神朔鐵路k174+800～k178+200技術改造工程施工專案
k175+477跨g209國道框架中橋
交通疏解及應急預案
編制：的的
審核：的的
中鐵十三局集團****神朔專案部
2023年5月
目錄一、 工程概況 - 1 -
二、 安全施工方案 - 1 -
1、 跨g209國道框架中橋施工方案 - 1 -
2、 施工安全防護方案 - 4 -
3、 夜間安全施工方案 - 6 -
4、 道路改移交通疏導方案 - 7 -
5、 其它注意事項 - 7 -
三、 施工組織機構 - 8 -
1、 施工組織機構 - 8 -
2、 組織機構成員職責 - 9 -
四、 突發事故應急預案 - 10 -
1、 總體安排 - 10 -
2、 高空墜落應急預案 - 11 -
3、 機械傷害應急預案 - 11 -
4、 交通事故應急預案 - 12 -
1、工程概況
既有神朔鐵路上行線上跨g209線為16m+20m+16m的三孔簡支梁橋，其斜交角度為48°，既有g209線從鐵路橋的中間20m孔跨下穿而過，本次神朔鐵路k174+800-k178+200段改建下行線與上行線並行，新建一孔13m的框架橋上跨g209線，橋下淨高為5.5m，由於既有鐵路橋上跨公路淨高為4.4m,因此需降低橋下路面1.
1m，g209線需要下挖順坡長度為700公尺。鐵路橋上設定防拋網，並將橋上雨水接引至兩側鐵路路基邊溝內進行排走。
2、安全施工方案
1、跨g209國道框架中橋施工方案
⑴基坑開挖
①基坑開挖施工方法
基坑開挖按1：1.25放坡；基坑底面按框架橋基礎設計平面尺寸加寬50cm開挖；90cm作為工作面並在基坑底四周加設30×30cm排水溝，框架橋進出口各設乙個2×2×1m的集水井，收集基坑內的地表水及地下水。
集水井採用1：0.2水泥砂漿抹地和護壁。
基坑開挖前要查明有無管線做出相對應措施後方可施工，基坑在開挖過程中，如發現基坑地質情況與設計不相符合，應上報設計、監理、業主等相關單位認可，變更後按變更設計後的圖紙施工。
②基坑開挖施工安全保證措施
a、施工人員在上崗前進行全員安全培訓教育，未經培訓不得擅自進入施工場地。
b、機械開挖過程中，非相關人員不得進入作業範圍，防止機械傷人。
c、裝置進場前，將場地清理平整，雜物清除乾淨，確保施工場地周圍規整平順，防止將工作人員絆倒造成事故。施工中產生的建築垃圾採用車倆運輸至場外。
d、基坑周圍設定防護設施。具體防護採用φ50mm鋼管沿基坑四周進行防護，防護欄杆離開基坑邊緣1.5m，每隔2m-3m打入一根豎桿，打入地面以下的深度至少在50cm以上，外露部分為1.
5m,打入立桿時要保證立桿的頂面平齊。距離地面0.4公尺的位置用扣件固定第一排橫桿，第二排橫桿距離第一排橫桿70cm，同樣用扣件固定，在搭建好的欄杆支架上用細鐵絲將防護網綁紮均勻牢固。
鋼管全部用紅白油漆間隔塗刷，以達到警示作用。
e、基坑開挖完成後，若暫時不進行下道工序，則設定安全防護設施和警示標誌，並派專人看守。
f、配電箱以及其它供電裝置全部按照規範要求配置，電線接頭要牢固，並且要絕緣，輸電線路必須架空且設有漏電開關。
g、挖掘機、裝載機工作之前進行機械安全檢查。
⑴主體框架施工
①鋼筋施工方法
在攪拌站內設定鋼筋加工場1處，加工後的鋼筋按編號分別堆放且掛牌標識。
②模板施工方法
模板支架系統設定，框架橋內採用鋼管腳手架滿堂搭設支架，框架橋兩側採用鋼管腳手架支撐，內外膜之間採用帶墊塊的鋼筋支撐，用竹膠板做框架橋模板，模板外設定水平10×10cm方木和豎向15×15cm雙拼方木背槓。
③混凝土施工方法
框架橋混凝土澆築分二步進行：第一步澆築底板混凝土（包括邊牆以上30cm），第二步澆築邊牆、頂板混凝土。邊牆混凝土澆築前，先將施工縫處的鬆動石子或鬆散混凝土層鑿除，並用水沖淨、濕潤，但不得存有積水；並在施工縫處先鋪一層厚約15mm並與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿，然後再澆築混凝土。
④主體框架施工安全保證措施
在施工工地醒目位置樹立安全標示牌，註明安全注意事項，寫明安全責任人。在醒目位置懸掛安全警示牌和警告牌等，時刻提醒作業人員注意施工安全。
主體框架高空作業設定圍欄等防護設施，滿掛安全網，防止物體墜落傷及人員及財產；高空作業人員必須佩戴安全帶、安全帽等，並將安全帶繫在可靠的架子和固定的物體上；高空作業人員不得穿拖鞋和硬塑料底鞋，確保施工安全。在大風天氣不得進行高空作業。
對圍欄、安全網等進行定期和不定期檢查，發現隱患及時處理。
加強對機械裝置、運輸車輛和施工電器的管理，一絲不苟地按照操作規程進行操作，堅決杜絕違章駕駛和違章作業。在混凝土澆築時幫浦車、混凝土運輸車在施工便道上作業，禁止幫浦車輸送管深入到g209國道一側，嚴禁施工車輛在國道範圍內停留及施工。
吊車工作時，配備專人指揮，禁止在其工作範圍內站人。吊車工作時為防止吊物侵入g209國道範圍內，將採取以下措施：
a、有專人在吊車前方工作範圍外指揮。
b、吊車必須在g209國道防護完成後才能開始吊裝物品。
c、在吊裝鋼筋籠時將在鋼筋籠底部主筋上綁紮繩子，採取人員拉拽的方式防止鋼筋籠向國道一側搖擺。
d、不允許吊裝超過負荷的物體。
e、不允許吊裝綁紮不牢不平或活動零件不固定的物體。
f、不允許吊裝正在加工、埋入土中的重物或歪拉斜掛的物體。
g、吊車不允許在g209國道上作業。
i、現場設專職安全員負責施工的安全工作，根據專案部的安全
要求對現場的施工安全進行監督，發現安全隱患及時制止並予以糾正後方可正常施工。
2、施工安全防護方案
⑴現場人員布置
跨g209國道框架中橋與g209國道相交，在施工過程中，在g209國道與跨線橋兩側臨時設定2名安全防護員；人員配備警示笛及對講機，穿戴防護用品及醒目交通反光服裝；設定專人管理施工現場，非施工人員禁止入內。
⑵警示標誌及現場圍護
①施工區域前後800m分別設定「前方施工、車倆繞行」反光警示牌。並設告示，提醒過往車倆減速繞行。標誌如下：
②在施工區域前後500m分別設定反光限速標誌，300設定反光道路變窄標誌。標誌如下：
③在施工區域前後200m開始布置防撞反光錐筒，每3m設定1個。並設定減速帶，每側2條（間距2m）。
④在施工區域前後50m開始布置防撞隔離墩，每4m設定1個。
⑤距施工區域20m後開始布置彩鋼板圍擋，上方設定警示led燈，指示車倆通行。具體布置見道路防護布置示意圖：
3、夜間安全施工方案
在g209國道與跨線橋兩側200公尺處，設立警示牌，「施工路段，車輛緩行，嚴禁超車」，並設立相應的施工標誌，緩行標誌，禁止超車標誌,並設定夜間照明燈和警示爆閃燈，以提醒在g209國道公路上行駛車輛的司乘人員引起注意，並設立限界架。
⑴照明設施保證措施
夜間施工首要危險因素就是缺乏足夠照明。足夠的光照是進行夜間安全施工的基本保障，是預防事故發生的首要先決條件。缺乏必要的夜間照明，安全生產將無從談起；但過度的強光也會刺激施工人員的眼睛，使其工作效率下降，易引發事故。
下面對夜間施工需要強調幾點歸納如下：
①合理布置光源位置，使其光照範圍恰當滿足施工安全需要。
②使用合格安全的照明用具，確保正常、安全的使用。
③加大成本投入，確保照明覆蓋整個施工區域。
⑵現場安全管理保證措施
夜間施工安全管理鬆散主要表現在人員、機械裝置和施工現場安全環境的管理上。為了消除夜間施工安全隱患，做出如下布置：
①配置專職安全管理人員，使得施工現場處於受控狀態。
②機械裝置管理有序，施工管理人員及時做好機械調配。
③夜間施工具備相應的安全防護措施和警示標誌（如安全標誌牌及警示牌、交通疏散提示牌、反光牌、防護欄、限高標誌牌等）。
4、道路改移交通疏導方案
考慮既有g209國道車流量較大，將g209國道改移工程分為兩階段施工。
第一階段：施工g209國道框架中橋時，先將g209國道暫時封閉施工，封閉範圍為施工區域前方50m及施工區域後方20m。車輛暫從西側便道繞行。
第二階段：待跨g209國道框架中橋施工完成，改移g209國道時。國道封閉範圍隨施工範圍延長，修建臨時便道從西側邊跨繞行。
5、其它注意事項
⑴對施工車輛的通行要求：所有進場的施工車輛均必須嚴格遵守交通安全的規定和要求。完成作業後即刻離開施工現場，嚴禁停放在封道區間內。
進場的施工車輛均沿快車道進入，由作業區間入口進入完成裝卸作業後，由作業區間出口駛離。嚴禁任何施工車輛在g209國道上調頭。
⑵對施工材料的堆放要求：施工用臨時材料嚴格按封閉場區規劃的位置堆放，嚴禁將砂、石、施工桿件等材料散放在路上。
⑶對施工人員的安全教育和防護：對所有參與施工人員均進行安全防護教育培訓和考核，特別要進行市政公路施工的專項教育，且所有特殊工種持證掛牌上崗，所有施工人員進入施工現場穿黃色反光警示背心。所有參與施工人員必須遵守交通規則，嚴禁任意穿越馬路。
⑷安全防護解除：現場清理、恢復、隔離維護拆除完畢後，方可解除安全防護標誌設施。
⑸如遇交通高峰期間，出現堵車現象，及時向有關部門匯報，及時做好交通疏導，確保車輛的正常通行。
⑹遇大霧天氣時原則上停止施工，如確實不能中斷施工作業時，要及時向上級主管部門及地方相關部門匯報，並積極做好應急預防措施。所有施工車輛必須開啟後燈位置處的霧燈示警。開啟安全防護紅色頻閃燈示警。
3、施工組織機構
1、施工組織機構
成立以專案經理為組長、安全總監兼專案副經理、總工程師為副組長的施工安全管理領導小組，成員由工程部、安質部、物資裝置部、財務部、綜合辦公室及各施工班組等組成。具體成員組成見圖：
2、組織機構成員職責
組長：專案經理作為專案的第一責任人。主要負責確定專案部的組織機構，選擇聘用管理人員，根據質量、環境、職業健康安全管理體系要求確定管理人員職責，並定期進行考核、評價和獎懲。
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