（1）新建鐵路工程施工資料隧道施工設計圖紙、工程量清單。
（2）現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料。
（3）結合隧道工程目前施工中的實際情況及存在的問題。
鐵路等級：i級；
正線數目：雙線；
限制坡度：6‰；
旅客列車速度目標值：200km/h；
最小曲線半徑： 一般5500m,困難4500m；
標準線間距：4.6m； 牽引種類：電力；
機車型別：客機ss7e、貨ss7、動車組；
本隧道工程按200km/h雙線隧道設計，並預留提速條件，滿足開行雙層貨櫃列車運輸的要求，軌道型別為有碴軌道。隧道襯砌設計使用年限級別為一級，設計使用100年。洞內採用重型軌道碎石道床，鋪設ⅲ型軌枕及60kg/m鋼軌，軌道結構高度77cm 。
此隧道全長585m，進口樁號為dk880+775，出口樁號為dk881+340，本隧道為於半徑為5500m的緩和曲線上，縱坡坡度5.6‰。隧道圍岩等級為級、級、級。
隧道進口dk880+775～dk880+790段採用20m長大管棚進行超前支護，出口dk881+246～dk881+266段採用25m長大管棚進行超前支護。
級圍岩採用大拱腳台階法施工，超前支護採用φ42超前小導管支護，一環布設38根每根長度3.5m,搭接長度1.1m,鋼架採用20b型鋼架全環施工，級型加強復合襯砌段鋼架間距為0.
8m。級a型復合襯砌段採用台階法施工，超前支護採用φ42超前小導管支護，一環布設30根每根長度3.5m,搭接長度1.
5m，拱牆採用格柵鋼架，間距為1m，,級加強復合襯砌段採用台階法施工，超前支護採用φ22超前錨桿支護，一環布設30根每根長度3.5m,搭接長度不小於1m，拱部1800採用三肢格柵鋼架支護，間距為2m。
進口採用斜切式洞門，出口採用偏壓式洞門，斜切及斜切延伸段採用明挖法施工，暗挖段採用錨噴構築法施工。
棄碴應定點堆放；棄碴場的選擇至關重要，選擇不當，將會誘發新的環境地質問題，如：滑坡、泥石流等。
本段內動峰值加速<0.05g,動反應譜特徵週期0.35s，**烈度小於級。
重點：本隧道埋深較小，岩質軟，極易發生塌方等風險事件，隧道深孔有天然氣顯示，可能存在瓦斯等有害氣體等，因此隧道施工的超前支護和超前地質預報是重點。
主要對策；《按鐵路瓦斯隧道技術規範》、《煤礦安全規程》和《防治煤與瓦突出細則》組織施工。聘請煤礦行業瓦斯防治專家對隧道施工人員進行安全培訓，組織隧道瓦斯防治專業組，制定緊急預案，措施到位，責任落實到人。按規範、規程、細則要求配置隧道有害氣體超前預報儀裝置及施工裝置，在施工過程中按規定對有害氣體進行嚴格檢測，根據檢測資料，適時對施工方案、方法及施工工藝進行調整，確保施工安全。
某隧道全長585公尺，進口已掘進195公尺，剩餘390公尺。
某某隧道的影響因素：因某隧道和某某隧道由乙個隧道架子隊完成施工任務，先貫通某某隧道之後再進行某隧道施工，所以某隧道是否能按期完工的直接因素是因某某隧道未能按期完工而造成的。
受太大路施工干擾極大：關於太大路的具體情況與某隧道的情況形同，累計延誤40天；
供電：架子隊於2023年8月份進場，正常供電於2023年3月25日，累計延誤30天；
材料**：防水板斷貨時常造成停工現象，累計延誤10天，
協調：徵地補償款未補償，當地老百姓堵工嚴重，累計延誤10天。合計延誤90天。
本隧道由中交一局蘭渝鐵路lys-12標段專案經理部第四分部第四作業隊負責施工，對隧道的安全、質量、進度、環保負直接責任。設定隧道進出口作業隊長各2名，技術主管2名，設技術員2名，負責施工技術，設專職質檢員及專職安全員各2名，負責施工質量及施工安全，設測量員5人，負責施工測量放樣，設試驗員2人，負責試驗工作。作業人員220人。
作業人員按照各道工序不同分6～20人乙個班組，分為6個開挖班組，6個支護班組，4個二襯班組，4個仰拱施作及填充班組，保證隧道24小時連續施工需要。
為了本隧道能保質保量的盡快完成，專案部成立以專案經理為組長的監控小組，對隧道的安全、質量、進度、環保進行監督。另外，落實責任到個人的方針，每個隧道洞口專案部將委派一名有豐富管理經驗的專案人員，對隧道進行全方位管理。
某隧道機構設定圖：
嚴格按照專案法組織施工，採取動態管理、目標管理，配備強有力的領導班子。加強技術力量，做到技術上超前服務，針對各施工專案要提前研究，採取措施，保證關鍵線路上的施工作業順利進行。
重點抓質量、安全，以促進度，確保不出任何安全質量事故，以便工程施工順利進展。
嚴密組織施工，精心安排工序，保證均衡生產，並適時掀起施工高潮。挖掘內部潛力，廣泛開展施工生產勞動競賽，營造比、學、趕、幫、超的氛圍，不斷掀起施工高潮，確保總工期目標和階段工期目標的順利實現。
根據現場調查的詳細資料、編制雨季施工方案，確保工期的技術保證措施，確保特殊季節的工程進度及工程質量，從而保證工期目標的順利實現。特殊地段採取早安排、早施工、穩紮穩打、安全作業的施工安排，特殊配置人力及物力、確保重點部位的施工進度，從而保證工期。
認真審核施工圖紙，及時發現問題並匯報解決，避免由於變更影響正常施工；提高測量精度和速度，提前進行著手準備施工放樣，縮短各工序的作業時間。
提高分部的管理服務水平，努力營造較好的施工環境，協調相關部門，確保施工正常、有序進行。
建立健全以專案經理為第一責任人的質量保證體系，結合工程實際，編制適合本工程的質量計畫，並按計畫中的過程、程式和專案進行實施，實行質量責任終身制，層層落實到個人，真正做到全員、全方位、全過程的有效控制。保證工程總體質量達到優良標準。杜絕由於質量問題引起的誤工、返工現象，確保工程順利進行。
專案部本著一切為本隧道施工需求的宗旨，在人員、材料、機械、資金上優先考慮，做到不因以上原因而造成的時間浪費：
、快速組織施工人員、機械裝置和物資材料進場，按工作內容和進度配齊各項生產要素，抓住有利施工季節，實現施工良好開端。
、在材料**的問題上應有幾種備用方案，加大材料的調查力度、範圍和**交通等情況，經過成本核算比較，至少選定備選方案，避免統供材料緊缺時造成停工。
鐵路工程隧道工程實施性施工組織方案
1 新建鐵路工程施工資料某隧道施工設計圖紙 工程量清單。2 現場踏勘調查所獲得的工程地質 水文地質 當地資源 交通狀況及施工環境等調查資料。3 結合隧道目前施工中的實際情況及存在的問題。鐵路等級 i級 正線數目 雙線 限制坡度 6 旅客列車速度目標值 200km h 最小曲線半徑 一般5500m,困...
中壩隧道工程實施性施工方案
桃園至巴中 川陝界 高速公路lj7合同段 第一章編制說明 1.1 編制依據 1 四川省公路規劃勘察設計研究院2010年11月 桃園至巴中 川陝界 高速公路lj7合同段兩階段施工圖設計 第四冊第二分冊，中壩隧道 2 現場考察收集的地質 測量資料。3 實施性施工組織設計。4 交通部頒發的現行公路工程施工...
XX隧道實施性施工組織設計
1.1 編制依據 1 本標段的招標檔案及合同檔案 2 指導性施工組織設計 3 已批覆的 總體實施性施工組織設計 4 xx隧道設計圖 及相關的隧道參圖等 5 本施工組織設計參照如下標準及規範 鐵路隧道輔助坑道技術規範 鐵建涵 1995 95號 鐵路隧道工程施工安全技術規程 tb1034 2009 爆破...