施工測量方案

目錄1．工程概況 3

1.1工程概況 3

1.2主要工程數量 3

2.編制依據 4

3.適用範圍 4

4. 測量人員的組成及儀器裝置 4

5.平面控制測量 4

5.1洞外平面控制測量 4

5.2隧道平面控制測量 6

6.高程控制測量 7

6.1.技術設計 7

6.2.高程控制網的建立及水準點的埋設 7

6.3.水準儀和水準尺檢校 8

6.4.普通水準測量實施 8

6.5.精密水準測量實施 8

7.施工放樣測量 9

7.1.說明 9

7.2.測量資料收集 9

7.3.放樣前準備 9

7.4.施工放樣 10

7.4.銜接測量 14

7.5. 貫通誤差的測定及調整 14

8.竣工測量 15

9.測量資料管理及上報 16

10.質量保證措施 16

11.測量人員、儀器和鑑定證書 17

合肥至福州鐵路客運專線（閩贛段）土建工程hfmg-1標段一工區施工範圍: dk343+180～dk357+463,線路長14.283公里。

包括五城隧道(出口段)、方思山隧道、桃源隧道、金山頂隧道（進口段）、東溪中橋、桃源中橋、龍尾大橋。

主要工程內容包括：

（1）隧道工程

本段包括四座隧道，分別五城隧道(出口段)3093延公尺、方思山隧道2802延公尺、桃源隧道4479延公尺、金山頂隧道（進口段）2756延公尺，合計13131延公尺。其中ⅴ級圍岩928延公尺（含明洞），ⅳ級圍岩1285延公尺，ⅲ級圍岩8308延公尺，ⅱ級圍岩2525延公尺。

（2）橋梁工程

本段含橋三座，分別為東溪中橋2（2-24）m、桃源中橋2(2-32)m、2(1-24+3-32+1-(32+48+32)m連續梁+1-32+3-24m)。合計448延公尺。

1. 《高速鐵路工程測量規範》(tb10601-2009)

2. 《合福鐵路客運專線施工圖紙》；

3. 設計提供的平面控制樁表、水準基點表以及現場踏勘資料；

4. 各工程公司長期從事隧道、橋梁、路基施工中所積累的控制測量和施工測量的經驗以及測量裝置情況(儀器精度、效能狀況)

適用於合福鐵路閩贛i標第一專案部標段施工測量放樣。

專案部工程部下設測量隊，測量隊下設2個測量組，負責全線施工測量。測量隊主要由主管工程師1名，技術員及測工若干名組成。

主要測量儀器裝置有徠卡ts02型全站儀兩台，全站儀標稱精度均為：測角±2.0″；測距±（1.

5mm+2ppm×d）。水準測量配備一台徠卡dna03型精密電子水準儀及若干普通水準儀，精密水準儀精度為每公里高差中誤差0.3mm。

全部測量儀器均經國家指定的檢定機構檢定合格，可用於本工程施工測量。

平面控制是在中國中鐵第四勘測設計院交付的cpi級控制點的基礎上，由中鐵十一局四公司精測隊對管段內控制網進行加密。加密控制點的座標系統與工程設計所採用的座標系統一致。平面控制網按 c級gps控制的精度要求進行加密。

每個洞口至少保證有三個gps加密點，且兩兩通視。對於長大隧道按照《規範》定期對洞口控制點進行量測。

5.1.1.洞外加密控制點的布設

1).圖形結構好,邊長在200~400公尺之間。

2).選擇制高點，山尖上或高建築物上，視野開闊，便於加密。

3).控制點離線路50~300公尺之間，相鄰點之間必須通視，點位能長期儲存。

4).觀測視線超越（或旁離）障礙物在1.3m以上。

5).充分利用測區內原有控制點，以提高測量精度。

6).控制點埋設深度及規格符合《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定》的要求。

5.1.2.加密點埋設標

注：1－蓋；2－土面；3－磚；4－素土；5－凍土線；6－貧混凝土（單位：cm

5.1.3.控制測量工藝流程圖

5.2.1 平面控制測設

隧道平面控制測量的任務主要是保證隧道線路正確的走向，保證貫通誤差不超限。

1）、洞口投點測設

施工時通過洞外精測點，引進洞內採用雙導線布置形成閉合導線，採用全站儀、精密水準儀等測量儀器，精確控制隧道中線。

洞口導線點位埋設使用φ20mm螺紋鋼（鋼筋頂上刻十字線）埋於洞口附近堅固穩定的地面上，並用混凝土固定樁位，點與點之間通視良好。點位布置完畢後，利用設計院交接的導線網點gps點（已知）作基準點，使用全站儀引測附合導線上各點的座標值（並經平差），使用精密水準儀從高等級的2個bm點測定導線上各點的高程（並經平差）。水平角的觀測正倒鏡六個測回中誤差≤±2.

5″，每條附合導線長度必須往返觀測各三次讀數，在允許值內取均值，導線全長閉合差≤±1/30000。

2）、洞內導線測量

隧道洞內導線控制測量在洞外控制測量的基礎上，結合洞內施工特點布設導線，以洞口投點為起始點，沿中線布設，形成導線環。導線邊長根據測量設計的要求並考慮實際通視條件，選擇長邊布設(一般按每300~600公尺布設一組導線點)。導線點布設在施工干擾小、穩固可靠的地方。

由洞外向洞內的測角、測距工作，在夜晚或陰天進行，洞內的測角測距，在測回間採用儀器和覘標多次置中的方法，並採用雙照准法（兩次照准、兩次讀數）觀測。照准的目標應有足夠的明亮度。並保證儀器和反射鏡面無水霧。

洞內導線平差，採用條件平差或間接平差。洞內導線的座標和方位角，必須依據洞外控制點的座標和方位角進行傳算。

根據測量任務和水準測量規範的要求，結合測區實際情況在地形圖上擬定出合理的水準網和水準路線布設方案。

高程控制點的布設是在設計院移交的高等級水準點的基礎上進行加密，高程控制網統一採用國家1985基準高程系統。水準點沿線路兩側布設，點間距不大於300公尺，以能滿足施工要求為準，布設在距線路100公尺範圍內又不受施工干擾的地方，高程控制網按二等水準測量的要求進行施測。

實地選點在技術設計的基礎上進行，水準點宜均勻布設在測區內，水準點的位置應能保證埋設標石的穩定、安全和長期儲存，並便於觀測。水準點應盡可能選在土質堅硬、安全僻靜、觀測方便和便於長期儲存的地方。施工高程控制的水準點的位置應根據施工放樣的需要來確定，應保證每個分布工程部位至少有2個高程點。

按規範要求的規格進行水準標石的製作和埋設。

洞內高程必須由洞外高程控制點傳算。每隔100～150公尺設立一對高程控制點。洞內高程採用水準儀進行往返觀測。並定期進行複測。

按《國家

一、二等水準測量規範》要求的檢校專案和方法，在測前、測後對水準儀和水準標尺進行檢校。普通水準測量採用ds3型水準儀，精密水準測量採用徠卡精密電子水準儀進行施測。

線下工程施工方樣時可採用

四、五等水準測量的要求進行，施工放樣時若一次置鏡能進行直接放樣，則採用五等水準測量要求進行放樣，否則按四等水準測量要求，先將水準點引至施工放樣處，以一次置鏡能觀測為準，然後進行放樣。施工放樣時必須執行測量雙檢制，確認測量結果無誤後方可用於施工。

針對無碴軌道施工及施工沉降觀測的要求，建立二等精密水準控制及沉降觀測網。控制網密度按設計要求建立。沉降觀測點的埋設按設計要求在橋涵的相關部位埋設，觀測頻率嚴格按設計要求進行觀測，確保觀測成果真實、可靠。

無碴軌道安裝時高程測量嚴格按設計要求的限差進行控制。

水準路線應盡量沿坡度平緩、土質堅硬、車量較少的交信道路施測。選擇標尺分劃成像清晰、穩定和氣溫變化小的時間觀測；觀測前二十分鐘將儀器置於露天陰涼處，晴天觀測要打傘，遷站時罩上儀器罩；視線長度、視線高不能超限。每站的前、後視距差不超過1公尺，視距滿足規範要求。

安置腳架應使兩腳與水準路線方向平行，第三腳輪換置於路線的左、右兩側，觀測員繞第三腳於半公尺外走動。一測段水準路線上(兩個水準點之間)的測站數必須是偶數。往、返測的前、後標尺必須交換。

各測段應沿同一路線、用同類儀器與尺承進行往返測。一測段的往測和返測，應分別在上午和下午不同時間段完成。

二等水準測量技術要求

注：l為水準路線長度。

不同階段、不同部位對放樣點的精度要求不同，所以對測站點和放樣點的精度要求也不相同。作業時嚴格執行《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定》，如果設計上有特殊要求，按設計要求執行。

測量放樣前，明確已有的平面和高程控制成果資料合法、有效。根據現場控制點標誌是否穩定完好等情況，對已有的控制點資料進行分析，確定是否全部或部分對控制點進行檢測。已有控制點不能滿足精度要求應重新布測控制點，已有的控制點密度不能滿足放樣需要時應根據現有的控制點進行加密。

所有構造物施工放樣測量資料資料，必須事先在專用本上計算、複核完畢，並畫出放樣示意圖，標註尺寸、標高和擬採用的控制樁位置、座標等必要資料（計算者、複核者必須簽字）。必須按正式設計圖紙、檔案、修改通知進行測量放樣，不得憑口頭通知或採用未經批准的圖紙放樣。根據規範規定和設計的精度要求並結合人員及儀器裝置情況制定測量放樣方案。

其內容應包括：控制點的檢測與加密、放樣依據、放樣方法及精度估算、放樣程式、人員及裝置配置等。

施工測量方案

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