一、 道路運輸的特點：
1) 「門到門」直接性
2) 通達性好
3) 機動性強
4) 設施少，對線路要求不高
5) 成本偏高
二、道路分類：
1) 公路按性質分：幹線公路、集散公路、地方公路
2) 公路按行政管理分：國家高速公路、國道、省道、縣道、鄉鎮公路
3) 城市道路分類：快速路（立體交叉，控制出入）、主幹路（交通功能）、次幹路（集散，服務）、支路（服務）
三、道路分級：
依據：1) 出入口控制；
2) 設計車速；
3) 設計交通量；
4) 設計年限。
公路分級：高速公路、一級公路、二級公路、**公路、四級公路
城市道路分級：快速路，主幹道ⅰ，ⅱ，ⅲ級，次幹道ⅰ，ⅱ，ⅲ級，支路ⅰ，ⅱ，ⅲ級
四、五、影響通行能力的因素：
1. 道路條件；
2. 交通條件；
3. 控制條件；
4. 環境條件。
六、服務水平：車輛在道路上執行時，駕駛員和乘客所感受的質量量度。
服務水平分級：
一級：自由流；
二級：穩定流；
**：接近不穩定流；
四級：車流出現強制狀態，極不穩定。
七、公路網的基本要求：四通八達、干支結合、布局合理、效益最佳。
公路網系統的特性：
1. 集合性：國道網、省道網、地方道路；
2. 關聯性；
3. 目標性；
4. 適應性。
我國國道網採用放射形和格網形組合的形式。
八、城市道路的基本形式：方格網式、環形放射式、自由式、組合式。
九、行駛中汽車重心軌跡特性：
1. 軌跡連續；
2. 軌跡的曲率連續；
3. 軌跡的曲率變化率連續。
十、直線的最大長度：
確定依據：駕駛員的視覺效果和心理反應。
原則：避免追求長直線。景色有變化的地點可大於20v，景色單調地區應在20v以內。
十一：直線最小長度：
1. 同向曲線間：不小於6v，避免「斷背曲線」；
2. 反向曲線間：不小於2v。
十二、圓曲線最小半徑：
1. 極限最小半徑：特殊困難條件；
2. 一般最小半徑：推薦採用；
3. 不設超高最小半徑。
十三、緩和曲線的作用：
1. 曲率連續變化，便於車輛遵循；
2. 離心加速度連續變化，乘客感覺舒適；
3. 超高及加寬連續變化，行車更加平穩；
4. 與圓曲線配合，線形更加美觀。
十四、緩和曲線最小長度的確定：p42
1. 乘客感覺舒適（即由離心加速度變化率確定）；
2. 超高漸變率適中（ls=b』δi/p）；
3. 行駛時間不過短（最短行駛時間為3s）。
十五、汽車的行駛阻力：
1. 空氣阻力：與v成正比；
2. 道路阻力：滾動阻力——與g成正比
坡度阻力——與g成正比；
3. 慣性阻力：與g成正比。
十六、汽車的行駛條件：
充分條件：t≥r，即驅動力不小於總阻力；
必要條件：t≤φ，即驅動力不大於輪胎與路面間的附著力，為驅動輪荷載。
十七、動力因數：指某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和慣性阻力的效能。d=(r-)/g。
十八、汽車的行駛狀態：
1. 當ψ0，加速行駛；
2. 當ψ=d時，a=0，等速行駛（平衡速度）；
3. 當ψ>d時，a<0，減速行駛。其中ψ是道路阻力係數。ψ=（f+i）/λ, λ為動力因數的海拔荷載修正係數。
臨界速度：與最大動力因數dmax對應的速度，是汽車穩定行駛的極限速度（不能再低了，再低就要換檔了）。通常情況汽車應大於該排檔的臨界速度行駛。十九、
∵容許速度《希望速度 ∴d2>d1 ∴理想最大縱坡《不限坡長最大縱坡
當坡度大於不限坡長最大縱坡時，應對坡長加以限制。二十、
21、豎曲線最小半徑限制條件：
1) 緩和衝擊（即控制離心加速度）；
2) 行駛時間不過短（3s行程）；
3) 滿足視距要求：凸曲線規範p68，凹曲線規範p71.
22、避險車道的設定條件：
必要條件——制動器的溫度；
限制條件——正線線形和地形。
23、公路橫斷面型別：
1) 單幅雙車道：最多，二級、**和一部分四級。適應的交通量範圍大；
2) 雙幅多車道：車速高，通行能力大，高等級公路；
3) 單車道：交通量小，車速低，地形困難；
城市道路橫斷面型別：
1) 單幅路：機動車交通量不大；
2) 雙幅路：各向至少有兩人條機動車道、非機動車較少；
3) 三幅路：機動車交通量大、非機動車也多；
4) 四幅路：快速路、主幹路。
24、車道寬度：規範p90\92
公路一般兩條車道：b=a+c+2x+2y
有**分隔帶的公路兩條車道：b=。。。。。—兩側路緣帶寬度 p91
城市道路：取平均值3.50m，車速在40km/h以上時，可取3.75m
25、加寬值=車道加寬+擺動加寬。其中車道加寬=a/2r，擺動加寬b』=0.05v/√r。規範p101
26、加寬過渡的方式：
1) 比例過渡；
2) 高次拋物線過渡；
3) 迴旋線過渡。
27、超高過渡方式
無中間帶時：
1) 繞內邊線旋**多有於新建公路；
2) 繞中線旋**多用於改建公路和城市道路；
3) 繞外邊線旋**幾乎不用。
有中間帶時：
1) 繞**分隔帶中線旋轉（中間帶較窄時）；
2) 繞**分隔帶邊線旋轉（各種寬度的中間帶都可用）；
3) 繞各自行車道中線旋轉（雙向車道數大於4條的公路）。
28、汽車制動的全過程包括：
1) 駕駛員做出反應；
2) 制動器起作用；
3) 持續制動；
4) 放鬆制動。
制動距離：從制動生效到汽車完全停止這段時間內所行駛的距離。
29、30、視距的檢查：檢查「暗彎」，用「視距包絡圖」，即「視距曲線」法。
31、縱斷面線形設計的基本要求：
1) 縱坡均勻平順；
2) 起伏和緩；
3) 坡長和豎曲線長短適當；
4) 平面與縱斷面組合設計協調；
5) 填挖經濟、平衡。
32、豎曲線間的銜接
同向豎曲線——如直坡段不長應合併為單曲線或復曲線，避免「斷背」；
反向豎曲線——最好插入一段直坡段。
33、平縱線型組合設計的原則：
1) 在視覺上引導駕駛員的視線，並保持視覺的連續性；
2) 保持線形技術指標在視覺和心理上的大小均衡；
3) 選擇合適的合成坡度，以保證路面排水和行車安全；
4) 注意與道路周圍環境的配合。
34、平縱線型組合的基本要求：
1) 常用的線形組合：至少含有乙個直線元素的。路側適當植樹，增強引導視線的作用。
2) 平曲線與豎曲線重合，且「平包豎」；
3) 保持平曲線與豎曲線大小均衡：一般豎曲線半徑是平曲線的10—20倍；
4) 選擇適當的合成坡度：0.5%—8%。
35、選線步驟：
1) 路線方案選擇：起、終點間的基本走向；
2) 路線帶選擇：按自然條件選擇細部控制點；
3) 具體定線：平、縱、橫設計。
36、平原區選線
特點：克服平面障礙。基本線形應短捷順直。
要點：1) 處理好道路與農業的關係；
2) 考慮線路與城鎮的關係：「靠村不進村，便民不擾民」；
3) 處理好路線與橋位的關係：中、小橋服從路線，路線服從大橋，大橋服從走向；
4) 注意土壤水文條件；
5) 正確處理新、舊路的關係；
6) 盡量接近建材產地。
37、沿溪線布局解決的主要問題：
河岸選擇：應選在支溝較大、利於展線的一側；冰凍地區選在陽坡和迎風的一岸；
高度選擇：一般以低線為主；
橋位選擇：1）跨主流：在「s」形河段的腰部跨河；在河彎附近跨河，需加防護措施；在順直河段跨河，要處理好橋頭引道線形；
2）跨支流：支河口直跨、繞進支溝上游跨河。
38、開闊河谷佈線：
1) 沿河岸：一側需防護；
2) 靠山腳：可少佔田；
3) 直穿田：線形標準高，但佔田最多，除了高速和一級一般不用。
39、山嘴或河彎佈線：
山嘴：1）沿山嘴繞行；2）以路塹或隧道取直穿過；3）切嘴填彎；
河彎：1）1）沿河繞行；2）建橋跨河（兩座橋）；3）改移河道；
高等級宜取直，低等級根據技術和經濟條件比較確定。
40、陡崖峭壁河段：
避繞：低等級：1）翻上峽谷陡崖頂部選擇有利地帶通過；2）另找越嶺路線；
高等級：1）向山體內移建隧道；2）向外移設橋。
直穿：（反正不是欺負河就是欺負山）
1) 與河急躁，侵占部分河床；
2) 硬開石壁。
41、河床縱坡陡峭（急流、跌水）段：利用下游支溝或平緩的山坡展線下降。
42、越嶺線需解決的主要問題：
1) 埡口選擇：埡口位置、埡口高程、埡口展線條件、埡口地質條件；
2) 過嶺高程選擇：
a) 淺挖低填：寬而緩的埡口；
b) 深挖埡口：瘦削埡口；
c) 隧道穿越：根據臨界高程判斷。
3) 埡口兩側路線展線
a) 自然展線：順地形。路線短，但不易避讓不良地質，只能調整縱坡。
b) 回頭展線；便於利用有利地形，避讓不良地質，但同一坡面上、下線重疊，對行車、施工、養護不利。
c) 螺旋展線：線形好，避免路線重疊，但需造橋或隧道，造價高。
43、山脊線需解決的問題：
1) 埡口選擇；
2) 側坡選擇；
3) 試布坡線：
a) 控制埡口間平均縱坡不超過規定：以均勻坡度沿側坡佈線。
b) 控制埡口間有支脈橫隔：在支脈上選擇合適埡口。
c) 控制埡口間平均縱坡超過規定：採用填挖、旱橋、隧道等措施降低高埡口，提高低埡口，也可用回頭展線或螺旋展線。
道路勘測設計知識點一覽表
第一章 緒論 1.交通運輸體系組成 2.道路運輸的作用 3.道路的種類 4.道路的功能 5.道路的功能分類 6.道路的行政管理屬性分類 7.公路分級 8.城市道路分類和分級 9.平原微丘地形 10.山嶺重丘地形 11.設計車輛 12.設計速度 13.設計交通量 14.設計小時交通量 15.道路服務水...
幾何知識點總結
3 兩直線平行，同旁內角互補。考點五 投影與檢視 1 投影 平行投影 由平行光線 如太陽光線 形成的投影稱為平行投影。中心投影 由同一點發出的光線所形成的投影稱為中心投影。2 檢視 主檢視 俯檢視 左檢視。考點一 三角形 1 三角形中的主要線段 角平分線 中線 高線 注 三角形的中線將三角形分為面積...
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