神龍大道至江城大道左轉匝道工程
跨明渠處施工便道專項施工方案
中交第二航務工程局武漢軍山專案管理****
二〇一一年十月
編制複核
審核審批
中交二航局福州魁岐大橋專案經理部
1.1編制範圍
本施工技術方案編制範圍為魁岐大橋北引橋下部結構鑽孔樁成孔成樁施工，即北引橋13#～15#墩34根灌注樁成孔成樁施工。
1.2編制依據
(1)《福州市魁歧大橋工程施工圖》
(2)《福州市魁歧大橋工程地質勘察報告》
(3)《福州市魁歧大橋工程施工合同及招標檔案》
(4)《福州市魁歧大橋工程投標技術方案》
(5)《公路路基施工技術規範》（jtg f10-2006）
(6)《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）
(7)《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）
1.3編制原則
(1)全面響應並嚴格遵守該專案招標檔案的要求。
(2)本施工技術方案力求採用先進可靠的工藝、材料、裝置，達到技術先進、經濟合理、切實可行、安全可靠。
(3)本施工技術方案根據福州市魁歧大橋設計成果，結合橋址的地質、水文、氣候、氣象條件及工程規模、技術特點、工期要求多方面的因素而編制。
(4)嚴格遵守各有關設計、施工規範、技術規程和質量評定及驗收標準，確保工程質量達到監理和業主的要求。
(5)科學管理，精心施工，通過對勞動力、材料、機械等資源的合理配置，實現工程質量、安全、工期、成本及社會信譽的預期目標。
2.1工程簡介
福州魁歧大橋北引橋位於福州市魁歧大橋12#墩北側，包括13#、14#、15#三座橋墩。其中13#為水中墩，14#、15#均為陸上墩。
主要工程量見下表
表1 北引橋主要工程量一覽表
魁岐大橋北引橋全長155.17m ，橋跨布置為55m+56m+44.17m的箱梁，南北引橋均為採用現澆混凝土連續箱梁結構，下部結構採用現澆墩身，帶圓端的矩形承臺，鑽孔灌注樁基礎。
引橋除兩個橋台外，每個墩台採用4根、5根灌注樁基礎。北引橋鑽孔樁直徑均為φ150cm，共計34根。其結構形式如圖1及圖2所示。
圖1 引橋四根樁樁基礎構造圖
圖2 引橋五根樁樁基礎構造圖
.2.2主要技術標準
(1)道路等級：城市快速路
(2)設計車速：80km/h
(3)車道及橋寬：雙向八車道，標準橋面寬度38.25m＝2.
75m（行人路）＋0.5m（防撞欄）＋0.5m（路緣帶）＋3.
5m（行車道）＋2×3.75m（行車道）＋3.5m（行車道）＋0.
5m（路緣帶）+0.75m0.5m（路緣帶）＋3.
5m（行車道）＋2×3.75m（行車道）＋3.5m（行車道）＋0.
5m（路緣帶）＋0.5m（防撞欄）＋2.75m（行人路）
(4)橋面橫坡：2％；縱坡：1％；豎曲線半徑r＝10000m
(5)橋梁設計荷載：城－a級
(6)設計基本風速：v10＝37.4m/s
(7)橋梁設計洪水頻率：1/300
(8)橋梁通航標準：內河ⅱ級航道（1000噸級江輪），最高通航水位6.89m（羅零高程，下同），淨空24m（高）×181m（寬）。
(9)抗震設防標準：**基本烈度為ⅶ度，按照ⅷ度設防。
2.2各墩樁基引數一覽表
2.3施工條件
(1)潮汐特徵
北引橋十三號墩位於閩江主航道北側，橋址距閩江口馬尾港20公里，受潮汐影響明顯。潮汐型別為正規半日潮，最大落差達到5m左右，潮汐資料見下表：
表3 2023年
表4 2023年
表5 潮汐特徵表
江床沖刷100年一遇自然沖刷深度按照1m考慮，邊灘及淺水段考慮1.5m左右的波浪掀砂厚度。
2.4地質條件
橋址主橋段覆蓋層為第四系沖積層，岩性上部以細中砂為主，主槽下部發育厚層礫石土，淤泥及淤泥質土發育於近林浦岸側及紹歧側，層厚3～5公尺，最厚達10公尺。覆蓋層表部為厚近20公尺的鬆散～稍密狀的中細砂，其下20公尺以中密狀中密砂為主。
北引橋12號墩、13號墩鑽孔樁待鋼平台搭接完成後即可開始施工， 15號墩待業主徵地拆遷完成後馬上進行。
圖3.1引橋平台一般構造圖
當引橋鋼平台施工完成，具備開鑽條件後，即可上鑽機開始鑽孔施工。護筒區平台搭設好之後，採取同步施工但成孔時間相對錯開的方法進行施工，即鋼筋籠沉放和混凝土澆注相對錯開依次進行。引橋兩個墩基礎同時平行施工。
生產區平台上配置2臺250kw發電機組作為備用電源，保證鑽機的施工：
鋼筋籠在後場加工，在定位胎膜上分節加工整體連線，加工好之後拆開連線部位，分節裝駁船或車運送到施工現場，進行連線和鋼筋籠安放。
鋼筋籠接長安放可通過布設在鋼棧橋上的50t履帶吊進行，引橋採用履帶吊進行安放。
澆注水下混凝土的導管在作業船上或生產區平台上事先接長為3-4節，等鋼筋籠安放結束後進行3-4節的整體安裝，以縮短成孔到混凝土澆注的時間。
混凝土由陸上攪拌站生產，砼罐車運輸或直接幫浦送至集中料斗中，通過溜槽、澆注小料斗、導管進行水下混凝土的澆注。
北引橋鑽孔樁施工工藝框圖如下：
鑽孔灌注樁施工工藝流程
5.1、鑽孔灌注樁成孔施工
13#、14#、15#墩樁基樁徑為φ1.5m (護筒直徑為φ1.7m)。鑽進過程中要穿過淤泥層、中砂層、微風化花崗岩等地層，選用zk-10或zk-15進行施工。
1、泥漿的製配和迴圈
鑽孔泥漿的製配採取在護筒內鑽機自行造漿。鑽機就位之後，將鑽頭提公升至孔底以上10cm左右，連線好氣管以及泥漿迴圈迴路，開動鑽機；根據孔內的水量和泥漿配合比計算出膨潤土以及外加劑的用量，加入膨潤土和外加劑，通過鑽機的轉動攪拌孔內混合物製造泥漿；開動空氣壓縮機，孔內泥漿通過氣舉經過鑽桿和泥漿管進入泥漿淨化器，通過淨化器使直徑大於0.074mm以上的顆粒從泥漿中分離出來，鑽渣裝入儲渣筒內，淨化後的泥漿進入迴圈池（迴圈池為樁周的鋼護筒），通過連通管流入鑽孔的孔內；在泥漿製配過程中，對孔內以及迴圈池出口處的泥漿進行檢測，根據檢測結果對泥漿進行調整，增減水、膨潤土以及外加劑的用量，直到新制泥漿達到表5-4的新制泥漿的效能標準。
為保證施工各階段的泥漿效能指標，開鑽施工期間每1小時檢測一次，等泥漿效能穩定後每4小時檢測一次，並根據鑽進過程中地層變化情況增加檢測頻率。
製備新漿的攪拌方法、攪拌時間和新漿的預置時間對膨潤土中粘土顆粒的膨化影響很大。按照泥漿配比引數，在護筒或泥漿箱內逐漸按量加入淡水、膨潤土，邊新增邊用空壓機壓縮空氣攪拌；攪拌時間的控制，以目測均勻或提取的樣品中粘土顆粒分散均勻為宜；攪拌好的新漿必須放置24小時後，檢查各項指標合格方可投入使用。
儲備足夠且達標的泥漿後，即行開鑽。
泥漿淨化器效能指標表5-1
淮河大橋引橋鑽孔灌注樁施工方案
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