上海a15公路（浦西段）新建工程2合同段
k8+800～k9+000水泥穩定碎石基層
試驗段施工技術方案
建設單位：上海滬申高速公路建設****
設計單位：上海市政工程設計研究院
施工單位：浙江省交通工程建設集團****
監理單位：上海同濟公路工程監理諮詢****
編制人審核人：
日期：二○○九年六月
k8+800～k9+000水泥穩定碎石基層試驗段施工技術方案
一、工程概況
上海市a15公路西起浙江上海界，接浙江省申嘉湖高速公路，東至浦東機場南進場路。
本合同為a15-2標工程 ，起止樁號為k4+300～k9+650，全長4.350公里，工程穿過松江區和青浦區。包括橋涵和路基、路面工程（除瀝青）。
其中橋梁工程包括1406m/8座和橫向跨線橋260m/1座和2座涵洞，路基長度3944m。
基層設計為兩層：20cm水泥穩定碎石（設計抗壓強度3.0mpa）+20cm水泥穩定碎石（設計抗壓強度4.0mpa），採用集中拌合，運輸至現場後，採用攤鋪機攤鋪。
a15-2標段路面底基層二灰土試驗段位置安排在k8+800～k9+000右幅，全長200m。該段路基原狀地貌為農田，基底屬非軟基處理段，施工圖設計已到齊，二灰土底基層壓實度檢測及上路床彎沉檢測均合格並已通過質檢站驗收。
二、編制目的及依據
1、試驗段目的
1.驗證用於施工的混合料配合比
2.確定一次攤鋪的合適厚度和松鋪係數
3.確定標準施工方法
a.混合料的攤鋪方法
b.混合料含水量的增加及控制方法
c.壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數
d.拌和、運輸、攤鋪和碾壓的協調和配合
e.密實度的檢查方法，初定每一作業段的最小檢查數量
f.灑水養生時灑水的數量和每日灑水次數
4.確定每一作業段的合適長度
5.嚴密組織拌和、運輸、攤鋪、碾壓工序，縮短延遲時間
2、編制依據
《a15公路（浦西段）工程施工圖設計》
《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）
《公路路面基層施工技術規範》（jtg 034-2004）
《上海公路建設安全生產管理辦法》
《a15公路（浦西段）路基路面施工圖專項設計（修編）》
《市政基礎設施工程安全文明施工管理檔案》以及國家、交通部及上海市相關規定。
三、現場施工組織及計畫
1、試驗段施工組織
成立試驗段領導小組：
組長： 袁航新
副組長： 周建偉陳將
組員： 陳一才徐鑫根章堯根王貴斌蔡鋼俞梓安王勝根舒衛榮周世昌姚正豹盧書兵
2、試驗段施工計畫
水穩底基層試驗路段樁號為k8+800～k9+000計畫在2023年6月22日進行試驗段施工。
3. 機械裝置、人員和材料
3.1機械裝置
為了確保試驗段的順利完成，我部根據現場實際情況，投入以下主要裝置：
雙鋼輪壓路機dd-110 1臺，20t輪振動壓路機2臺，灑水車1臺、送油車1臺，勤務車1臺，指揮車1臺，自卸汽車15臺，攤鋪機2臺。
3.2主要材料
水泥穩定碎石（集中拌和，並運輸到現場）。
3.3質量檢測儀器配備：
ф150mm灌砂筒2套，案秤2臺，滴定台架1套，0.01～1100g電子天平1臺，全站儀1臺，水準儀2臺，鋼捲尺30m、50m各1把，灰土壓力儀1臺，3公尺直尺1把，3m鋼捲尺4把。
3.4施工人員配置：
管理人員5人，機械操作工26人，質檢人員2人，試驗人員4人，熟練工人20人。
四、試驗路段施工方法
1、前提基礎
①二灰土底基層試驗段已於2023年6月15日施工完畢；
②施工用的機械裝置和施工人員已經到位；
③水泥穩定碎石基層甲方已準備完畢，並報總監理工程師獲批准；
④我部已組織了技術人員和相關施工人員認真學習並基本掌握了施工圖紙和相關規範，同時進行了技術交底和安全交底；
基於以上準備工作已就緒，我部擬定於在二灰土底基層檢驗合格後進行水穩基層試驗路段的施工。
2、施工方案
試驗段基層設計厚度為：20cm水泥穩定碎石（設計抗壓強度3.0mpa）+20cm水泥穩定碎石（設計抗壓強度4.0mpa），二灰土底基層驗收合格後，開始施工基層。
水穩基層試驗路段位於k8+800～k9+000右幅，長度為200m，試驗段水穩基層數量3276 m3，按2.34g/cm3算，共1533t混合料。
水穩基層試驗路段由基層一工區負責施工。我部在該工區投入abg423攤鋪機兩台，配置相應的壓路機、裝載機、灑水車及運輸車輛等。水穩基層由自卸車自甲方指定拌和點運至施工地點。
3、詳細施工步驟
施工工藝：修整下承層施工測量放樣設定找平基線拌和運輸攤鋪碾壓接縫處理養生及交通管制
①修整下承層
底基層經監理工程師驗收合格後方可施工水穩基層。二灰土底基層表面要平整，並具有規則路拱，底基層表面高程、寬度、平整度、密實度等均要符合設計要求。施工前將底基層表面清理乾淨，並灑適量水，使其表面濕潤。
②施工測量放樣
根據複測合格的導線點和水準點，測量人員用全站儀在底基層上放出路線的中樁和邊樁。一般直線路段每20m設一樁，彎道處每10m設一樁。施工前，還應對兩側邊樁進行高程測量，逐個算出要施工的底基層的厚度。
中線平面偏位、水穩基層頂面高程應控制在規定允許範圍之內。
③設定找平基線
施工放樣組根據放出的邊樁，用石灰畫出水穩基層兩側邊緣線，以利於引導攤鋪機行走。根據高程測量，沿兩側設定鋼絲，用於攤鋪機控制標高和平整度。鋼絲的高度為攤鋪結構層的厚度乘以攤鋪的松鋪係數（松鋪係數考慮採用1.
30）。鋼絲樁每10m設定乙個，鋼絲要拉緊，不得隨意調動鋼絲高度。在攤鋪過程中設專人檢查鋼絲高度，以防出現差錯。
④混合料拌和
確保混合料各組成材料與配合比符合設計要求，嚴格控制水泥劑量和含水量，除錯拌合裝置，確保計量系統準確。
⑤運輸應盡快將拌好的混合料運送到攤鋪現場，在運輸過程中，為減少混合料中水分的蒸發，運輸車應該配有油布遮蓋，運輸的時間一般要限制在30min之內。根據運輸的運距、拌和能力、攤鋪能力及運輸速度，我部擬投入20輛15t自卸車。在攤鋪機前應配備兩名熟練的工人指揮自卸車的卸料，以避免自卸車撞擊攤鋪機。
自卸車與攤鋪機相距30cm左右為宜。
⑥攤鋪混合料運到施工現場後，即可開始攤鋪混合料。由於水穩基層設計為兩層，即：20cm水泥穩定碎石（設計抗壓強度3.
0mpa）+20cm水泥穩定碎石（設計抗壓強度4.0mpa）。以設計抗壓強度3.
0mpa的水穩基層為例，試驗段攤鋪厚度為20cm，松鋪厚度為26cm。施工的平整度、厚度控制採用拉鋼絲，感應器自動調節，確保基層厚度、平整度達到規範要求。
現場攤鋪採用兩台abg423攤鋪機階梯式聯合攤鋪作業，兩台攤鋪機前後相距5-10m進行攤鋪。前後兩台攤鋪機軌道重疊50-100mm，中縫輔以人工修整，攤鋪要做到平、勻、快，並在攤鋪機後面，跟隨由3名人員組成的修整小隊，對於區域性粗細料離析現象，採用挖除後用符合級配的混合料進行修補，嚴重地段進行全部挖除，重新鋪築，挖出深度不小於15cm。應特別注意，施工時嚴禁用薄層貼補法進行找平。
⑦碾壓在攤鋪、整平後立即用壓路機跟在攤鋪機後在全寬範圍內進行碾壓，從混合料拌和到碾壓完成應控制在2小時以內。碾壓時先靜壓1遍，振動3遍，終壓（光面靜壓）2遍，底基層的邊部及路肩多壓2-3遍，壓路機壓不到的地方用小型平板式振動器施振密實。壓路機的碾壓速度頭1遍為1.
5-1.7km/h，以後採用2.0-2.
5 km/h。碾壓的方向與路中心線平行，直線段由邊到中，超高段由內側到外側，依次連續均勻碾壓。碾壓時輪跡重疊1/2輪寬，後輪壓完路面全寬時即為一遍。
碾壓一直進行到要求的密實度為止。壓實後表面做到平整，無輪跡或隆起，不得產生「大波浪」現象。碾壓後對邊線進行人工拍打（可灑少量水或水泥漿），使邊坡整齊、密實，坡面平整、不鬆散。
嚴禁壓路機在已完成或正在施工的路段上「調頭」和急剎車。凡在規定的時間內未經壓實成型的混合料均剷除廢棄。
碾壓時應進行跟蹤測量找補：每10公尺設一控制樁，單幅路面橫向實測五點。碾壓完成路段按規範規定頻率用灌砂法檢測壓實度。
⑧接縫處理
水泥穩定碎石混合料攤鋪時，應連續作業，如因故中斷時間超過2.5小時，應設定橫縫；每天收工後，第二天開工的接頭斷面也要設定橫縫。
橫縫設定辦法：壓路機碾壓完畢，沿端頭斜面開到下承層上停機過夜。第二天將壓路機沿斜面開到前一天施工的基層上，用三公尺直尺縱向放在接縫處，定出基層面離開三公尺直尺的點作為接縫位置，沿橫向斷面垂直挖除坡下部分混合料，清理乾淨後，攤鋪機從接縫處起步攤鋪。
壓路機沿接縫橫向碾壓，由前一天壓實層上逐漸推向新鋪層，碾壓完畢後再縱向正常碾壓。
⑨養生及交通管制
碾壓完成後應立即進行養生，水穩養生應用土工布覆蓋，確保養生期間，路面始終保持表面潮濕，養生時間不應少於7天。養生期間應封閉交通並設專人進行看護，除灑水車允許通行外，其餘車輛一律禁止通行。
4、主要試驗專案的確定
根據我公司以往成功的施工經驗來指導試驗路段的施工，確定如下主要試驗專案：
a.松鋪係數：施工前先確定要試驗的點，然後分別測出混合料攤鋪前、攤鋪後、碾壓完成後各點的高程，則各點攤鋪後高程與攤鋪前高程的差除以碾壓後高程與攤鋪前高程的差所得值即為混合料的松鋪係數。
b.集料含水量的增加和控制方法：在攤鋪現場取樣測定混合料含水量，是否接近最佳含水量。
c.碾壓的順序、速度和遍數：碾壓完成後測定壓實度是否滿足要求。
d.各工序組織：通過現場對拌和、運輸、攤鋪、碾壓等工序各項資料的記錄確定最佳的組織方法，資料報括拌和樓的實際拌和量、混合料的拌和時間、運輸時間、攤鋪及碾壓成形時間、攤鋪速度、作業段長度、碾壓速度、碾壓遍數等。
五、質量控制指標、檢驗頻率和方法
為確保工程質量，對質量控制標準如下表所示
六、質量保證措施
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