黃河主河床處，常年流水，季節性變化明顯，枯水期水量較小，每年4月桃花汛及7、8、9夏季等雨季洪水水位可達344.8m，最高水位達345.5m。
主要受上游徑流及大氣降水補給。百年一遇洪水位351.54m,設計流量24318m3/s；設計流速1.
93m/s。根據現場調查，近年來汛期最高水位約為345.5m。
2.3.施工平台搭設墩位確定
根據主橋下部結構施工節點工期2023年7月31日完成的要求，對工期進行倒排，主橋樁基多數在2023年夏季多雨季節施工。而此期間河槽受雨水的影響加寬，水位增高，土袋圍堰築島無法滿足施工需要，故主橋58#～86#墩搭設鋼平台完成下部結構樁基施工。
2.4.工程特點及難點
⑴、工程特點
①、施工期間河道洪水位較高，河道較寬，主河流遊蕩不定。
②、河道中墩位多，施工技術難度大，安全隱患較多。
⑵、工程難點
①、河道內冬春交季時有大量冰凌通過，撞擊力較大且冰凌疏導難度大。
②、汛期洪水來勢迅猛，含砂量高，對平台衝擊較大。
3.鋼平台設計
3.1.鋼平台結構尺寸
鋼平台設計依據主墩承臺平面尺寸29.2m×24.0m進行設計。
並且，為滿足主墩樁基和承臺施工需求，在承臺兩側橫橋向和承臺與棧橋間設定作業區，承臺範圍內設定鑽孔區，作業區寬度滿足50t履帶吊行走及迴轉半徑要求。經設計確定主墩搭設鋼平台平面尺寸分別為45.6m×43.
6m。3.2.主梁形式的選擇
鑽孔平台主梁一般採用貝雷片及工字鋼兩種形式，以下對比其優缺點。
、貝雷片主梁
優點：平面結構尺寸一定的情況下，支撐樁基間距可加大，樁基要求數量少，組拼操作過程簡單，施工工期短，鋼材用量小。
缺點：、由於貝雷片高度為1.5m，致使鋼管樁露出水面高度較低，其剪刀撐與下部橫撐位置在施工常水位以下，不能進行常規焊接；貝雷片與鋼管頂蓋板間不能焊接。
上述部位只能採取抱箍和u型卡進行加固連線，施工質量難以控制，鋼平台結構不夠穩固，不適應大扭力鑽機施工及履帶吊行走等動載要求。
、鋼管上抱箍限位卡，隨管樁搭設深度不同而參差不齊，導致抱箍定位困難。貝雷片主梁平台主梁平台結構形式見圖3.2-1。
圖3.2-1 貝雷片主梁平台
、工字鋼主梁
優點：工字鋼主梁與鋼管頂蓋板可以進行常規焊接；工字鋼結構高度小，鋼管露出水面高度較高剪刀撐及水平橫撐在水面以上，能夠有效焊接。結構較穩定，可長時間使用。
缺點：用鋼量大，特殊工種需求量多，焊接工作量大，施工工期較長。
主墩樁基均採用qy-150反迴圈鑽機施工，工作扭矩大，主機自重達40t，根據工期要求，每個鋼平台上需布置4臺同樣的鑽機。同時要求平台上能行駛8m3混凝土運輸車、汽車幫浦、50t履帶吊等機械，對平台受力效能要求較高。故採用結構更加穩固的工字鋼主梁。
工字鋼主梁平台結構見圖3.2-2。
圖3.2-2 工字鋼主梁平台結構示意圖
3.3.支承方式選擇
鋼平台支承方式通常採用鋼護筒與鋼管樁兩種形式，現對其優缺點進行比較。
、鋼護筒支承方式
優點：承臺範圍內不需要布置鋼管樁基礎，工作量小，施工工期短，拆除方便。
缺點：、鋼護筒需受力，要求護筒壁厚較厚，埋設深。鑽孔樁施工完成後承臺底以下部分不能**利用，投入較大。
、鑽孔樁施工過程中，護筒易下沉，維修任務大，風險較高。
、鋼管樁支承方式
優點：不受鑽孔影響，不易下沉，較穩定；可全部**，迴圈利用率高。
缺點：鋼管樁布置較多，打設及拆除工期長。
3.4.鋼平台總體結構形式確定
經上述主梁形式及支撐方式優缺點比選，本工程鑽孔鋼平台結構形式確定為鋼管樁基礎、工字鋼主梁。其鑽孔平台按功能區分為鑽孔區和行車區兩部分。基礎為90根φ630mm鋼管樁基礎；主縱樑採用雙i40b工字鋼製作，間距5.
5～6m等共9排。橫樑為雙i40b工字鋼，間距2～3.6m不等,共16排。
分配梁採用i25b工字鋼，間距40cm；橋面板為δ8mm花紋板。鋼平台結構圖見圖3.4-1和圖3.
4-2。
圖3.4-1 鋼平台結構立面圖
圖3.4-2 鋼平台結構平面圖
4.施工總體布置、資源配置及施工計畫
先搭設靠近棧橋側平台，再搭設兩側行車區，最後搭設鑽孔區。利用先搭設的部分作為工作平台完成後續部分施工，逐跨推進，直到完成整個平台搭設工作。鋼管樁基礎採用50t履帶吊和dz60振動鎚打設；主梁雙i40b工字鋼及分配梁i25b工字鋼岸上完成下料拼樁，採用平板車運至現場吊裝架設、接長。
4.1.人力資源
平台搭設勞動力計畫見表4.1-1。
表4.1-1 勞動力需求表
4.2.機械裝置資源
機械裝置計畫見表4.2-1。
表4.2-1 機械計畫需求表
4.3.材料
單個主墩鋼平台所需的材料見4.3-1。
見表4.3-1 材料需求計畫表
4.4.班組劃分及隊伍安排
、班組劃分
根據本工程特點及任務情況，只需設二個作業隊。
、隊伍安排
每個作業隊各設有三個班組，分別為鋼管樁施工班組、主梁拼裝架設班組、面板施工班組。施工任務劃分情況見下表4.4-1
表4.4-1 施工任務劃分表
4.5．施工計畫
倒料鋼平台施工方案
目錄1.編制依據2 2.工程概況2 3.施工安排2 4 主要施工方法3 5.平台設計方案4 6.各項管理措施7 7.構造附圖9 1.編制依據 1.1天鴻大廈工程施工組織總設計 1.2施工圖紙 1.3鋼筋焊接及驗收規程 jgj18 96 1.4建築施工高處作業安全技術規範 jgj80 91 2.工程概...
卸料鋼平台施工方案
常州市久成建築安裝工程 施工方案 工程名稱 藍天花園一期工程二標段 專案名稱 卸料鋼平台施工方案 編制人 杜保南 審核人 2004年 2 月 17 日編制2004年月日批准 施工組織設計 施工方案審批表 tj1.4 注 附施工組織設計 施工方案 板銳角切割鋼絲繩，在圓孔處鋼板兩面各焊圓環 12鋼筋與...
鋼便橋平台施工方案
一 工程概況 擬建汕湛高速揭西大溪至博羅石壩段藍塘連線線秋香江大橋橫跨秋香江，地處河源紫金縣藍塘鎮。秋香江大橋全長166m，由1 7 共7個橋墩 0 和8 2個橋台組成，其中1 6 墩位於江中，根據現場條件，在施工樁基前需搭設鋼結構便橋，便橋用於施工時工程車輛的出入以及施工裝置使用通道。下面以秋香江...