（1）昆明軌道金馬寺站設計圖紙及勘測資料；
1）昆明市軌道交通3號線金馬寺站土建專案施工承包合同；
2）昆明市軌道交通3號線金馬寺站車站主體圍護結構施工圖；
3）《昆明地鐵3號線工程金馬寺站（ydk19+321.00～ydk19+498.06）岩土工程勘察報告》（詳細勘察）；
4）《昆明軌道交通3號線金馬寺站土建工程實施性施工組織設計》。
（2）國家現行有關施工及驗收規範、規則、質量技術標準；
1）《地鐵設計規範》（gb50157-2003）；
2）《地下鐵道工程施工及驗收規範》（gb50299-1999 2023年版）；
3）《建築地基基礎設計規範》（gb50007-2011）；
4）《車站工程施工質量驗收標準》（2010）；
5）《建築基坑支護技術規程》（jgj120-2012）；
6）《建築基坑工程監測技術規範》（gb50497-2009）；
7）《鐵路隧道監控量測技術規程》（tb 10121－2007）；
8）《建築變形測量規範》（jgj8-2007）
9）《地鐵工程監控量測技術規程》（db 11/490-2007）
10）《建築結構荷載規範》（gb 50009-2012）
11）《城市測量規範》cjj/t8-2011
12）《工程測量規範》（gb 50026-2007）
13）《國家
一、二等水準測量規範》（gb/t 12897-2006）
14）《城市地下水動態監測規程》cjj/t76-98
15）《城市軌道交通地下工程建設風險管理規範》（gb 50652-2011）；
16）《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》（建質[2009]87號）；
17）其它有關的國家、雲南省現行的規範、規程及規定；
18）積累的成熟技術、施工工法以及從事同類工程的施工經驗等。
（3）現場調查資料。
（4）我單位現有的技術水平、施工管理水平和機械裝置配備能力。
本標段金馬寺站基坑的圍護採用土釘牆網噴支護，基坑開挖深度約為10m，區域性深度約為16m；屬於深基坑工程，具有風險高、危險性大的特點；同時本工程基坑存在大量石方開挖，在基坑開挖、鋼筋加工、砼澆注以及機具使用和臨時用電的一些不規範操作可能導致一些安全隱患。為了更好地指導現場施工，有效地消除這些對施工的不利影響，提高現場施工人員管理素質和處理應變能力，切實保障人員的生命安全、企業的財產安全和工地周邊環境安全，把安全影響減少到最低點，保證深基坑工程的順利進行，特制定本專項施工方案。
本方案是在經過認真研究設計圖紙及現場調查的基礎上，結合了我公司在類似工程的施工經驗，在施工組織安排、施工方法選擇上充分考慮了本工程的特點，按照「方案優化、組織合理、精心施工、措施得力、簡明扼要、重點突出」的原則編制而成，本方案的編制情況說明如下：
（1）、本專項方案編制的範圍包括：金馬寺站主體及附屬結構明挖基坑土石方開挖支護、施工監測，以及相應的質量、安全、環保、文明施工、應急管理等保證措施。由於附屬結構和出入口採用鑽孔樁、鋼支撐，目前無詳細設計圖，其施工方案另行報批。
（2）、本方案的編制是在主體圍護結構施工圖紙提供並經圖紙會審後進行的，圍護結構施工圖對投標設計圖做了部分優化和變更，本施工方案按變更後的內容編制。
（3）、本方案確定的施工方法按目前具備條件情況及現有資料編制，受施工邊界條件、業主對場地和工期的協調、介面關係、施工設計圖紙的變更等影響，既定方案區域性會有所變化，施工時將針對工程具體情況，提前做好施工策劃，制定針對性措施，施工過程中實施動態管理，及時調整和細化施工方案，精心組織，確保施工順利進行。
（4）、本方案作為金馬寺站基坑開挖階段的專項施工方案，具有全面指導基坑開挖施工組織和安全管理的作用，施工過程中還將根據不同施工階段編制相關的作業指導書和技術交底等作為本方案的支援性檔案來指導施工。並在實施過程中加強對管理人員和操作人員的交底。
（5）、本方案涉及深基坑開挖支護，具有危險性大、風險高的特點，本專項施工方案應實行專家審查制，並在施工過程中嚴格按經審查的方案組織施工。
昆明市軌道交通3號線工程由起點石咀站至終點東部客運站，線路沿春雨路、人民西路、東風西路、南屏街、東風東路、人民東路延長線、金馬寺村、太平路、人民東路延長線敷設。線路全長19.158km，其中高架線1.
1716km，地下線和過渡段長17. 9864km。全線共設車站17座，其中換乘站5座，全為地下車站，平均站間距1.
153km。在石咀設車輛段，放馬橋設停車場。
金馬寺站位於金馬寺上村東南側，車站橫穿現狀道路寺瓦路，沿現狀道路太平路呈東西方向布置，處於規劃道路丁字路口，西接大樹營站，東接太平村站。車站周邊規劃用地性質主要為住宅、辦公和文化教育用地。車站東側為昆明市熱水瓶廠，目前正進行拆遷；西端為市二建公司家屬樓、市建安公司第五工程處辦公樓及家屬樓、金馬苑小區部分等，需進行拆遷；車站西北側為金馬寺上村、市二十五中昆明普九學校；車站南側為水木山居社群，靠近車站為一棟10層混凝土框架結構，最近處距車站開挖邊線僅2.
91m；車站北側為待拆房屋；東南側為住宅小區。
車站橫穿現有太平路、寺瓦路丁字路口，現狀道路寬均為8m，車流量大，易出現交通堵塞現象。工程平面位置見圖2-1所示。
車站設計起點里程為ydk19+328.850，終點里程ydk19+502.850，全長174m。
標準段寬54.20m，為地下一層側式站台車站，車站總建築面積11223㎡，其中主體建築面積9195㎡，附屬建築面積2028㎡。基坑深約10m，寬約54.
2m。車站線間距為5m，有效站台長118m，站台寬度為3.5m。
本站共設4個通道出入口，兩個緊急疏散出口，3組共7個風亭。
設計施工方法採用明挖順作法作業。本標段車站主體基坑圍護結構採用120mm厚土釘牆支護體系,土釘長6m、8m，間排距均為1.5m，網噴120mm厚c20混凝土，基岩部位不設土釘，只施工網噴混凝土。
圖2-1 金馬寺站平面位置圖
2.2.1、工程地質情況
本站位於昆明盆地東側丘陵地帶，屬風殘丘間溝谷過度地貌，地形以圓丘為主，間夾低凹溝槽，海波1900～1930之間，自然橫坡5～15°，場地建築物密集，地下管線密布，對工程影響較大；場區主要發育第四系全新統人工堆積層（q4ml）、第四系全新統坡殘積層（q4dl+el）、全新統洞穴堆積層（q4ca）、第四系下更新統衝洪積、湖積（q1al+pl+1）層、泥盆系上統宰格組白雲質灰岩（q3z）。
車站開挖深度約12.5～15m，覆蓋層一般厚1～15m，上覆土層岩性複雜，以粘性土為主，表層主要為人工填土層。上部<1－1>層雜填土、<1－2>層素填土等土層，結構鬆散，物理性質差，易產生邊坡失穩；<13－2>、<13－2－1>、<13－2－2>層粘土為紅粘土，漲縮性較強，在排水不暢條件下，易產生邊坡失穩；<19－1>層強風化白雲質灰岩結構鬆散，岩芯呈碎塊狀，膠結差，開挖基坑後，邊坡已坍塌；<19－2>層中風化白雲質灰岩結構完整，厚層狀構造，開挖基坑後，邊坡較穩定。
本工程土石方開挖141697m3，回填土53040m3，噴射混凝土1512.64m3，根據現有資料預計，石方開挖量較大，約9萬方，土石方分界線從南向北呈下坡走勢，主要集中在基坑南側。
本地區不良地質主要為岩溶；特殊岩土主要為人工填土、紅粘土。
2.2.1.1、不良地質岩溶
根據工程地質調查測繪及鑽探揭示，該地區溶蝕現象發育，岩溶形態以溶孔、溶隙、小型溶穴為主。在鑽孔xbz-36-04.xbz-36-15、xz-35-16、xz-36-01．xz-36-02等5孔中揭露溶洞，半充填～全充填，溶洞頂板埋深2.
6～24.6m，洞高0.5～2.
6m，充填粘土、角礫等溶穴堆積物，揭示溶洞鑽孔中鑽探深度內見洞率為19.2%。上部土層厚度1～1 5m，但大部分大於lom。
綜合分析，該地段岩溶屬淺覆蓋型，岩溶中等發育。
深基坑開挖及支護施工方案
編制 複核 審核 公司 專案經理部 目錄一 編制說明 1 1.1 編制依據 1 1.2 編制原則 2 1.3 編制範圍 2 二 工程概述 2 2.1 工程概況 2 2.2 地質狀況及不良地質 3 三 施工部署 5 3.1 施工組織機構 5 3.2 機械裝置與人員進場計畫 5 四 鋼板樁設計 6 4....
基坑支護及土方開挖施工方案
工程名稱 工程地點 施工單位 編制單位 編制人編制日期年月日 審批負責人 審批日期年月日 一 編制原則 1 按業主提出的工程質量 工期 安全以及文明施工 環保方面的要求明確說明。2 堅持質量第一的原則 按照一切為業主服務的思想，樹立 幹一項工程 樹乙個榜樣 的意識，施工組織設計要有完善的質量保證措施...
某基坑開挖及支護施工方案
鐵通高層住宅樓工程 方案長沙市東屯渡建築工程公司鐵通湖南專案部 二00三年十月 施工組織設計 方案 審批記錄 施工方案審批頁 編制 宋勇 審核公司章 鐵通高層住宅樓工程 基坑開挖及支護施工方案 一 基坑土方開挖 一 工程概況 1 施工場地 施工範圍 鐵通高層住宅樓場地平整已完成，基坑開挖範圍南北約2...