合福鐵路安徽段站前二標
代橋河特大橋
1-128m下承式鋼管混凝土提籃系杆拱橋
吊桿索安裝施工方案
編寫：審核：
批准：中鐵十三局hfzq-2專案部三分部
二○一三年三月
目錄一、 編制依據3
二、 工程概況3
三、 施工流程5
四、 質量保證措施11
五、 工程保證措施13
六、 安全保證措施13
七、 檢驗批資料19
合福鐵路代河特大橋1-128m下承式鋼管混凝土
提籃系杆拱橋吊桿索安裝施工方案
1、《施工圖紙》；
2、《鐵路橋涵施工規範》 tb10203-2002；
3、《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》 tb10415-2003；
4、《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設[2005]160號；
5、《建築機械使用安全技術規程》jgj33-2001
6、《鐵路工程施工安全技術規程》tb10401.1－2-2003 （上下冊）
1、工程內容
合福鐵路代橋河特大橋1-128m下承式鋼管混凝土提籃系杆拱橋。全橋共設28對56根吊桿，吊桿索採用pes7-127吊桿。整股鋼絲用高強聚酯帶纏緊，護套採用雙層，內層為黑色hdpe，外層為彩色hdpe。
高強鍍鋅φ7mm鋼絲的抗拉標準強度rby=1670mpa。最長索28.677m，最短索9.
364m，拱肋上為張拉端，帶球面支座，樑端為固定端。
吊桿索的安裝施工主要包含56根吊桿索的安裝和張拉兩部分。
圖2.1吊桿索示意圖
2、主要裝置、材料及人員配置
1）、吊桿索施工期間投入的主要機具裝置如下：
吊桿索安裝主要機具裝置表
2）、施工勞動力安排
根據吊桿索的施工方案，其勞動力安排如下：
吊桿索施工主要勞動力需用數量表
3）、施工工期計畫表
注：1、準備工作（裝置就位和吊桿索上橋）4天。
2、吊桿索掛設（包括拱上安裝和梁下安裝）8天。
3、張拉裝置就位及張拉（包括張拉力試驗時間）7天。
4、索力調整及附件安裝以現場工況為主，滿足整體施工計畫。
施工準備安裝吊桿索張拉吊桿索的控制力配套附件的安裝
1、 施工準備
1.1、拱肋混凝土強度達到90%時，拆除橋梁臨時支架，強度達到100%開始進行吊桿張拉；
1.2、以拱上永久檢查通道及爬梯做為拱肋上施工平台。
1.3、檢查吊桿索上、下端預埋索導管內的通暢情況，並清除拱上與梁下錨墊板上雜物、焊渣和開孔口處毛刺,在錨墊板上放出孔道口十字中心線，保證錨固螺母居中並與錨板能密貼。
1.4、吊桿索、配套附件、施工機具運至工地，就位相關裝置。
1.5吊桿進場後，進行全部驗收，經檢查質量保證書、原材料檢驗單等全部質量證明材料，進場後，對吊桿進行放到指定位置（見附圖），便於安裝，對吊桿進行支墊方木，上面覆蓋進行保護。
1.6、相關施工資料的準備（施工中拱上與梁下錨墊板間的實際尺寸，與理論尺寸進行比較，兩者之差通過螺母與錨杯間相對尺寸的調整予以修正）。當資料無法進行修正時，如吊桿尺寸不準確時，需要更換吊桿。
2、吊桿索的安裝步驟：
2.1 （1、3）號吊桿索拱上錨杯安裝（工況圖和施工**見下）
①將球形糾偏墊圈置於拱上錨墊板上，把張拉端螺母戴到平扣位置處；②拆除索體上的打包帶,將張拉端錨杯上安裝牽引板；③用3tu型卡環把3t專用吊裝帶繩和牽引板相連，確認連線緊固；④即可啟動25t汽車吊機慢速提公升吊桿索，直至固定端錨杯提至拱肋索導管上埠處時停止提公升，緩慢移動汽車吊鉤使固定端錨杯正對著相應索導管上埠時停止移動；⑤然後下落吊桿索使索體穿過索導管（此過程中為了防止吊桿索索體與索導管發生磨擦受損，應通過倒鏈來調整索體位置，以減少吊桿索索體與索導管發生磨擦受損。另外，在索導管上埠處鋪設橡膠皮或麻布袋，嚴防索體與索導管上埠處直接接觸造成索體hdpe護套損傷）；⑥繼續下落索體，直到張拉端螺母安裝到錨墊板上的球形墊圈上（索導管口、螺母、球形墊圈三者一定要對中注意：吊桿索在橋面上的索體下面一定要墊方木，防止索體受損。
拱端掛設完畢，拆除吊點。
圖3.1拱端安裝工況圖
圖3.2拱端安裝施工**
2.2 （2、4-14）號吊桿索拱上錨杯安裝（工況圖和施工**見下）
①將球形糾偏墊圈置於拱上錨墊板上，把張拉端螺母戴到平扣位置處；②拆除索體上的打包帶,將張拉端錨杯上安裝牽引板；③用3tu型卡環把3t專用吊裝帶繩和牽引板相連，確認連線緊固；④即可啟動25t汽車吊機慢速提公升吊桿索，當提公升高度大約是索體一半長度時停止提公升吊桿索，在索體中間處用專用吊裝繩設定吊點，然後緩慢下落汽車吊鉤（下落過程中為了防止索體與橋面發生摩擦受損，在索體下端應鋪設方木支墊）；⑤當下落到能把索體中間處的吊裝繩掛到汽車吊鉤上時停止下落，把索體中間處的吊裝繩掛到汽車吊鉤上，然後繼續緩慢提公升索體，直至固定端錨杯提至拱肋索導管上埠處時停止提公升；⑥緩慢移動汽車吊鉤使固定端錨杯正對著相應索導管上埠時停止移動，然後下落吊桿索使索體穿過索導管（此過程中為了防止吊桿索索體與索導管發生磨擦受損，應通過倒鏈來調整索體位置，以減少吊桿索索體與索導管發生磨擦受損。另外，在索導管上埠處鋪設橡膠皮或麻布袋，嚴防索體與索導管上埠處直接接觸造成索體hdpe護套損傷）；⑦繼續緩慢下落索體，當索體中間處設定的吊點下落到索導管上埠時停止下落，此時解除索體中間處的吊裝繩，然後繼續下落索體，直到張拉端螺母安裝到錨墊板上的球形墊圈上（索導管口、螺母、球形墊圈三者一定要對中）。
注意：吊桿索在橋面上的索體下面一定要墊方木，防止索體受損。拱端掛設完畢，拆除吊點。
圖3.3拱端安裝工況圖
圖3.4拱端安裝施工**
2.3（1-14）號吊桿索樑端錨杯安裝（工況圖見下）
通過5t倒鏈和汽車吊來調整固定端錨杯位置，使固定端錨杯正對著樑端索導管上埠，用5t倒鏈牽引，使固定端錨杯進入索道中，繼續牽引，此時用汽車吊配合使索體與索導管中心線對中（在樑端索導管上埠處鋪設橡膠皮或麻布袋，嚴防索體與樑端索導管上埠處直接接觸造成索體hdpe護套損傷），直到固定端錨杯螺母戴到設計位置，固定端安裝完畢。
圖3.5樑端安裝工況圖
3、吊桿索張拉
3.1張拉機具的選定
根據本橋吊桿索設計在拱上張拉的特點，我們選4臺 ydc300型穿心式千斤頂，按同號吊桿索，四台千斤頂同時對稱張拉。機具進場前，在具有國家相關資質的檢測單位進行配套標定。
3.2張拉前準備工作
張拉機具通過汽車吊安裝到待張拉吊桿索處，安裝連線套、張拉桿、撐腳及張拉千斤頂，在2公升電動油幫浦上安裝進、回油表（標定過），並用高壓油管將電動油幫浦與張拉千斤頂連線好。另外應注意一下幾點:
(1)檢查吊桿索是否與索導管相碰，防止張拉時擦傷吊桿索保護層。
(2)吊桿索張拉前應進行技術交底，確認本次索的張拉力和伸長量，檢查張拉千斤頂位置是否居中並調整固定，檢查千斤頂配套裝置的編號，以便確認該千斤頂標定的曲線。
(3)檢查錨頭和張拉桿絲扣在掛設中是否有碰傷。
(4)準備不同厚度的鋼墊板，以備張拉時螺母加墊。
(5)吊桿索張拉前各種記錄**準備齊全；
(6)吊桿索張拉前要求各項安全措施都已具備完善，並經檢查合格。
3.3張拉機具組裝示意圖見下：
圖3.6張拉機具組裝圖
3.4吊桿索的張拉
吊桿索張拉時，應根據設計圖紙要求，委託石家莊鐵道大學為監控單位，監控負責人陳偉為組長，李運生、艾慶華為組員的施工小組同意進行的張拉作業施工時，方可進行分級分批張拉，並做好伸長量記錄，張拉順序按設計圖紙要求順序，張拉所需千斤頂，油幫浦、油表應配套標定、配套使用，張拉記錄應完整齊全。
吊桿索張拉以設計規定的張拉應力值或監控領導小組的指令值控制，伸長量作為校核。
張拉過程中，要詳細記錄油表讀數-索力-伸長量-索頭相對錨墊板的位置，便於相互校核，張拉前後應量取索頭與錨墊板的相對位置；張拉過程中分級記錄油表讀數、索力及伸長量。在張拉作業前首先將千斤頂和配套油壓表由有資質證書的專業計量單位進行標定，並得出張拉值和油表讀數之間的直線式：
y=ax+b
式中：y——油壓表讀數
x——張拉力
a,b——由統計計算得出的常數
根據回歸方程序，計算並列出每級張拉值和相應的油表讀數，進行控制施工。
3.5吊桿索張拉順序
張拉應遵循的原則為：按照設計圖紙要求及順序進行張拉2#、2'#→4#、4'#→6#、6'#→8#、8'#→10#、10'#→12#、12'#→3#、3'#→5#、5'#→7#、7'#→9#、9'#→11#、11'#→13#、13'#→14#、14'#→1#、1'#的順序。
3.6 張拉調索
在吊桿內力初張拉完成後，對感測器的資料進行全部統計，監控單位對資料進行分析後，確定吊桿補張力大小及張拉的順序。
對補張拉的吊桿伸長量資料記錄，在原始資料上進行累加，張拉伸長量總量核對（ 在首次張拉前做好標記）。
3.7張拉結果
張拉結果詳細資料、現場索力測試資料整理完成後上報監理公司進行複核。
3.8配套附件的安裝
吊桿索張拉力監測合格後，進行拱肋、梁下索導管內阻蝕密封膏、錨杯防護罩、減震器與防雨罩的安裝。
1、工程質量目標
分部工程合格率100%。
2、工程質量總體保證措施
為全面實現質量目標，在施工全過程中，我們將始終堅持「百年大計，質量第一」的原則，視工程質量為企業的生命，認真依照各項施工技術規範、規則和各項質量驗收評定標準去組織實施。
2.1組建高素質的施工隊伍
2.2保證技術力量
我們將挑選具有豐富施工經驗的優秀隊伍，同時選派有施工經驗、責任心強的工程技術人員參加該工程施工，以確保技術工作順利進行。
2.3做好施工前的技術準備工作
認真核對設計檔案和圖紙資料，切實領會設計意圖；認真進行技術交底。
3.吊桿索安裝質量控制措施
3.1吊桿索生產後必須經質檢部門質檢取得合格證。
3.2吊桿索在運輸過程中不能有損壞，尤其是hdpe外防護層。
⑵支承架要安裝圓滑的滾輪。⑶吊點的吊鉤要特製。⑷吊桿索穿過預埋管速度要慢，牽引力不宜過大，保證順利通過。⑸在吊桿索轉角處要裝滾輪或橡膠墊等。
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