中南林業科技大學
單位：土木工程與力學學院
姓名：鍾志偉
學號：20102068
班級：土木13班
指導教師：
時間： 2023年1月2日
目錄1. 前言
1.1 實習目的和任務
1.2 實習地點
2. 實習內容
2.1 黑麋峰地質公園
2.2 岳麓山
2.3 長株高速、湘江風光帶
3. 結論
附圖1 前言
1.2 實習地點
（1）黑麋峰地質公園：黑麋峰位於湖南省長沙市北郊，距省會長沙僅19公里，面積4079公頃，主峰海拔590.5公尺。
山脈向西南延伸，止於湘江東岸，區域內崗地面積較大，崗頂多為平展伸延，地表緩和起伏。 黑麋峰為典型的火成岩地貌景觀，沿途以花崗岩較為突出，峰巒起伏，嶺谷縱橫，在區域性形成險峻的懸崖峭壁。
（2）岳麓山：岳麓山山勢中部高，南北低，碧虛嶺海拔296公尺，為岳麓山最高峰。山體為砂岩、砂礫巖、板岩等較堅硬的岩層組成，抗風化能力強，能保持地上地貌，四周斷裂處經長期的侵蝕，逐漸形成溝壑、溪谷，使山體更顯巍峨聳立，從白鶴泉至愛晚亭一線為一橫向斷裂帶，發育成谷地，地下水沿斷層匯向低估，而有白鶴、青楓諸名泉形成。
據地質學考證，岳麓山奠基於古生代，形成於中生代，發展於新生代，距今3億餘年。
（3）長株高速、湘江風光帶: 長株高速公路於2023年12月動工，已於2023年8月31日正式竣工通車，全長41.6公里。
長株高速起於長沙縣黃花鎮排頭村，接長永高速公路，預留往北延伸的介面，往南跨機場高速公路，過朗梨鎮、幹杉鄉、黃興鎮，跨過瀏陽河與醴陵至湘潭高速公路龍頭鋪互通相連，並與株洲蓮易一級公路連線線順接，經燕子窩、桐子坪，抵株洲電機廠西北，與株洲市響田路順接。全線設計車速每小時100公里，雙向四車道。它是株洲到長沙的快速幹道，株洲及其南部地區到黃花機場的快速通道；另外，也是長沙市繞城線東線，以及「長株潭大外環」的東環。
由於長株高速穿越長沙經濟開發區和株洲石峰區，途經20公里「百里花木走廊」，具有城市道路和高速公路的雙重性質，因而僅40多公里長的高速就設了8個互通，平均每5公里乙個互通，這在全國高速公路網路中是絕無僅有的。
湘江風光帶中沿湘江南起規劃中的長沙湘江黑石鋪大橋，北至月亮島北端，長約26公里。 湘江風光帶建於2023年，主要以休閒長廊和雕塑為主景，配以形式各異的小廣場、景觀小品、燈光亮化等配套設施，組合種植了多品種喬木和灌木，體現了江水兩岸相互映襯的獨特景色。湘江是長沙的母親河，它滔滔南來，汩汩北去，過昭山而進入長沙城，經三漢礬又轉向西北，至喬口而出望城縣，再過岳陽入洞庭，流經長沙市境約25公里。
2 實習內容
2.1 黑麋峰地質公園
2.1.1地層及岩石組合
黑麋峰的岩石主要以花崗岩居多，花崗岩屬於岩漿巖的一種，是由岩漿凝結形成的岩石，約佔地殼總體積的65%。岩漿巖中有一些自己特有的結構和構造特徵，比如噴出岩是在溫度、壓力驟然降低的條件下形成的，造成溶解在岩漿中的揮發份以氣體形式大量逸出，形成氣孔狀構造。當氣孔十分發育時，岩石會變得很輕，甚至可以漂在水面，形成浮岩。
（附圖1）
2.1.2地質構造
斷層：地殼岩層因受力達到一定強度而發生破裂，並沿破裂面有明顯相對移動的構造稱斷層。地殼中的乙個裂口或破裂帶，而且沿著它相鄰的岩體發生了運動。
斷層長度變化很大，從幾厘公尺至幾百公里不等，兩盤之間的位移量也可有這樣大的變化。斷層是構造運動中廣泛發育的構造形態。它大小不
一、規模不等，小的不足一公尺，大到數百、上千千公尺。但都破壞了岩層的連續性和完整性。在斷層帶上往往岩石破碎，易被風化侵蝕。
沿斷層線常常發育為溝谷，有時出現泉或湖泊。斷層兩盤之間的相對位移常被叫作斷層落差和平錯。落差反映垂直位移，而平錯反映水平位移。
而黑麋峰有很多岩石出現了斷層現象（附圖2）。
2.1.3 地表地質作用
風化：使岩石發生破壞和改變的各種物理、化學和生物作用。一般可定義為在地表或接近地表的常溫條件下，岩石在原地發生的崩解或蝕變。
崩解和蝕變的區別反映了物理作用和化學作用的差異。物理作用涉及岩石破碎而不涉及造岩礦物的任何分解。相反，化學作用則意味著一種或多種礦物的蝕變。
風化作用產生在結構或成分上不同於母岩的表層物質。風化帶稱為表土或殘餘土。
黑麋峰很多岩石由於分化作用而形成了許多小顆粒狀，有的岩石由於長年風吹日曬裸露與地表。（附圖3）
2.1.4 排水
排水設施主要是為了保證因下雨而形成的積水能夠順利的排出，以免影響植被的生長和地表的環境。在黑麋峰的一些岩石口向有人工開鑿的排水洞口，方便將積聚的汙水排到山下。（附圖4）
2.2 岳麓山
2.2.1 土壤特性和地層
岳麓山土壤呈酸性的紅壤，成土母質以板頁岩風化物為主，其次是為第四紀紅土。岳麓山的岩石主要為沉積岩，而且沉積岩主要體現為紅砂岩。沿著上路一路走上去，我們看到了構造鬆散的沉積岩---砂岩，砂岩的顏色為紅色，其結構為碎屑結構。
2.2.2 地質構造
節理：節理是很常見的一種構造地質現象，就是我們在岩石露頭上所見的裂縫，或稱岩石的裂縫。這是由於岩石受力而出現的裂隙，但裂開面的兩側沒有發生明顯的（眼睛能看清楚的）位移，地質學上將這類裂縫稱為節理，在岩石露頭上，到處都能見到節理。
按節理的成因，節理包括原生節理和次生節理兩大類。（附圖5）
還有明顯的層理層，其層理的厚度主要為中厚層理，層理的形態主要為水平層理和斜節理。從白鶴泉沿台階而下，可看到明顯的沉積岩的層理和斷層。層面基本水平，層岩清晰。
還可以清晰看到斷裂面兩側沿列面有明顯的相對位移的斷裂構造，即斷層，且斷層面清晰可見。（附圖6）
2.2.3 向斜和背斜
背斜：褶皺構造中褶曲的基本形態之一，與「向斜」相對。背斜外形上一般是向上突出的彎曲。
岩層自中心向外傾斜，核心部分是老岩層，兩翼是新岩層（這一點是其與向斜的根本區別）。 背斜頂部受張力作用，岩性脆弱，易被侵蝕，在外力作用下形成谷地。向斜與背斜的情況相反，底部岩性堅硬，不易侵蝕，易接受沉積。
背斜在外力作用下反而成谷，向斜在外力作用下反而成山，這種情況稱為「地形倒置」，是外力作用的典型體現。
向斜：褶曲的基本形態之一，與背斜相對。從形態上看，向斜一般是岩層向下彎曲。
因此，從地形的原始形態看，向斜往往會成為谷地。但是，由於向斜槽部受到擠壓，物質堅實不易被侵蝕，經長期侵蝕後反而可能成為山嶺，相應的背斜卻會因岩石拉張易被侵蝕而形成谷地。因此，我們應該根據岩層新老關係來確定乙個褶皺是背斜還是向斜，而不能單憑地表形態來判斷。
（附圖8）
2.3 長株高速、湘江風光帶
2.3.1長株高速的建設
僅37公里長的南北向高速公路，卻串起四條東西向高速公路，它將彼此分散的高速公路串聯成長株潭地區的交通網路。
長株高速七大亮點： 1）、全長41公里的長株高速公路，全線設8個互通(進出口)，平均5公里乙個互通，這在全國高速公路網路中絕無僅有; 2）、長株高速沿線此次預留了12處分離式立交，為未來城市發展創造了條件; 3）、全線增加10餘座橋梁和30多個通道，為未來加建橋梁和通道做好準備; 4）、原設計的人行通道變成了車行道，寬度增加了2倍，行人路的設計也更加人性化，原來規劃的砂石路都變成了水泥路; 5）、將公路**2公尺多寬的綠化隔離帶縮小為0.5公尺的水泥混凝土隔離帶，增加了有效行車路面，為將來長株高速成為城市道路時由4車道改為6車道做好準備; 6）、施工中避免了大開大挖，注重自然原生態的保護，做到了公路與自然山水、村落之間的渾然天成，開啟了環境友好型的示範模本; 7）、長株高速公路與沿線的20公里瀏陽「百里花木走廊」自然融和，使高速公路變成了花木高速走廊，讓長沙、株洲以花木對接。
2.3.2 湘江風光帶
此次去湘江邊，從橋上往下看發現湘江接近乾涸，整個湘江表面呈現的都是露出的泥土和植被，河流面積減小，侵蝕、搬運、沉積現象較為突出。
1)侵蝕作用：河流的侵蝕作用包括機械侵蝕和化學侵蝕兩種。河流侵蝕一方面向下沖刷切割河床，稱為下蝕作用。
另一方面，河水以自身動力以及挾帶的砂石對河床兩側的谷坡進行破壞的作用稱為側向侵蝕，而河流化學侵蝕只是在可溶岩地區比較明顯，沒有機械侵蝕那麼普遍。
2)搬運作用：河水在流動過程中，搬運著河流自身侵蝕的和谷坡上崩塌、沖刷下來的物質。其中，大部分是機械碎屑物，少部分為溶解於水中的各種化合物。
前者稱為機械搬運，後者稱為化學搬運。河流機械搬運量與河流的流量、流速有關，還與流域內自然地理——地質條件有關。
3)沉積作用：當河床的坡度減小，或搬運物質增加，而引起流速變慢時，則使河流的搬運能力降低，河水挾帶的碎屑物便逐漸沉積下來，形成層狀的沖積物.（附圖7）
3 結論
工程地質實習報告
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