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阿爾及利亞南北高速公路53km專案
編制:審核:
審批:2023年11月19日
1 適用範圍
本方案適用於阿爾及利亞南北高速公路chiffa～berrouaghia段專案箱形涵施工；在本方案基礎上，各標段專案部再根據具體情況對每乙個箱形涵編制實施性的施工組織方案。
2 材料的**及質量
用於基底換填的材料，都應進行原材料試驗並經監理工程師驗收合格。用於箱形涵的水泥、骨料、砂子、鋼筋、模板、新增劑等原材料應**於監理批准的廠家或料場，且須滿足ccpt條款要求，經檢驗合格後才能使用。
3 投入施工的裝置
用於本專項工程的主要裝置有汽車吊、挖掘機、自卸車、混凝土運輸車、油車、水車、修理專用車、發電機、振動棒及碾壓裝置。
4 投入施工的人員
用於本專項工程施工的主要人員為：工班長、技術員、測量員、試驗員、挖掘機操作員、混凝土運輸車駕駛員、灑水車駕駛員、自卸車駕駛員、修理專用車駕駛員、修理工、電工、鋼筋工、模板工、混凝土工、雜工等。
5 施工工藝及方法
5.1 放樣、基坑開挖
用測量儀器準確放出涵洞位置，依照基坑開挖工程量、地基狀況和涵底地基處理方法等採用適宜的開挖方法。基礎開挖時，要注意預留一定的施工寬度，並按要求根據不同的地質條件進行放坡。
（1）、機械開挖配合人工刷坡檢底
開挖基坑採用挖掘機開挖人工配合刷坡檢底的開挖方法，挖掘機開挖時，在設計基底高程以上保留大於10cm厚度的土層由人工開挖檢底，開挖過程中，水準測量全程跟蹤，嚴格控制基底高程。基坑下部為岩層時，按石質基坑的開挖方法進行施工。棄土提公升及運輸方法採用挖掘機裝車，自卸汽車運至指定棄土場。
（2）、基底處理
基坑開挖達到設計標高後，組織對基坑的平面位置、尺寸、基底高程、地質情況及地基承載力進行現場檢驗。岩層基底應清除岩面松碎石塊、苔蘚等，鑿出新鮮岩面，表面應清洗乾淨；傾斜岩層，應將岩面鑿平或鑿成台階；碎石類或砂類土層基底承重面應修理平整，對鬆散表層進行夯實；粘性土層基底整修時，應在天然狀態下剷平，不得夯填虛土；如發現泉眼，應採用堵塞或疏通的方法進行妥善處理，如堵眼有困難，採用先引流排水，待基礎圬工完成後再堵塞。
基底承載力可採用動力觸探的方法進行檢測，若達到設計要求，則可進行下一道工序。如地基承載力達不到設計要求，應按設計要求或監理工程師要求對基底進行特殊處理。一般的處理方法有基礎加深、換填砂礫、片石等。
基底處理合格後及時上報監理工程師，經認可後，才能進行墊層的施工。
（3）、基坑排水
基坑排水採用在基坑四周設集水溝、低窪處一角設集水坑集中排除的排水方法。基坑頂部四周設定臨時攔水埂，防止地面水流入基坑內。雨季須及時封底，避免雨水浸泡。
5.2 墊層施工
當地基承載力滿足設計要求時，直接澆築混凝土墊層；當地基承載力達不能設計要求時，則根據監理工程師的要求進行換填，合格後再澆築混凝土墊層。
施工墊層時，要嚴格按照設計標高進行控制，如涵洞有沉降縫，則在施工墊層時預留出沉降縫墊塊的位置。澆築完墊層後，及時進行灑水養護。
雨季施工時，應在基底四周開挖臨時排水溝，防止雨水沖刷泥沙汙染墊層。
5.3 鋼筋加工及安裝
箱形涵所用鋼筋應嚴格按照設計圖紙、規範要求進行加工和安裝。
（1）、鋼筋加工
鋼筋在鋼筋加工場統一加工製作，按設計圖紙加工為半成品後，核對加工的半成品鋼筋，對其規格、型號、品種、形狀進行檢驗，然後掛牌堆放好。鋼筋的堆放要上蓋下墊，防止雨水腐蝕鋼筋。
（2）、鋼筋綁紮安裝
鋼筋運到施工現場後，應採用下墊上蓋的保護措施，鋼筋綁紮嚴格按設計圖紙及規範要求進行，要求位置、數量、幾何尺寸、間距、規格、搭接長度、錨固長度等準確無誤，綁紮牢固可靠，並要求做好保護層的支墊工作。同一截面上的鋼筋接頭不超過總面積的50%。保護層採用同標號砂漿墊塊，鋼筋保護層厚度為6cm或依設計要求。
墊塊應相互錯開、分散設定在鋼筋與模板之間，但不應橫貫混凝土保護層的全部截面進行設定。墊塊在結構或構件側面和底面所布設的數量應不少於3個/m，重要部位適當加密。
鋼筋綁紮前，要在澆築的墊層上進行測量放樣，鋼筋綁紮後，在混凝土澆灌前必須做好鋼筋隱蔽驗收工作，綁紮成型後經監理工程師檢查合格才能進行混凝土的澆築，混凝土澆築時，應派專人檢查鋼筋，並及時對鋼筋復位。
5.4 箱形涵施工
5.4.1 底板施工
（1）底板及沉降縫墊塊鋼筋綁紮
鋼筋綁紮前，要在墊層上進行測量放樣，經監理工程師檢查合格後及時進行鋼筋綁紮。先綁紮沉降縫鋼筋，再綁紮底板鋼筋及預埋涵身鋼筋，鋼筋綁紮安裝按照5.3條鋼筋綁紮安裝所述執行。
（2）底板立模
採用木模板、竹膠板或定製鋼模板，四周沿基坑四壁設定支撐，要求支撐穩固，模板的各項指標要滿足設計圖紙及技術規範要求。
模板應與混凝土結構的特徵、施工條件、澆築方法相適應，保證結構各部位的形狀尺寸和相互位置的準確。底板立模至倒角以上30cm左右。
模板的板麵應平整，接縫處應嚴密且不漏漿；模板與混凝土接觸面應塗刷脫模劑，且不得汙染鋼筋及混凝土的施工縫。
支撐應穩定、堅固，能抵抗在施工過程中可能發生的振動和偶然撞擊。
（3）底板沉降縫的施工
底板沉降縫應滿足設計圖紙和結構的要求，嚴格按照圖紙給定的沉降縫位置及尺寸進行施工，沉降縫填充材料須符合cctp條款要求並經監理工程師認可。
（4）混凝土施工
鋼筋及模板自檢合格後，及時上報監理工程師，驗收通過後，方可進行混凝土澆築的施工。
混凝土由攪拌站集中生產，混凝土罐車運輸至現場，現場條件許可時，用溜槽澆築混凝土，溜槽無法施工的，採用汽車吊和混凝土料斗澆築混凝土。
混凝土攪拌時嚴格計量，控制好水灰比。為了保證沉降縫的準確，要求分塊進行澆築。澆築時應充分考慮模板的穩定，下料時混凝土不能衝擊模板，而且應分層澆築，混凝土澆築層厚度一般控制在30㎝以下，採用ф50高頻振動棒進行振搗，要求快插慢拔，振搗以混凝土不下沉、不冒氣泡、泛漿、表面平坦為準，插棒距離不得大於22㎝，振搗模板邊緣時，離模板距離控制在5～10㎝。
（5）拆模
拆模時間應滿足結構自身的要求，保證拆模時不發生因混凝土強度不夠而產生缺邊、掉角。拆模最好在混凝土強度達到30%以上，拆模後要立即覆蓋並灑水養護。
（6）混凝土養護
正確養護是提高混凝土強度的關鍵環節，養護要根據氣候條件和混凝土構築物的特點，採用塑料薄膜覆蓋灑水養護，養護時間一般為7天左右（混凝土強度達到設計值的70%以上）。
5.4.2 涵身、頂板施工
（1）內模施工
涵身與底板結合部混凝土鑿毛，搭設腳手架，選用木模板、竹膠板或定製的鋼模板，模板最小邊尺寸不小於1.0m，表面平整度小於2mm，模板的幾何尺寸誤差在0～3mm之間。模板應與混凝土結構的特徵、施工條件、澆築方法相適應，保證結構各部位的形狀尺寸和相互位置的準確。
模板的板麵應平整，接縫處應嚴密且不漏漿；模板與混凝土接觸面應塗刷脫模劑，且不得汙染鋼筋及混凝土的施工縫。
（2）涵身及頂板鋼筋綁紮
頂板鋼筋綁紮安裝按照5.3中鋼筋綁紮安裝所述執行。
（3）涵身外模施工
模板的規格要求、接縫及板麵處理等與內模相同。
支模加固方法：涵身模板採用在內設對拉桿、兩側設支撐的加固方式；頂板採用滿堂支架的加固方式。
（4）涵身、頂板混凝土施工
準備工作：將工作面清理並沖洗乾淨，對操作人員進行詳細技術交底，並對模板的穩固性及混凝土的拌合、運輸、澆築系統所需要的機具、裝置是否完好進行全面檢查，涵身沉降縫的設定要與基礎沉降縫在同一垂直面上，自檢符合要求後，及時上報監理工程師，經監理工程師驗收合格後，方可進行混凝土澆築。
澆築時，下料應均勻，不要集中投料。分段分層澆築，層厚不宜超過30㎝，攤平後振搗，混凝土振搗時，應從一端平行前進，不得漏振或隨意加大插棒距離，插棒深度應是分層厚度加5～10㎝。
涵身、頂板混凝土最好一次性澆築完成，嚴禁留置水平施工縫。如混凝土量較大，分層澆築時間滿足不了施工要求，應採取必要的措施，先澆築到頂板倒角以下30cm的位置，再澆築頂板混凝土。
現場管理人員要經常抽檢混凝土的坍落度，嚴格控制水灰比，前後台要相互配合，確保混凝土的施工質量。混凝土初凝前，表面要按規定找平或拉毛處理。
（5）拆模
拆模時間應滿足自身結構要求，確保拆模時不發生因混凝土強度不夠而產生缺邊、掉角，強度最好在75%左右時拆模。
模板、支架的拆除應遵循後支先拆、先支後拆的順序進行。先拆非承重支架及模板，後拆承重支架及模板。
（6）混凝土養護
涵身、頂板混凝土養護同底板。
5.4.3 混凝土試塊
澆築期間按照規範要求製作混凝土試塊。
5.5 臺揹回填
混凝土達到設計強度85%後，清理坑底雜物，則可進行臺揹回填。回填選用含砂質粘土材料或監理工程師驗收合格的材料，水平分層對稱均勻填築，分層壓實,壓實厚度不超過20cm，壓實度達到95%。不能用壓路機碾壓的部位，採用人工配合小型機具壓實。
6 檢查和驗收
檢查和驗收分內部控制和外部控制，內部控制主要是標段專案部內部控制、總部專業工程師內部控制和總部質量技術部內部控制；
外部控制主要指監理控制和業主控制
分項工程檢查和驗收控制程式：
6.1 在澆築混凝土之前，基坑底應該得到監理工程師的驗收。檢查包括：
平整度檢查：每20公尺的水平允許誤差為+2cm和-2cm；
基坑底進行地基承載力檢測。
6.2 模板放線的檢查和驗收：放線允許誤差：
- 絕對值5cm，相對於中心標樁；
- 相對值2cm，同一支撐下不同模板任意兩點間的檢測；
- 相對值4cm，不同支撐下模板任意兩點間的檢測。
所有的模板都應該水平，允許誤差±1cm。
檢測頻次：根據監理工程師在澆築前的要求。
6.3 澆築前鋼筋綁紮的檢查和驗收：
鋼筋保護層厚度：6cm（或按設計要求）
鋼筋最小保護層c：
對於各個方向綁紮允許誤差：2cm
7.安全保證措施
（1）涵洞基坑開挖時，挖掘機作業派專人指揮，挖掘機作業半徑內嚴禁站人。
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