中交一航局四公司
施工組織設計（施工方案）審批表
工程名稱：津漢高速公路一期工程第六標段工程
編制單位：中交一航局四公司第十一專案部qg/yhs015j002
津漢高速公路一期工程第六標段工程
鋼棧橋拆除施工方案
工程名稱：津漢高速公路工程一期六標段
編制單位： 第十一專案部
編制人： 楊鵬舉
技術負責人： 周玉丁
審批單位
審批人報送日期： 2012 年 6月 18 日 目錄
一、編制依據 1
二、工程概況 1
三、鋼棧橋結構形式及拆除工程量 1
四、薊運河地質及水文情況 2
五、主要施工方案 3
七、裝置及人員投入計畫 6
八、施工組織管理機構 6
九、安全保證措施 7
十、傾覆、坍塌、溺水事故應急預案 10
一、編制依據
1、津漢高速公路一期工程第六標段工程施工圖紙及說明
2、津漢高速公路一期工程第六標段施工組織設計
3、津漢六標鋼棧橋設計圖紙
二、工程概況
津漢六標工程薊運河特大橋施工時，為滿足河道內工程施工需要及方便薊運河河道兩側交通，專案部於2023年5-7月份在薊運河河道內搭設了長度約270m的鋼棧橋，現薊運河特大橋下部結構施工將於6月中旬完成，專案部擬在6月下旬對鋼棧橋進行拆除。
三、鋼棧橋結構形式及拆除工程量
鋼棧橋總長270m，共45孔，頂面標高+3.5m，便橋橋面寬5m，每孔跨度6m。下部為φ720mm鋼管樁基礎（每排3根）+56b工字鋼橫樑+56b工字鋼縱樑+滿鋪15*15方木，鋼管樁縱橫向採用20a槽鋼設定剪刀撐。
便橋結構形式見斷面圖。
鋼棧橋拆除工程量表（見下頁）
鋼棧橋拆除工程量表
四、薊運河地質及水文情況
1、 薊運河河道內地質情況
2、薊運河水文情況：
拆橋期間薊運河河道水位變化情況：根據2010-2023年兩年時間對薊運河河道水位標高的觀測統計，6月份-7月份河道水位變化在+1.0m-+1.
6m之間，水位變化在0.6m左右。
水位變化對拆橋的影響：水位變化對鋼棧橋拆除主要的影響為鋼管樁之間的縱橫撐的拆除，目前水位情況為+1.1m，剪刀撐的上節點（+2.
0m）和中間交叉節點（+1.3m）位於水面之上，下節點（+0.6m）位於水面之下。
若水位**將導致中間節點淹沒，導致剪刀撐較難拆除。
五、主要施工方案
1、鋼棧橋拆除採取自西向東從河道內向河堤方向以每跨6m為單位後退式拆除方法，拆除工藝流程如下圖
2、施工準備
2.1、裝置準備
鋼棧橋拆除擬投入川島100p55t履帶打樁機一台，浙江瑞安振中廠dz60振動錘一台， 35t履帶吊一台，200kw發電機一台，自製運輸車一台，氣割裝置3套，自製浮船一條，施工前專案部安全部門及機務部門對機械裝置正常運轉情況及安全作業情況進行檢查驗收，對裝置作業人員交底，確保各裝置能正常作業。
2.2、場地準備
薊運河特大橋27軸北側清理出一塊2500平公尺的場地，作為便橋拆除設施料的臨時存放場地。
2.3、人員準備
完成棧橋拆除人員的技術及安全交底工作，檢查作業人員的勞保用品佩戴情況。
2.4、其他準備
封閉棧橋交通，棧橋橋頭設定警示標誌，防止其他無關人員及裝置進入作業區域。
3、棧橋拆除
3.1、橋面護欄拆除
首跨拆除時先採用挖掘機清除鋼便橋端頭臺背填土，再拆除第一跨兩側橋面防護欄杆。
3.2、木方拆除
防護欄杆拆除完畢後，人工拆除橋面木方，人工裝車將木方運至場外。
3.3、縱樑拆除
方木拆除後採用氣焊自一側向另一側方向逐根解除橋面縱樑與橫樑連線，每根縱樑連線解除後及時採用履帶吊起吊縱樑至運輸車上臨時存放，8根全部拆完後運至場外。履帶吊作業前，需仔細檢查履帶吊作業位置鋼管樁之間的縱橫向連線及縱橫梁穩定性，如有開焊或失穩情況需及時維修加固，以確保作業安全。
3.4、橫樑拆除
縱樑拆除完畢後，再採用氣焊拆除橫樑與鋼管樁之間連線，履帶吊起吊橫樑裝運輸車運至場外。
3.5、剪刀撐拆除
解除縱橫向剪刀撐與鋼管樁的上連線點及剪刀撐的中間交叉點連線，因剪刀撐下連線節點位於水中，無法解除連線，等鋼管樁拔出一定高度後再拆除剪刀撐與鋼管樁下連線點，完成剪刀撐的拆除工作。若水位**時，只能拆除剪刀撐的上連線點，鋼管樁拔出一定高度後再解除交叉點及下連線點連線。
3.6、鋼管樁拔除
鋼管樁所有約束解除完畢後，55t履帶吊懸吊dz60振動錘開始拔樁，拔樁時必須讓樁身振動1～2min，使樁身周圍的土壤液化後，再提公升振動錘開始拔樁。可先往下振再向上拔，拔樁力必須逐漸增加，不可突然增大。前幾次的拔樁過程中需不斷除錯振動錘和吊車的吊臂幅度，以獲取拔樁時的各項技術引數，為後期拔樁提供最佳作業資料。
拔鋼管樁時一次完成，不需分節完成，待拔出後將鋼管樁直接運回後場。若因水位**導致鋼管樁安放時注意應使樁身穩定，防止滑移或滾動。後場採用35t履帶吊卸車，堆放時用枕木或者型鋼卡住底層管樁，然後逐層堆放，堆放不超過兩層，應做到安放平穩，防止管樁滾動。
3.7、下孔拆除施工
上一孔位拆除工作全部結束後，按以上工序流程轉入下一孔拆除施工。
六、施工進度計畫
計畫每天拆除2跨12m，於2023年6月21日-2023年7月15日完成拆除作業。
七、裝置及人員投入計畫
裝置投入：川島100p 打樁機一台；dz60振動錘一台；35t履帶吊一台；自製運輸車一台；氣割裝置3套，自製浮船一條。
勞動力投入：共投入勞動力15人，隊長1人，電工1人，氣焊工3人，起重工2人，起重指揮1人，司機1人，普工6人。
八、施工組織管理機構
1、施工組織管理機構
專案經理部設專案經理1人，專案總工1人，生產副經理1人，，設定技術質量部、工程部、裝置部、安全技術部、物資部、合同管理部、測量部、試驗室、資料室等七部兩室九個職能部門，職能部門下設鋼棧橋拆除施工隊。
（組織機構框圖見附表）
2、人員具體分工
具體人員分工如下：專案經理：萬建軍；專案總工：
周玉丁；專案副經理：徐長春；拆橋施工員：張海勇；安全員：
牛志良；測量員：張萬超；機務員：田智慧型；技術員：
吳家雲；材料員：王利偉。
九、安全保證措施
通過對鋼棧橋拆除施工流程進行分析，鋼棧橋拆除存在以下危險源：起重吊裝導致的起重傷害、起重裝置在棧橋上行走由於操作不當引起的裝置傾覆、拆除作業人員的個人行為導致的溺水、切割時操作不當導致的回火事故、切割時火焰或切割物高溫引起的火災事故、振動錘接線不當引發觸電事故、拆除作業人員安全意識低導致的高處墜落、拆除完成後轉運大件材料導致車輛，材料碰撞事故、物體打擊傷害事故，汛期影響，針對以上危險源分別採取預控措施。
1、起重裝置導致的起重傷害
1.1、起重裝置指揮人員必須選用有豐富經驗的人員，並持證上崗，對大型構件的起重吊裝轉移全程控制。
1.2、起重指揮人員應對吊點、鋼絲繩、繩卡在吊物起吊前進行詳細檢查，待確認無誤後方可進行起吊作業。
1.3、起重裝置在棧橋行駛，指揮人員也應注意裝置兩邊行駛情況，並及時向吊車司機反應。
2、裝置傾覆
2.1、在棧橋上行走時最大承受力不大於棧橋設計承載力70t。
2.2、吊車司機需警惕，吊物絕對不允許超過最大起重量，吊車司機在吊車運轉過程中注意高度集中，禁止玩手機打**等行為。
2.3、起重指揮人員在旁進行監護。
3、溺水、墜落事故
因為拆除棧橋皆位於水上作業，並且為2m以上高空，作業人員必須遵守高處作業安全管理規定。
3.1、作業人員必須按要求穿戴好救生衣，條件允許情況下繫掛好安全帶，並做到高掛低用。
3.2、兩邊相對應的作業人員作業需同步，聽從指揮決不可私自行動，兩名作業人員或多名作業人員拆除同一構件需溝通好。
3.3、拆除棧橋的作業人員嚴禁在拆除過程中打鬧嬉戲。
3.4、嚴禁酒後作業。
4、火災事故
4.1、氧氣、乙炔瓶按要求安裝回火裝置，使用規程中嚴格遵守氧氣、乙炔瓶的安全管理規定，使用過程中確保安全距離。
蓋梁施工方案穿鋼棒六鎮四標
六鎮高速公路六枝至鎮寧段第四合同段專案經理部 蓋梁懸空支架施工方案 穿鋼棒 一 工程概況 六鎮高速公路六枝至鎮寧段第四合同段專案經理部播武寨1 大橋橋梁全長為282m，最大橋高36公尺，上部構造採用9 30m預應力混凝土t梁，先簡支後橋面連續，共兩聯。下部構造橋墩採用雙柱式墩，重力式u型橋台。二 總...