1編制說明
1.1編制依據
(1)鐵道第三勘察設計院院提供的《戚家莊隧道施工設計圖》；
(2)鐵道第三勘察設計院提供的測設內業資料以及現場交樁資料；
(3)現行的部頒：
《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》（tb10753-2010）；
《高速鐵路隧道工程施工技術指南》；
《鐵路工程基本作業施工安全技術規程》（tb10301-2009）；
《鐵路隧道工程施工安全技術規程》（tb10304-2009）；
1.2編制範圍
編制範圍為青榮dk267+180至dk267+350，全長170m，包括戚家莊隧道洞門、明挖段、洞身、支護、防排水、二襯及附屬工程等。
2 工程概況
2.1線路概況
戚家莊隧道位於威海市境內吳家莊西1km處，屬於低山丘陵區，地形起伏大，基岩大部裸露，山坡植被多為灌木。進口里程dk267+180，出口里程dk267+350，全長170公尺，隧道最大埋深28.51m，隧道進出口位於緩坡處，自然坡度為10°～20°，隧道全線位於右側曲線上，曲線半徑為r=5000m。
隧道範圍內地層岩性主要為元古代晉寧期侵入岩片麻狀黑雲二長花崗岩，閃長岩。上覆地層為素填土。
隧道範圍內地下水為基岩裂隙水，主要受大氣降水補給，洞身內賦存少量基岩裂隙水。
2.2主要技術標準
鐵路等級：客運
正線數目：雙線
速度目標值：最高運營時速250公里
曲線半徑：3500m；5000
縱坡：9.5‰；10.8‰
牽引種類：動車組
列車執行控制方式：自動控制
行車指揮方式：綜合排程集中
2.3主要工程專案及數量
2.4工程特點
一是設計標準高，沉降控制要求嚴，二是施工環境複雜施工展開困難，主要體現**路大部分地段為淺埋段暗挖,出口段位於市郊區山區內,隧道地質差，圍岩均為ⅳ、ⅴ級圍岩，且存在斷層、淺埋、偏壓，施工中存在坍塌、冒頂、掉塊施工風險和工期風險。
戚家莊隧道採用複合式襯砌，ⅵ級圍岩的襯砌結構均採用加強複合式襯砌仰拱形式。進洞開挖前採取超前大管棚的洞口支護措施（參照青榮城際施隧07-03），其中進口管棚長度20m，出口管棚長度20m。進洞開挖前採取超前大管棚的洞口支護措施戚家莊隧道ⅳ級圍岩50m，ⅴ級圍岩77m，ⅴ級圍岩明洞11m。
2.5控制和重難點工程的分析和對策
戚家莊隧道進口為花崗閃長岩全風化，需加強支護；由於進、出口明洞位於岩石破碎的位置，開挖需分級進行，做好邊仰坡防護，洞口臨時邊仰坡採用錨噴網加固防護。
3 施工總體部署
3.1安全管理目標
堅持「安全第一，預防為主」的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發生。消滅一切責任事故，確保人民生命財產不受損害。建立安全生產標準工地。
3.2工期目標
戚家莊隧道計畫開工日期為2011.8.10-2011.12.31日，計畫工期4.5個月。
3.3環境保護目標
環境汙染有效控制，土地利用節約資源，節能、水保措施落實到位，工程綠化一次達標，建成資源節約型、環境友好性鐵路。
無集體投訴事件，環境監控達標，環境保護、水土保持設施與主體工程「同時設計、同時施工、同時投入使用」。
3.4 隊伍部署和施工任務劃分
根據戚家莊隧道的特點，計畫由隧道一隊負責施工，設定進口工作面。勞動力配置見表1。施工隊伍安排及任務劃分情況見表2。
3.5安全組織機構
為確保隧道安全，成立安全組織機構，實行領導帶班制度,定人定崗，落實責任。
4 風險源的分析與辨識
根據初步設計及現場情況，對可能存在的風險源分級管理,有針對性的制定工程措施及應急預案.
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