1、編制依據
1.1、兩階段施工圖設計成果圖《肇興大橋（左幅）》第3分冊。
1.2、兩階段施工圖設計成果圖《肇興大橋（右幅）》第4分冊。
1.3、國家現行交通部頒《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）。
1.4、國家現行交通部頒《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80/1-2004）。
1.5、本合同段實施性施工組織設計
2、工程概況及施工安排
2.1、7、8、9#墩主墩0#段引數
2.2、設計要求
2.2.1、0號梁段的施工擬在墩頂預埋牛腿支承的托架上進行。
預埋牛腿及托架應認真設計驗算，保證其有足夠的強度和剛度。牛腿、托架安裝後應進行預壓，盡可能消除非彈性變形。由於混凝土方量大，且管道、鋼筋密集，為保證混凝土澆築質量，豎向可分層澆築，但分層位置必須取在結構受力較小處，要求底板和不小於1/3的腹板同時澆注，為了安全，不考慮底板參加托架受力，托架必須在0號梁段縱向預應力鋼束張拉完成之後，方可拆架。
2.2.2、0號梁段施工完成成後，在其上面拼裝懸澆掛籃。
掛籃自重（包括全部施工荷載）應控制在1000kn以下，掛籃的承載能力不得小於2100kn。掛籃拼裝完畢後，應進行預壓測試，並記錄預壓時的彈性變形曲線，盡可能消除非彈性變形和獲得高程控制依據
2.2.3、0號梁段施工完成成後要盡快安裝、除錯掛籃，縮短0號梁段與1號梁段的混凝土齡期差；要求0號梁段與1號梁段的混凝土的混凝土齡期差不得超過30天。
2.2.4、為保證梁段之間的連線強度，樑端需進行鑿毛處理，並清洗乾淨。
混凝土澆築時須確保新老砼的結合質理及箱梁的整體質星。所有梁段的模板和砼接觸面應塗抹保濕劑，並注意梁段的養護。
2.3、施工進度安排
根據總體施工組織要求計畫如下
7#墩0#段施工時間為：2023年6月5日至2023年7月20日。
8#墩0#段施工時間為：2023年7月15日至2023年8月30日。
9#墩0#段施工時間為：2023年7月30日至2023年9月15日。
3、0#段設計
3.1、7、9#墩墩柱間托架設計
7、9#墩墩柱間間距為6m，在墩柱上先預埋20mm厚鋼板，4根56ia工字鋼為主梁，主梁與預埋件連線採用鋼銷，主梁上鋪10根20b工字鋼及2根36ib工字鋼為橫樑，橫樑間距為50cm，然後在橫樑上鋪設方木，最後進行模板安裝。具體見設計圖
7、9#墩墩柱間0#段托架設計圖
3.2、8#墩墩柱間托架設計
8#墩墩柱間間距為4.6m，在墩柱上先預埋直徑150mm鋼棒，36ib工字鋼為橫樑，橫樑上設4根40ib工字鋼為主梁，主梁上鋪6根20b工字鋼及2根36ib工字鋼為橫樑，然後在橫樑上鋪設方木，最後進行模板安裝。具體見設計圖
8#墩墩柱間0#段托架設計圖
3.3、7、8、9#墩墩柱側托架設計
7、8、9#墩墩柱側混凝土長度為1.5m，考慮其與現澆段的通用性，在墩柱上先預埋20mm厚鋼板，8根36ib槽鋼為斜撐，4根56ia工字鋼為主梁，主梁與預埋件連線採用鋼銷，主梁與斜撐連線採用鋼銷，主梁上鋪2根20b工字鋼及1根36ib工字鋼為橫樑，橫樑間距為50cm，然後在橫樑上鋪設方木，最後進行模板安裝。具體見設計圖
7、8、9#墩墩柱側0#段托架設計圖
4、施工組織安排
4.1、以每個0#段為乙個單位配置的主要機具裝置如下：
4.2、本橋配置的現場管理人員如下：
4.3、每個0#段為乙個單位配置的現場施工人員如下：班長１人、技術人員3人、試驗人員2人、電工2人、電焊工5人、模板工20人，鋼筋工30人、起重工4人、砼運輸車司機12人，模板巡守12人，幫浦車司機2人，混凝土工30人，其他配合工人約20人。
4.4、混凝土預計澆築48小時，經理部及隊部值班人員定職定崗24小時進行輪流值班。
4.5、交**及報驗制度
4.5.1、在澆築前對參加施工的施工人員進行培訓及技術交底。
4.5.2、在混凝土澆築時，每班人員對**人員進行書面交接，**時必須寫明本班作業情況、發生的異常情況、材料情況、機械運**況、下一班應注意的事項等，**人必須說明是否同意**人意見等。
4.5.3、各項工序完成後，由工班自檢，工班自檢合格後，交安質員及另工員檢查，合格後報隊部技術人員檢查，隊部檢查合格後，報現場監理檢查，合格後報駐地辦，由駐地辦召集業主、設計、施工四方會檢。
5、施工難點分析及措施
5.1、施工難點
0＃段為大體積混凝土，混凝土澆築時間長，水化熱較大，容易引起箱梁開裂。引起箱梁開裂的原因主要可分為兩大類作用，即外荷載作用和內應力變形作用。變形荷載主要包括氣溫（日溫差）、生產熱源、水泥的水化熱引起的溫度變形作用；濕度變形作用（收縮和膨脹變形）；托架的非彈性不均勻變形作用（水平或豎直變形）等。
由於0＃梁段混凝土體積大，如何控制混凝土變形作用產生的裂縫，是0＃梁段混凝土施工的難點。
5.2、分析及措施
5.2.1、消除托架的非彈性變形。
托架安裝完成後，要進行載入試驗。按照0＃段施工時產生的豎向等效荷載的1.2倍進行預壓，托架結構的非彈性變形，檢驗托架的安全度。
這樣可以避免因地基和托架變形而使箱梁混凝土開裂。
5.2.2、混凝土的澆築溫度不宜超過32℃；混凝土內外溫差不超過25℃，溫度陡降不超過10℃。
在不改變混凝土強度的前提下，選用水化熱低的水泥。降低水灰比，採用高效減水劑、減少水泥用量。
6、0#段托架加工及安裝要求
6.1、0#段托架的加工要求
6.1.1、托架在委託我單位製造分公司進行精加工。
6.1.2、所有鋼板的焊接除註明外均採用直角滿焊，焊縫為10mm×10mm。
6.1.3、所有焊接冷卻採用空中自然冷卻，嚴禁澆水冷卻，避免產生殘餘應力。
6.1.4、托架主梁的翼緣除節點應切割外，不得切割，防止桿件區域性失穩。
6.1.5、所有構件在工廠加工，焊接、鑽孔，提高精度和加工質量，工地上只拼裝。
6.1.6、所有構件、預埋鋼板用油漆做好標識或寫上序號，並分類堆碼，以便支架拼接。
6.1.7、預埋鋼板上焊接鋼筋(φ25)，起錨固作用，鋼筋彎曲部分離開預埋鋼板，以增加錨固力。
6.1.8、鋼銷為45#鋼。
6.1.9、所有鋼材必須有出廠合格證，質量必須合格。
6.2、托架的安裝要求
6.2.1、預埋鋼板頂部和底部設定鋼筋網，防止區域性壓力過大，壓壞砼。
6.2.2、斜桿下端底部若與墩身間有空隙，則用鋼楔塊頂緊。
6.2.3、順橋方向應對稱灌注砼，防止產生偏心，導致砼開裂。
6.2.4、同一托架預埋鋼板的鑽孔中心在同一豎直線上。四塊底板孔中心在同一水平線上，頂部預埋鋼板的四個孔的中心在同一水平線。
6.2.5、施工前必須制訂詳細施工工藝細則和質量保證措施及專項施工安全方案，並向作業人員和有關人員進行詳細交底。
6.2.6、托架懸臂端設定預拋高。
6.2.7、鋼板下混凝土和靠近預埋鋼板處的混凝土必須振搗密實，且為均勻混凝土，不得為砂漿；否則，將嚴重影響混凝土的粘結力，危及本結構使用安全。
7、0#段托架安裝
7.1、0#段安裝順序
7.1.1、墩柱間0#塊托架安裝
地面上試拼構件→安裝預埋鋼板→安裝墩柱間主梁→插入栓銷→安裝墩柱間次梁→用盤條**住主梁和次梁→次梁上鋪設10cm方木及木楔塊→安裝托架模板。
7.1.2、墩柱外側托架安裝
地面上試拼構件→安裝預埋鋼板→安裝斜桿→安裝托架橫樑→插上栓銷→安裝托架上的次梁→用盤條**住主梁和次梁→次梁上鋪設10cm方木及木楔塊→安裝托架模板。
7.2、托架安裝採用塔吊進行。
7.3、托架安裝時設吊籃，供人員操作。
8、0#段托架預壓
8.1、預壓總荷載的確定
本橋箱梁0#段第一次澆注為底板及大於1/3腹板處，即總高度距離底板3.5m。7#墩0#段墩柱間跨度設計距離為6m，0#段底板厚度為1.
2m，混凝土容重按26kn/m3計算。傾倒混凝土荷載為2kpa/m2，振搗混凝土荷載2kpa/m2，施工人員、施工料具、堆放荷載2kpa/m2。模板及模板支撐荷載3kpa/m2，總荷載為2406kn，本箱梁按1.
2倍等效荷載預壓，即7#墩0#段墩柱間預壓重量為2887kn。
7#墩0#段墩柱外側長度為1.5m，0#段底板厚度為1.2m，混凝土容重按26kn/m3計算。
傾倒混凝土荷載為2kpa/m2，振搗混凝土荷載2kpa/m2，施工人員、施工料具、堆放荷載2kpa/m2。模板及模板支撐荷載3kpa/m2，總荷載為601.5kn，本箱梁按1.
2倍等效荷載預壓，即7#墩0#段墩柱間預壓重量為722kn。
6.2、分級荷載大小
墩柱間預壓從採用分級載入方式：0→50%→80%→100%→120%，加載重量為：0→1203kn→1925kn→2406kn→2887kn。
解除安裝時仍採用分級方式進行，120%→100%→80%→50%→0，卸載重量為：2887kn→2406kn→1925kn→1203kn→0kn。
墩柱側預壓從採用分級載入方式：0→50%→80%→100%→120%，加載重量為：0→300kn→481kn→602kn→722kn。
解除安裝時仍採用分級方式進行，120%→100%→80%→50%→0，卸載重量為：722kn→602kn→481kn→300kn→0kn。
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