碾壓混凝土（rcc）是一種水灰比小,通過振動碾壓工藝成型,達到高密度、高強度的零坍落度的水泥混凝土。碾壓混凝土路面具有節約水泥，強度高，施工進度快，開放交通早,比普通混凝土路面投資少等技術經濟上的優勢。複合式混凝土路面，是指上下兩層（或兩層以上）不同強度的混凝土復合而成的整體結構。
下層採用經濟混凝土（水泥穩定碎石），上層採用高強、耐磨、抗滑的規格混凝土，即用符合規範要求的材料鋪築。
3.8.1、材料要求
1、 水泥
採用抗折強度高、初凝時間長、強度發展快、乾縮性小、水化熱低及耐磨性好，且標號不低於425號的矽酸鹽水泥、普通矽酸鹽水泥或道路矽酸鹽水泥。水泥品質須分別符合gb175—92和gb13693—92規定的要求。
對擬採用的水泥，應在施工前進行品質調查和試驗，在確認其品質滿足現行國家標準的要求後方可決定採用，並對水泥膠砂強度、凝結時間等進行驗證試驗。一般不易採用礦渣水泥。
不同品種、牌號、標號的水泥，嚴禁混合使用。
2、 細集料
（1）．rcc屬於幹硬性混凝土，粘聚力小，易採用細度模數為2.5～3.0的堅硬、潔淨的中砂採用人工砂，應潔淨、堅硬、耐久，並限制粉塵、泥土、有機質和鹽類等有害物質含量，其品質應符合《公路水泥混凝土路面設計規範》jtg d40—2003的有關規定。
（2）．其標準級配範圍應滿足下表要求：
細集料級配範圍
3、 粗集料
用石料強度不低於ⅱ級的機軋碎石或礫石。由於rcc用水量少，粒徑較大的粗集料會引起離析並影響路面平整度，所以粗集料的最大粒徑宜控制在20mm以內。
粗集料採用碎石，應乾淨、堅硬、耐久，其品質應附合《公路水泥混凝土路面設計規範》jtg d40—2003的要求，應盡量採用壓碎值指標及針片狀顆粒含量小並具有較大磨光值的粗集料，為避免離析，以利於路面平整度和壓實均勻性，粗集料最大粒徑以20mm為標準，級配範圍及技術要求滿足下表要求：
粗集料標準級配範圍
粗集料技術要求
3.8.2、配合比設計
農村公路複合式碾壓混凝土路面，下層採用水泥穩定碎石，配合比設計按路面基層規範有關要求進行，採用骨架密實型，7天無側限抗壓強度取3-4mpa，上層板為一種低水灰比，通過振動碾壓施工工藝而達到高密度的幹硬性混凝土，強度不低於c25，彎拉強度大於（等於）4.5mpa~4.0mpa，配合比設計可參照普通混凝土進行。
上層混凝土用水量以混凝土振動壓實後表面出現水泥漿為宜，即在最佳會水量基礎上增加2-3%的水量。也可採用上面層灑水提漿方式。
粗集料、細集料合成級配建議範圍
3.8.3、施工關鍵技術
1．施工準備
（1）機械裝置：拌合物的拌合、攤鋪及碾壓是關鍵，需配備連續式水泥穩定料拌合機一套（產量300t/h）、連續式水泥混凝土拌合機一台（產量60t/h）、攤鋪機(或平地機)一台、鋼輪壓路機25t一台、10~12t 一台（帶噴水）、鋸縫機一台及運輸車輛等。
（2）基層要求
路基強度和穩定性直接影響到路面效能，因此，路基和基層應符合相關規範之規定，在攤鋪之前應將基層灑水潤濕。考慮攤鋪碾壓式砼時不設模板，故測量控制樁每10m間距應設定乙個，施工前在道路兩側每隔10m打入φ14鋼筋樁抄平掛鋼絲，以控制高程。
2．攪拌和運輸
要嚴格控制拌合物的拌合稠度、含水量、均勻性與強度。進入拌合機的粗細集料和水泥應計量準確；拌合時間對稠度、均勻性和抗彎拉強度有較大影響，應嚴格控制；強度可通過測水灰比、水泥劑量或一定齡期的強度來反映，運輸應避免水分蒸發和離析，最好就近拌合，縮短拌合與鋪築時間差。
攪拌裝置：為保證rcc拌合物的拌合質量和**及時，易採用1500型強制式攪拌裝置和750型強制式攪拌裝置各一台，普通水穩料拌和裝置一台，以上裝置要帶有計算機自動控制系統，備有砂、石料倉、水泥罐倉、水箱和自動計量系統，採用1臺zl50裝載機上料，使用自動配料生產，每小時可**100t的rcc拌和物。
料場管理：合理安排材料進場堆放位置,保證裝載機上料的連續性。不同品質的砂、石材料應分別堆放，並全部覆蓋防雨，堆底嚴防浸水。
拌和時間：rcc因其用水量少,拌和時間較普通混凝土要長。通常rcc拌和時間約為普通混凝土的1.3倍。施工時通過試拌確定拌和的控制時間。
運輸：rcc的運輸宜使用自卸汽車，為了減少運輸過程中水分蒸發導致的稠度損失,車斗內應保持濕潤，運輸距離應以30min可達到的距離為宜，同時採取必要的覆蓋措施。
3.攤鋪
攤鋪易採用高密實度攤鋪機進行,如攤鋪機有困難也可採用平地機進行攤鋪。但現場控制以10m為乙個攤鋪施工段，卸料後先用平地機大面積推平，再調整好刀片的橫向坡度和切入深度，循序漸進地進行刮平，直至達到要求的松鋪厚度為止。通過精心組織,嚴格控制,基本上達到了攤鋪質量要求。
攤鋪的平整度直接關係到路面碾壓的平整度。
鋪築水穩料前要保證路槽頂面濕潤（用灑水車對乾燥路基灑水），在水穩層大於20cm地段採用兩層鋪築，但要注意層間結合。在鋪築第二層水穩層時先靜壓，再震動壓實。同時先撒布幹水泥或一定稠度的水泥漿後再進行面板料鋪築（注：
單平方公尺水泥撒布劑量0.2kg）。松鋪係數是攤鋪厚度與壓實厚度的比值,它是控制施工質量的重要引數,正式施工前應通過試鋪確定。
使用平地機進行攤鋪時的松鋪係數為1.2。
面板混凝土鋪築方式有攤鋪機、平地機、布料機和人工攤鋪四種。為保證攤鋪平整度及標高，宜採用攤鋪機、平地機或布料機鋪築，對離析部分應在初壓前、後及時進行人工找補。及時檢查攤鋪厚度、路面平整度、寬度、路拱橫坡及標高，並以嚴格控制路面平整度為重點。
4．碾壓
壓實度對強度有顯著影響，抗彎拉及抗壓強度均隨壓實度的降低而急劇下降。施工中必須嚴格壓實操作規程及壓實遍數，保證壓實密度及平整度。工作縫為壓實薄弱環節，為避免前一天鋪築的混凝土受損傷，在接頭處鋪膠墊，以起到減振作用。
拌合物從攪拌出料後運至鋪築地點進行攤鋪碾壓，直至全部完成的時間應控制在2小時以內（初凝前），複合式碾壓混凝土路面上、下層分兩次攤鋪，兩次初壓，一次終壓成型（確保層間連線），如下層較厚，可在鋪上層前對下層進行初壓，也可採用大噸位壓路機一次碾壓成型，碾壓質量控制的主要專案有：碾壓長度、表面水份損失、壓路機振動引數、碾壓速度與遍數。成型後進行平整度、壓實度、厚度及強度檢測。
碾壓次序：碾壓要求達到全厚密實和表面成形，應採用振動壓路機進行。碾壓工序一般有初壓（靜壓），復壓和終壓等幾個子工序。
初壓主要是提高表面密實度，為振動壓實提供基礎，可採用復壓用的振動壓路機不開振進行，碾壓2遍。復壓是使路面全厚度密實,達到規定密實度，需開振進行，碾輪重疊宜為輪寬的1/3~1/2，以利消除壓痕,提高平整度。復壓遍數與壓路機效能、rcc配合比、路面厚度及碾壓重疊量有關，一般為5遍，為先低頻，後高頻。
終壓宜採用輪胎壓路機，可消除鋼輪壓痕和細小裂縫,一般碾壓2遍。初壓、復壓採用ca25壓路機進行，終壓採用大噸位的輪胎壓路機進行。復壓遍數按檢測達到規定壓實度進行控制(一般為3~6遍)，初壓、復壓和終壓的碾壓速度均為1.
0～1.5km/h。
注意事項：振動壓路機應逆攤鋪方向從低處向高處進行碾壓，各部位碾壓次數應相同，不得漏壓，路幅兩邊應適當增加碾壓遍數。碾壓時必須勻速直行，不得變速或停車，遇特殊情況必須停車、倒車時，須先停振。
在施工段端頭4～5m範圍，壓路機應沿路面橫坡由低向高適當橫向碾壓，以防結合處出現滑移裂縫或鬆散現象。
5．接縫施工
工作縫宜與設計的脹縫位置一致。當幅寬超過4.5m時，應鋸縱向縮縫。
碾壓混凝土路面應採用「台階式」橫向施工縫以便於插入傳力杆和接頭處的壓實。待rcc強度達到設計強度的70%以上後每隔10m鋸橫向縮縫，縫寬1cm，深6cm，採用瀝青馬蹄脂灌縫。
6．養護、據縫與灌縫
早期養護，對於促進路面強度發展尤為重要。面板施工完成後，及時用草袋覆蓋保濕養生，一般需要養護7天。7天後，10天內，每日不少於2次灑水養生。
切縫面積一般控制在30~40m2切一縫，切縫必須在面板壓實成型後48小時內完成，工作縫位置必須切縫。切縫間距10-15m，縫深為板厚的1/3-1/4，縫寬5-8mm，已鋸縮縫應盡快用一定稠度的瀝青填縫，填縫宜用灌縫機（槍）進行，養護3天後可允許小於設計軸重的施工車輛通行。
7. 質量控制
強度、平整度、層間結合、抗滑效能、耐久性是評價碾壓混凝土質量五大指標，抗折強度是評價碾壓混凝土質量的乙個主要強度指標。灰水比、壓實度和稠度是影響複合式碾壓混凝土強度的主要因素。抗折強度隨壓實度的降低而急劇降低，灰水比越大，壓實度對抗折強度的影響越大。
在同等壓實度下，灰水比越大，強度越高。稠度是影響複合式碾壓混凝土壓實效能和平整度的關鍵性指標，稠度過高，不易壓實，致使強度降低；稠度過低，碾壓時則易出現波浪，影響路面平整度。因此在施工過程應著重通過控制灰水比、壓實度和稠度值，來控制rcc的施工質量，保證其強度和平整度。
對原材料（水泥、骨料）進行嚴格的檢驗，確保原材料質量符合配合比設計的要求。拌和時，應保證複合式碾壓混凝土拌和物有充分的拌和時間，並精確檢測砂石料的含水量，根據砂石料含水率變化，快速反饋並嚴格控制加水量和砂石料用量。 碾壓混凝土要達到密實容重、設計強度和抗滲性，必須使其振動液化。
而稠度則表示給定振動條件下碾壓混凝土液化的臨界時間。施工中要求複合式碾壓混凝土稠度與所用的振動碾能量相適應，太稠，振動碾能量不足以使碾壓混凝土液化，達不到完全壓實的目的；太稀，振動碾能量將下沉，無法工作。因此應採用改進vc法進行複合式碾壓混凝土稠度的拌和場和現場測定，並通過調整用水量來控制稠度。
一般隨著用水量的增加，稠度將顯著降低，且拌和越充分，稠度越低，越易於密實，複合式碾壓混凝土的強度也越高。
混凝土路面施工方案
本工程處於張店區東部是當地居民出行的道路，同時也是周邊區域的重要運輸通道，車輛多，車速快。為規範施工中作業區的設定標準，我公司認真分析了路線狀況，結合現場實際車流量，從保證工程質量的重點要求出發，從工程的內在質量 外觀質量和功能滿足三個質量方面的要素考慮，作為施工方案編制 施工過程動態管理的控制重點...
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