7月1號室內講座2
7月2號北京密雲橋梁工地（密雲雲濛大橋4
7月3號京崑高速預應力混凝土箱梁橋施工現場10
7月4號北京市橋梁維修工地18
7月8號室內講座25
7月9號北京房山橋梁廠預應力混凝土構件生產32
7月10號河北懷來橋梁工地跨鐵路斜拉橋轉體施工工程·······39
7月11號天津城際鐵路預應力混凝土連續梁橋施工44
實習感受50
7月1號室內講座
1．懸索橋
懸索橋，又名吊橋（suspension bridge）指的是以通過索塔懸掛並錨固於兩岸（或橋兩端）的纜索（或鋼鏈）作為上部結構主要承重構件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設定加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。
按照橋面系的剛度大小，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系一般不設加勁梁，因而剛度較小，在車輛荷載作用下，橋面將隨懸索形狀的改變而產生s形的變形，對行車不利，但它的構造簡單，一般用作臨時性橋梁。剛性懸索橋的橋面用加勁梁加強，剛度較大。
加勁梁能同橋梁整體結構承受豎向荷載。除以上形式外，為增強懸索橋剛度，還可採用雙鏈式懸索橋和斜吊桿式懸索橋等形式，但構造較複雜。
優點：相對於其它橋梁結構懸索橋可以使用比較少的物質來跨越比較長的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過，在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。
懸索橋比較靈活，因此它適合大風和**區的需要，比較穩定的橋在這些地區必須更加堅固和沉重。
缺點：懸索橋的堅固性不強，在大風情況下交通必須暫時被中斷；
懸索橋不宜作為重型鐵路橋樑；
懸索橋的塔架對地面施加非常大的力，因此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當昂貴；
懸索橋的懸索鏽蝕後不容易更換。
二．活性粉末混凝土
活性粉末混凝土（簡稱rpc），是20世紀90年代開發出的超高強度、高韌性、高耐久性、體積穩定性良好的新型材料。主要應用於橋梁等建築工程。
以細砂為骨料，摻入大量矽灰等礦物摻合料、高效減水劑和微細鋼纖維，薄弱的介面得到大幅度加強，使斷裂能提高兩個數量級以上。
從工程應用角度來看，活性粉末混凝土有以下的優點：
⑴ rpc可以有效地減輕結構物的自重。rpc具有很高的抗壓強度和抗剪強度，在結構設計中可以採用更薄的截面或具有創新性的截面形狀，從而使結構自重比普通混凝土結構輕得多。
⑵可以大幅度提高結構物的耐久性。rpc材料減小了介面過渡區的厚度與範圍。骨料粒徑的減小，其自身存在缺陷的機率減小，整個基體的缺陷也減少。
rpc十分密實，孔隙率極低，它不但能夠阻止放射性物質從內部洩漏，而且能夠抵禦外部侵蝕性介質的腐蝕，從整體上提高了體系均勻性、強度和耐久性。
⑶採用rpc設計的構件。從而極大地減少箍筋和受力筋的用量，甚至可以不設定箍筋。
⑷rpc結構的高耐久性。極大地減少或免除了維護費用，延長了使用壽命，因而具有很高的效能**比。
⑸rpc材料的高韌性和結構自重的減輕。有利於提高結構的抗震和抗衝擊效能。
⑹rpc材料的耐高溫性、耐火性rpc材料的耐高溫性、耐火性以及抗腐蝕能力遠遠高於鋼材。
由上述rpc材料的優點可以看出，採用rpc材料可以延長結構壽命，免除維護費用，降低工程建設和使用的綜合造價。
力學效能：rpc材料的強度可按抗壓強度分為200mpa級、500mpa級和800mpa級。不同強度等級的rpc所用的原材料與生產工藝有較大的差異。
rpc材料同hpc相比，顯著的特點是強度高、韌性大，抗拉強度尤為高。200mpa級rpc材料的抗壓強度為170-230mpa，是高強混凝土的2-4倍，同時具有很高的變形能力。抗折強度為20-40mpa，是高強混凝土的4-6倍，摻入纖維後拉壓比可達1/6左右。
施工效能：rpc拌和物不僅流動性好，而且粘聚性良好，在運輸、澆注和搗實過程中不發生離析現象。在窄小的模板內和鋼筋間隙的通過效能良好，澆注後不需要振搗。
三．預應力混凝土箱梁橋
在之後的實習中體現。
7月2號北京密雲橋梁工地（密雲雲濛大橋）
一．工程概況
首先，專案負責人劉工向我們簡要介紹了這座橋的工程概況：雲濛大橋全長744公尺，依次跨越潮白河右堤路、潮白河及潮白河左堤路，分為主橋、引橋、梯橋。其中主橋長370公尺，寬36.
6公尺，橋梁結構形式為獨塔自錨式懸索橋。這座橋主塔外形採用「種子」造型，塔高126.5公尺，曲線型設計。
大橋兩側的兩條懸索穿過「種子」主塔的頂端將整個大橋拽起。橋的主纜形式是每邊33股鍍鋅高強鋼絲組成，每股127根5.1，標準強度1670mpa的鋼絲。
共布置了27對吊索，吊索的形式分為兩種，1號與27號為剛性吊桿，2~26號為一般普通柔性吊桿，都為平行高強鋼絲。由於橋為自錨式懸索橋，因此無錨啶，主纜兩端直接錨固在主梁上。該橋的主梁形式是主跨為鋼箱梁而邊跨是混凝土梁，錨固的地方為鋼-混結合段，叫做鋼混錨箱。
橋墩採用雙柱式墩。
下面對於我們今天在現場所能看到的重點施工工藝和結構特點結合蒐集的資料展開進行敘述。
二．自錨式懸索橋與地錨式懸索橋的主要區別
1. 結構形式
地錨式懸索橋的主要承重構件主纜都通過錨碇固定在地基中，主攬的拉力由重力式錨固體（錨碇）或岩洞式錨固體（岩錨）傳遞給地基。絕大多數懸索橋，特別是大跨度懸索橋採用的主攬錨固體系。錨固體處要求地基有較大的承載力，建造巨大的重力式錨固體承受主攬拉力；或者在龐大穩固的岩體中開挖岩洞，形成岩洞式錨固體，借用岩體的重量來抵抗主攬的拉力。
自錨式懸索橋將主纜直接錨固在剛性梁的端部，其上部結構包括主梁、主纜、吊桿、主塔四部分，傳力路徑為：橋面重量、車輛荷載等豎向荷載通過吊桿傳至主纜承受，主纜承受拉力，而主纜錨固在樑端，將水平力傳遞給主梁。自錨式懸索橋中的恆載由主纜來承受，而活載還需要由主梁來承受，所以主梁必須有一定的抗彎剛度，主梁的形式以採用具有一定抗彎剛度的箱形斷面較為合適。
2. 施工順序
在現場劉工向我們強調地錨式與自錨式懸索橋最大的區別在於其施工順序上。地錨式懸索橋採用先纜後梁，即先施工錨碇，再架設主攬，最後吊起主梁。而自錨式懸索橋由於其主纜是直接錨固在加勁梁端部的錨錠上，這使得自錨式懸索橋的施工順序是先梁後纜，以這座橋為例，其施工步驟是先架設加勁梁（為了滿足加勁梁安裝的施工操作，需設臨時輔助墩進行梁的支撐，然後用頂推法預製箱梁），再架設主攬，最後才能張拉吊桿。
三． 加勁梁
加勁梁的主要功能是提供橋面和防止橋面發生過大的撓曲變形和扭曲變形。加勁梁是承受風荷載和其它橫向水平力的主要構件。大跨度懸索橋由於加勁梁自重的限制，加勁梁均為鋼結構，一般採用鋼析架和鋼箱梁形式，密雲大橋則是採用的扁平鋼箱梁結構（右圖）。
對於鋼筋混凝土材料的加勁梁由於自重大，所以限制了其跨徑的大小。對於鋼筋混凝土自錨式懸索橋其跨徑一般不宜大於40mm。
1.鋼箱加勁主梁施工方法（頂推法）
鋼箱加勁主梁一般採用預製節段大型浮吊安裝和支架上分段拼裝頂推施工兩種方法，密雲大橋採用的是頂推法。頂推法指的是梁體在橋頭逐段澆築或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩頂的臨時滑動支座面就位的施工方法。頂推施工是在橋台的後方設定施工場地，分節段澆築梁體，並用縱向預應力筋將澆築節段與已完成的梁體連成整體，在梁體前安裝長度為頂推跨徑0.
7倍左右的鋼導梁，然後通過水平千斤頂施力，將梁體向前方頂推出施工場地。重複這些工序即可完成全部梁體施工。頂推法最早是2023年在奧地利的阿格爾橋上使用，其特點是：
由於作業場所限定在一定範圍內，可於作業場上方設定頂棚而使施工不受天氣影響，全天候施工。為了在頂推的過程中為了減少過大的懸臂彎矩，可設定臨時墩和導梁。在連續梁的跨度大於頂推跨度時，宜設定中間臨時墩，臨時墩應能承受頂推時的最大豎向荷載和最大水平摩阻力引發的變形。
在此原則前提下，盡可能降低造價，便於拆裝。為提高臨時墩的穩定性，防止臨時墩在箱梁頂推過程中產生較大的水平位移，保證頂推安全，將臨時支墩與相鄰的主橋墩和制梁台座進行撐拉連線，用水平或斜拉鋼絞線束臨時加固。
頂推過程中梁體截面要承受正負交替出現的彎矩，施工工藝複雜，要充分計算並控制鋼梁的安全性、區域性穩定性和抗傾覆性。
2. 鋼-砼混合段連線
密雲大橋的主梁形式是主跨為鋼箱梁而邊跨是混凝土梁，鋼-砼混合結構傳力最關鍵、受力最複雜、施工相當困難的部位，國內多座橋梁都對鋼-砼混合段進行了許多專題研究，主梁鋼混結合段施工除保證通常混凝土梁以及鋼梁施工的質量措施，結合模板支架及其預拱度、測量予控和混凝土澆築振搗、養護、預應力張拉等工序，保證主梁混合段所在位置達到橋梁線形、標高、軸線偏移、幾何形狀等精度要求外，必須嚴格控制鋼束的張拉和錨固的準確和可靠性，剪力釘和加勁構造的焊接質量，和滿足混凝土澆築的強度和密實度，混凝土振搗到位，不能有缺陷和空洞，並使混凝土得到良好的養護。
四．主纜
主纜是懸索橋的主要承重構件，除承受自身恆載外，纜索本身通過索夾和吊索承受活載和加勁梁(包括橋面系)的恆載。除此以外主纜還承擔一部分橫向風荷載，並將它傳遞到橋塔頂部。主纜材料大多採用平行鋼絲繩或高強鋼絲，由於平行線鋼纜彈性模量高、空隙率小、抗腐蝕效能好，因此較多採用。
設計中一般將主纜設計成二次拋物線的形狀。
1. 主纜施工是整個橋梁施工的重點部分。一般懸索橋主纜架設和主纜調整工作如下：（自錨式懸索橋也適用）
主纜架設根據結構特點，主纜架設可以採取在便橋或已澆築橋面外側直接展開，用捲揚機配合長臂汽車吊從主梁的側面起吊安裝就位。
①纜索的支撐：為避免形成絞，將成圈索放在可以旋轉的支架上。在橋面每4-5m，設定索託輥（或敷設草包等柔性材料），以保證索縱向移動時不會與橋面直接摩擦造成索護套損壞。
因錨端重量較大，在牽引過程中採用小車承載索錨端。
②纜索的牽引：牽引採用捲揚機，為避免牽鋼絲繩過長，索的縱向移動可分段進行，索的移動分三段，分別在二橋塔和索終點共設三颱捲揚機。
③纜索的起吊：在塔的兩側設定導向滑車，捲揚機固定在引橋橋面上主橋索塔附近，捲揚機配合放索器將索在橋面上展開。主要用吊車起吊，提公升時避免索與橋塔側面相摩擦。
當索提公升到塔尖時將索吊入索鞍。在主索安裝時，在橋側配置3台弔機，即錨固區提公升吊機、主索塔頂就位吊機和提公升倒鏈。
橋梁工程實習報告
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