青島至蘭州公路陝西境壺口至雷家角高速公路
（合同段 lj21 ）
施工單位：中鐵五局一公司
專案經理部（蓋章）：
報告日期：2023年11月15日
為全面展開路基土方填築施工,我標段在k141+800～k141+950段進行了路基填方試驗段施工，試驗段長150公尺。根據路基填方試驗段施工方案，我部成功完成了該段試驗施工工作，獲得了寶貴的試驗資料，為大面積的土方填築施工提供了依據。施工總結如下：
一、試驗準備
在本標段路基試驗段施工期間，得到了第五高駐辦的大力協助及現場指導。路基試驗段在路基填前碾壓及路基填築過程中，嚴格遵守公路交通工程施工規範要求施工，按照《監理實施細則》的有關程式，進行了路基試驗段的整體施工，並獲得了寶貴的路基填築試驗資料。
二、試驗目的
1、確定填料輾壓時的最佳含水量；
2、確定適宜的松鋪厚度；
3、確定合適的輾壓遍數和輾壓速度；
4、標高、邊坡、橫坡的測量控制方法；
5、最佳的機械組合和施工組織。
三、施工人員及裝置配置情況如下
1、參加施工的主要人員如下：
2、投入的機械裝置見下表：
四、施工過程
1、取土場
1） 取土場位於k140+600～k140+700段路基挖方段。
2） 取土時，首先採用推土機推除表層30㎝耕植土至指定地點，使用填料採用挖掘機挖裝，自卸車運輸至試驗段。
3 ）開挖時結合取土場原有地形，取土後坑底整理平整,作業面不能有積水,回填地表耕植土後,設定完整的排水系統。
2、填築前的準備
1） 路基填築前，已對原地面進行清理並壓實,並經監理工程師檢驗合格。
2） 用全站儀準確測設路基每20m的中樁、邊樁位置；為保證路基邊緣壓實度，路基兩側各加寬填築50cm。用水準儀測出該層填鋪厚度控制樁的標高（松鋪係數初步定為1.18）
3、填築土方
1） 自卸汽車每車裝土12m3,按松鋪厚度30㎝計算，則每車卸料面積為40m2。在填土範圍內按5m×8m方格灑灰線，施工現場由專人指揮車輛按網格卸土。
2） 填築採用縱向全斷面水平填築，寬度按設計寬度每側加寬50cm。
4、標高及平整度的控制
1） 攤鋪填料時採用推土機粗平，平地機精平並配合人工修補。
2） 根據松鋪厚度標記的中樁、邊樁高度，重新對填料頂標高進行複核。
5、輾壓及壓實度控制
1） 該段取土場土樣最佳含水量為12.3%，初次檢測填料的含水量為15%。
2） 輾壓時，採用光輪壓路機靜壓一遍，然後再用羊角碾振壓3遍測壓實度，直到達到規範要求止。輾壓時先慢後快、先輕後重、由兩側至中間、輪跡重疊1/2、最大速度不超過4km/h，輾壓時應確保均勻，無漏壓、無死角、無明顯輪跡。
3） 輾壓開始後，試驗工程師在輾壓第二遍過後，每輾壓一遍檢測一次壓實度，並將檢測結果及時通知路基負責人並做好記錄。
4） 輾壓四遍後，全部檢測點的壓實度滿足設計要求93%。從現場檢視，表層3～5㎝土體由於失水太快而鬆散，下層土較密實。採取補水後適當晾曬後再碾壓。
6、標高、橫坡檢測
1） 壓實合格後重新對填料頂的標高和平整度進行檢測，計算橫坡度。
2） 根據填築前後高程差計算壓實厚度，推算松鋪係數。
五、資料總結
1、壓實度檢測對照記錄
2、試驗段羊角碾碾壓遍數與壓實度關係曲線表
通過對以上結果的分析，第四遍壓實後壓實度能夠達到要求；第三遍壓實後壓實度平均為 92.3；第四遍壓實後壓實度平均為 93.6；第五遍壓實後壓實度平均為94.
2；第六遍壓實後壓實度平均為 95.7；第七遍壓實後壓實度平均為96.6。
3、松鋪係數
由以上資料得出松鋪係數為1.17。
3、含水量控制：含水量應控制在13.4%左右即不大於最佳含水量2%時開始輾壓效果最好。
4、完工後各檢測專案的檢測結果滿足規範及設計要求。
通過本試驗段的施工和總結,我部認為可以用此方案指導全標段路基土方填築施工。
填方路基試驗段施工總結
一 工程概況 本合同段為室韋至拉布大林段一級公路第十合同段，主線全長11.879km，起點樁號k124 000，終點樁號k136 000，斷鏈 120.68公尺 試驗段選擇k125 329.5 k125 429.5段，填方數量9971.8方，全長100公尺。試驗段開工報告於2013年7月20日已經監...
路基填方試驗段總結報告
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路基填方試驗段施工方案
k0 000 k21 100路基填方試驗段 施工方案 一 工程概況 路線起於松潘縣川主寺鎮接建成的郎川路止點，沿g213線順岷江而下，經松潘境內十里回族鄉後穿過松潘縣城，經安巨集鄉 鎮江關 太平鄉 經疊溪海子，過石大關 飛虹鄉進入茂縣縣城，利用茂縣縣城新建繞城公路繼續順岷江而下進入汶川境內，通過汶川...