蘇村煤礦主斜井下部車場貫通測量技術總結
一、工程概況
主斜井下部車場周邊情況分別為：西為正在回採的10103工作面，南北為未開拓區，相應地表為季節性農田，對掘進基本無影響。主斜井下部車場起算座標為：
x=4140298.226，y=518008.528，頂標高為953.
619，落底高程924.100，先以120°方位，傾角20°掘進約84公尺後，平巷掘進10公尺，再調整8次方位後約124公尺與主斜井貫通。由掘進一工區於2023年1月20日開始施工，施工至42m下山後由掘進五工區施工50公尺，後由川煤礦基本建設公司於2023年6月18日繼續施工，後由四川煤礦基本建設公司編制貫通措施，完成貫通措施。
為了保證該巷道的準確貫通，技術科承擔了主斜井下部車場的貫通測量工作。2023年9月8日實現了對向貫通。
二、測量概況
1.井下導線測量
1.1井上下起始邊的檢校測量
採用索佳陀螺儀對井上下起始邊進行檢校，在該起始邊可靠的前提下，作為導線測量的起始邊。
1.2井下導線測量
井下導線採用尼康全站儀7"導線精度施測，水平角觀測兩個側回，邊長觀測兩個側回，並進行往返觀測，各種測量資料限差符合技術要求，平差計算導線座標。
2.井下高程測量
我礦副井井下高程測量以井下車場水平起始基準為高程基點，採用三角高程測量施測，觀測垂直角2個側回，測斜距，精確量取儀器高。
三、貫通精度
根據所採用的精量儀器角中m=±7"，及測距儀側邊平均中誤差m1=±15mm，計算獲得理論上的水平方向誤差為mxk預=±0.230（m）。順利貫通以後，進行了導線聯測，測得最後邊的方位角中誤差m1=±15mm，計算獲得理論上的水平方向誤差為mxk預=±0.
230（m）。順利貫通以後，進行了導線聯測，測得最後邊的方位角閉合差為74"，座標閉合差為fx=+0.012m，fy=-0.
010m，f=-0.025m，小於預計誤差，滿足貫通容許偏差值，以較高的精確完成了主斜井貫通。
四、技術結論
1.通過順利貫通後的誤差計算證明，貫通測量採用的方法和資料分析方法等符合設計書和相關規程的各項要求，達到了技術設計的目的，滿足了貫通工程的需要。
2.導線點測量的平面和高程成果準確可靠，符合各項技術要求。
技術科2011.9.22
華潤聯盛蘇村煤業**** 貫通
測量技術
總結技術科
貫通測量技術總結
東翼皮帶返掘巷與東翼皮帶巷貫通測量技術總結 一 工程概況 根據礦井生產組織安排，為東翼2 1001掘進創造良好的通風環境，決定在東翼軌道巷和東翼皮帶巷之間掘進東翼皮帶返掘巷 聯絡巷 並與東翼皮帶巷形成對口貫通。東翼皮帶返掘巷 聯絡巷 全長117m,由掘進隊負責施工，採用錨網梁錨索復合支護，貫通位置在...
貫通測量技術總結
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煤礦貫通測量技術總結
煤礦 工作面貫通測量技術總結 一 工程概況 工作面位於北三採區上部，標高為 670 871m，工作面走向長 m，軌順由開拓工區於 年 月開始施工，皮順由掘一工區於 年 月施工，年 月 日開拓工區掘進至 號點前 m，掘一工區掘進至 號點前 m，開拓工區掘進至相距 m處時停止掘進，由掘一工區編制貫通措施...