一、工程概況
大沽南路立交二期工程，位於海河西岸的大沽南路、洞庭路、黑牛城道相交處，f匝道起自fk0+064.746m跨越東南半環海河大橋、規劃海河西路後，在fk0+637.781m處與東南半環海河大橋預留f匝道口相接，全長573.
035m，橋面全寬8.0m，淨寬7.0m，平面曲線半徑為52m和130m，豎曲線半徑為4500m。
其中f10＃～f14＃一聯單箱單室普通鋼筋混凝土現澆梁跨越一期海河橋，跨徑為20+24+24.626+20.50m，平面曲線半徑為130m，樑高為1.
4m，各跨中按二次拋物線向上分別設定1.0、1.2、1.
2和1.0cm的預拱度，梁體採用c30混凝土347.4m3。
跨海河橋的f10＃～f14＃一聯現澆樑中，f10＃墩、f11＃墩位於一期海河橋結構外，已經施工完畢，f12＃墩位於一期海河橋a、b兩幅之間，也已經施工完畢，f13＃、f14＃墩均位於天津市第一鋼絲繩廠院內，f13＃墩位於第一繩廠內靠近跨海河橋的圍牆處，f14#墩位於第一繩廠變電站房位置上，f13＃墩、f14＃墩均未施工。根據業主的通知，一期海河大橋將於5月1日開通。若f10～14#箱梁在一期海河大橋開通前不能施工，而在開通後施工，則施工難度增大且要危及一期海河橋上行車安全。
加之一繩廠變電站房在近期內不能拆遷，造成f14#墩無法施工，從而導致該聯梁無法按原設計正常施工。為加快施工進度，將該聯梁在一期海河大橋開通前施工完畢，建議將該聯梁的伸縮縫由f14#墩移至f13#墩處，在f13#墩施工完畢後則該聯箱梁完全具備施工條件。此變更方案經施工單位、監理單位、設計院共同協商，已確定了將原設計的f14#墩頂的伸縮縫調整到f13#墩頂。
f10＃～14＃聯箱梁減少一孔變為三孔即f10＃～13＃，跨徑為20+24+24.626m，梁體鋼筋按變更進行施工，梁體採用原設計c30混凝土267.5m3。
通過業主的協調f匝道13#墩的施工用地問題已與第一鋼絲繩廠妥善解決，可以施工。這一聯梁已具備施工條件。
二、施工方案
f10＃～13#聯現澆梁採用滿堂紅支架配合門洞進行施工，在一期海河橋外和海河橋上均搭設滿堂支架，一期海河橋行車道上採用36a」工」字鋼搭設淨寬4.1m、0.9m、0.
9m、4.3m，淨空4.5m的四個門洞，海河橋上支架與海河外支架通過桿件連線為乙個整體。
考慮到木材作為有機材料對振動波能有效吸收，且不是剛性材料，一期海河橋橋面與現澆梁支架之間採用枕木木鋪墊，以減少一期橋上行車對橋梁施工的影響和防止橋梁施工對一期橋面的損壞。支架底托下墊枕木規格為20*22cm。同時在一期海河橋下的腹板下布置滿堂支架，支架間距30*30cm，其方向沿一期海河橋腹板的走向。
為保證上部的力傳遞到地面上時具有足夠的強度及支架的整體變形，在支架下面設定混凝土長120cm、寬120cm、高30cm的混凝土基座。支架頂托上加方木與一期海河橋底面頂緊，將一期海河橋面上承受的大部分荷載傳遞到橋下來。
現澆梁採用商品混凝土，幫浦送分段連續澆築。箱梁模板採用12mm厚的竹膠板製作，內模支撐採用木結構框架支撐，外模採用木結構拐角撐和鋼支撐相結合的方式加固。為防止支架鬆動導致模板變形或跑模，在箱梁下部外側採用φ20鋼筋作拉桿，通過拉緊支架來加固模板。
施工工藝流程：施工準備地基處理支架及門洞搭
設外模安裝鋼筋加工、安裝內模安裝混土澆築養護等強拆除側模拆除內模、底模和支架。
工期安排：2023年4月7日～2023年4月30日
三、施工步驟
1、施工準備
施工前先熟悉設計圖紙和相關規範、規定，進行現場調查，並做好圖紙會審和設計變更工作。場地平整後進行施工放線，為地基處理作準備。
2、地基處理
對一期海河橋外和海河橋下搭設支架部分地基進行處理。為了消除地基沉陷對梁部產生的質量影響，在支架搭設前須對原地面進行處理，原地面經過整平碾壓後承載力必須達到200kpa，在其上墊一層厚約30cm的三七灰土，經碾壓密實，密實度達到95%以上，承載力達到250kpa方可進行支架搭設。
地基處理寬度大於支架邊腳1.0m以上，地基面上均設定人「字」型或「一」字型排水坡，坡度不小於2%，基礎外邊處設縱向排水溝，場地水直接引入場地排水系統中，特別注意地基不得被水浸泡。
承臺、墩身四周進行回填時，採用優質土，分層夯實，並經試驗檢測達到95%以上的壓實度，承載力達到250kpa方可進行支架搭設。
3、支架及門洞搭設
支架採用碗扣式腳手架滿堂搭設，在一期海河橋上支墊枕木搭設滿堂支架，與橋外滿堂支架用桿件連線。翼緣板上搭設門洞，外掛程式安全網，設定限速、限高和車輛慢行等醒目標誌和警示燈，保證橋下在施工期間機動車道和非機動車道暢通及安全。
滿堂支架在一期海河橋上跨距為0.9*0.9m，橫桿豎向間距均為1.
2m。支架上設定頂托，下設定底托，用來調節支架高度，頂托縱向設定20cm×20cm的大方木，中心間距90cm，橫向設定10×10cm的小方木，中心間距25cm，小方木上設定竹膠板模型，厚度12mm。支架還為消除剪力增加支架整體鋼度而設定必要的剪力撐。
順橋向每隔4排設定一道橫向剪力撐，支架兩側通長布置縱向剪力撐，桿件搭結長度大於50cm。支架底托坐在10×15cm的方木上，方木下再鋪設18×22cm的枕木。枕木垂直於一期海河橋方向鋪設，鋪設時要注意枕木的兩端要放在一期海河橋的腹板上，或枕木的中心與一期海河橋的腹板中線重合。
枕木在門洞位置對中間距為30cm，其它地方間距為60cm。頂托不得旋出30cm，底托旋出30cm時加設掃地杆，保證支架整體穩定性和剛度。一期海河橋下滿堂支架布置與橋上支架一致，以保證傳力合理，能將橋面上大部分荷載傳遞到橋下地基上，從而減少對一期海河橋的影響。
在一期海河橋行車道上搭設淨寬分別為4.1m、0.9m、0.
9m、4.3m，淨空4.5m的門洞。
門洞縱樑採用36a」工」字鋼，在底板下方位置間距為0.9m，在翼緣板下方位置間距為1.2m。
支墩採用扣碗式腳手架搭設寬度1.2m，支架間距0.3*0.
3m。支架下面的方木間距為0.3m，方木下鋪設枕木，枕木間距也為0.
3m。方木要垂直於下面的枕木。海河橋上支架與海河外支架通過桿件連線為乙個整體。
考慮到木材作為有機材料對振動波能有效吸收，且不是剛性材料，一期海河橋橋面與現澆梁支架之間採用方木和木板鋪墊，以減少一期橋上行車對橋梁施工的影響和防止橋梁施工對一期橋面的損壞。
支架應具有必須的強度，剛度和穩定性，能可靠支承施工過程中可能產生的荷載，必須經過檢算合格後方可使用。混凝土澆築前多次擰緊頂托，並預留變形量以減少支架非彈性變形及地基沉陷的影響。
3.1支架檢算
荷載計算
1）模板、支架自重，碗扣桿件（根據經驗取得）
模板：q1 =0.5kn/m2
方木：q2 =1kn/m2
碗扣桿件：q3 =2kn/m2
2）新澆築鋼筋砼
q4=267.5×27／68.626×4=26.31kn/m2
3）施工人員和施工料、具等行走運輸或堆放的荷載：
q5 =2kn/m2
4）振搗砼時產生的荷載：
p=4.6v1/4=4.6×61/4=7.2kn (v----砼流速)
5）不考慮其他荷載
強度及剛度驗算
1）模板驗算：
為保證施工安全取1.3的安全係數
荷載組合為：1.3×(q1+q4+q5)=37.45kn/m2
取1cm寬的板條為驗算單元
q＝0.01×37.45kn/m2＝0.37kn/m
m=0.125×0.37×0.152=0.10×10-2kn·m
w=(0.01×0.0122)/6=2.4×10-7m3
i=(0.01×0.0123)/12=1.44×10-9 m4
e=6.5×103×106pa
б=m/w=0.10×10-2×103/2.4×10-7=4.17mpa<55mpa
f＝5×0.37×0.154×106/（384×6.5×109×1.44×10-9）
＝0.26mm
f/l=0.26/150=1/577<[f/l]=1/400
故強度及剛度滿足要求。
2）方木（1）檢算：（10×10cm）
方木（1）排距根據採用的模板剛度來確定，這是按竹膠板2.44×1.22m考慮,方木（1）間距0.15m跨距為0.9m來檢算。
荷載組合：1+2+4+5
荷載簡化形式：
為保證施工安全取1.2的安全係數
q=1.3×（q1+q2+q4+q5）=35.77kn/m2 p=1.2×p=1.2×7.2=8.64 kn/m2
3）方木（2）檢算（20×20cm）
方木（2）間距為0.9m,跨距為0.9m荷載按最不利荷載進行驗算
荷載組合：1＋2＋4+5荷載體系簡化形式：
故20*20方木強度和剛度滿足要求。
4）扣碗桿件立桿檢算：
荷載組合：1＋2＋3＋4+5 分配到每根扣碗桿件立桿的荷載：
為保證施工安全取1.3的安全係數
p=1.3×(0.5+1+2+26.31+2)×0.9×0.9=33.5kn
長細比=1200/15.78=76.046
查表φ=0.786
n=φ×a×[б]=0.786×489×215×10-3=82.64kn>33.5kn
滿足扣碗桿件90×90×120cm步距的要求。
5）枕木檢算：
由於枕木緊挨地面，所以強度剛度可不作計算。
6）地基承載力檢算：
地基承載力根據枕木截面大小而定，地基承載力通過試驗來確定，以保證滿足要求。
採用20*20cm的方木，則地基承載力為：
＜250kpa
可見地基處理能滿足施工要求。
3.2門洞搭設
在一期海河橋行車道上採用36a」工」字鋼作為縱樑搭設淨寬4.1m、0.9m、0.
9m、4.3m，淨空4.5m的門洞，縱樑間距為0.
6m～0.9m，支墩採用扣碗式腳手架搭設，其寬度為1.2m，支架間距布置0.
3*0.3*0.6m。
支架下部均墊20*22cm枕木。「工」字鋼在翼緣板處間距120厘公尺，在底板位置「工」字鋼間距100厘公尺。
門洞搭設位置選擇在一期海河橋兩側的翼緣板上，因為翼緣板相對於梁體來說承載力較小，懸臂部分容易被破壞。而且在f12＃墩兩側的一期海河橋的翼緣板上搭設門洞，能把橋上的力很好的傳遞下來。因為在此處的門洞上面用8m長的工字鋼搭設，形成乙個兩等跨的連續梁，門洞上方的荷載很大一部分從海河橋a、b兩幅橋之間的支架傳遞到橋下去，避免了海河橋上受力過大，遭到破壞。
傳遞到地面上的力是傳遞到海河橋上力的3.3倍。
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