路基填築（路基試驗段）首件工程施工
總結2023年10月26日
1、首件工程概述
********標段位於中山市北部港口鎮，是中山市縣道x572沙港公路的改建工程。採用一級公路標準建設，兼具城市高快速道路功能，主道為雙向六車道，設計速度80km/h，輔道為雙向四車道，設計速度40km/h。
本標段起點樁號為k11+300，終點樁號為zk19+087.755。主線長5.
041km，互通長2.75km，共計7.791km。
主要工程包括路基、路面、排水、橋涵等施工。軟基處理方式主要為復合地基法，施工工藝為雙向水泥攪拌樁施工。
本工程主道和輔道全線設計實施軟基處理，軟基處理結束後進行路基整平，鋪設土工格柵，再開始路基填築施工。
2023年10月1日至2023年10月7日，我部進行了里程k13+260~k13+460右側路基填築的首件工程施工，歷時7天，現特作施工總結。
2、施工依據及設計圖技術要求
（一）施工依據：
1.《工程建設標準強制性條文（公路工程部分）》;
2.《公路路基施工技術規範》（jtj f10-2006）；
3.《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）；
4.《公路土工合成材料應用技術規範》（jtg/t d32-2012）；
5.《公路土工試驗規程》（jtg e40-2007）；
6.《公路工程地質勘察規範》（jtg c20-2011）；
7.《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）；
8. 廣東省及中山市發布的地方性法律法規以及行業標準；
9.本工程本工程的招標檔案，施工合同、設計圖紙、工程量清單等有關資料。
10.本工程《填土路基試驗段施工方案》
（二）設計引數如下：
軟基處理結束後，整平場地，填築20cm厚調平層，然後鋪設一層雙向土工格柵，在進行路基填築。主線、輔道及平交口處路面結構墊層以下設計80cm路床，壓實度≥96%。新舊路基銜接處，沿原混凝土面板邊緣外50cm向下開挖至路基底部，待特殊路基處理完成後，將原混凝土面板邊緣剩餘50cm寬土方開挖後一起回填路基。
為協調新舊路基間的差異沉降，在拼接處鋪設4m寬鋼塑格柵，一端固定於水泥板塊上，另一端固定於拼接路基上。
（三）主要試驗指標
調平層路基填土，壓實度≥94%；
第一層路基填土，壓實度≥96%；
第二層路基填土，壓實度≥96%。
三、首件工程主要技術管理人員
(1) 人、機、料的控制
凡進入本專案工地工作人員，全部都要經過崗前培訓。從事特種作業人員，要經過專業培訓，持有崗位證。機械裝置必須經過檢修和驗收，才能使用。
所需主材符合業主的相關規定，並經檢測合格後，才允許使用。
(2) 施工過程控制
專案經理負責總控及外部關係協調處理；副經理負責工程施工的全過程管理，確保施工全過程及現場環境處於受控；技術負責人負責技術工作的落實；道路工程師負責生產過程中的協調指揮；試驗室主任負責現場的試驗資料的檢測核定及調整，其他人員各司其職。
四、首件工程施工準備工作
1、資料準備：
「首件工程認可制」的所有準備資料均已完成，並經過審批（詳見資料附件）。
2、試驗準備：
填料的各項土工試驗已經完成，現場壓實度檢測所需的儀器裝置和標準砂準備到位。
3、測量準備：
用全站儀放出路基填方邊線，每隔20m，在邊線上釘乙個木樁，並在木樁端部標乙個小釘，以準確控制好道路的邊線。測量人員在現場用水準儀在邊樁上測出控制標高，並用紅線作出標記，並以此作為控制樁以控制上料的厚度和路基的寬度。
4、機、料的準備：
①機械準備情況：配置一台挖掘機、10部20m3自卸車、一台推土機、地台振動壓路機；
②材料準備情況：路基填料為從南朗等地遠運調土，在填築之前已經完成填料的擊實試驗和其他技術指標的確認。
5、試驗段施工過程
（一）、場地清理、填前碾壓、鋪設雙向土工格柵
路基範圍內的雜物清理乾淨，塊狀較大的破碎至10cm以下，採用人工配合挖掘機、推土機予以清除。選用合格的土填築20cm厚的調平層，按照設計圖要求鋪設雙向土工格柵。
（二）、填土、推平
選用合格的填料用自缷車運至現場，按照計算好的方量均勻堆置。填料攤鋪、整平前，進行灑水或晾曬，使填料含水量保持在最佳含水量10.5%。
用推土機進行粗平，然後用平地機進行精平，沿線路縱向方向保持內側高，外側低，路基橫向做成2%的橫坡。按照經驗松鋪係數1.25~1.
35控制，每層填土松鋪厚度不得超過30cm，每層填料的鋪設寬度超出每層路堤的設計寬度300～500mm。
（三）、碾壓
採用振動壓路機進行碾壓，遵循先壓路基邊緣，後壓路基中間，先靜壓再振動後靜壓的操作規程進行碾壓。碾壓方法為：靜壓一遍，強振碾壓6～8遍（同步檢測定結果），最後再靜壓一遍消除輪跡。
即：靜壓→強振→靜壓。碾壓行駛速度開始時用慢速（為2-3km/h），最大速度不超過4km/h。
碾壓作業時，行間（橫向）重疊0.2至0.3m，碾壓區段間（縱向）重疊1m以上，做到無偏壓、無死角、碾壓均勻。
（四）、壓實度檢測
每層碾壓結束後用灌砂法進行壓實度檢測，檢測合格並經監理工程師認可後進入下一迴圈施工。
六、施工總結
1、原計畫試驗段寬度按照輔道寬度實施，實際施工時將主道的一半和輔道同時施工，寬度變更為24.25公尺，路基標高不受影響；
2、原計畫94區和96區各做一層，現場實際操作時改為94區一層，96區兩層，合計三層；
3、94區的碾壓遍數為強振6遍，靜壓2遍；96區的碾壓遍數為強振8遍，靜壓2遍；
4、松鋪係數為30cm，壓實後厚度為20~22cm；
5、施工工藝合理，具有可操作性。
6、根據「首件工程」實施細則的規定，本次試驗段達到施工方案的預期效果，可以作為以後路基填築施工的標準化作業指導程式。
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