武襄鐵路建設指揮部：
中原監理公司應城監理站：
我中鐵十九局鋪架ⅰ標與中鐵三局站前五標於九月二十日開始對k25+000~k25+700段k30+150~k33+300兩段路基進行交接雙方的驗收，驗收情況如下 ：
1.這此驗收的組織和參與單位
這次驗收由武襄鐵路建設指揮部雷顯瑞副部長，丁偉工程師負責召集移交雙方及監理單位，現場組織主要由中原監理公司陸總，參加有中鐵十九局鋪架ⅰ標、中鐵三局站前五標、中原監理公司、中原監理鋪架監理參加。
2.驗收依據
依據路基設計圖紙和線路縱斷面、橫斷面以及相關設計檔案，依據《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定》及《施工工程質量驗收暫行標準》、《鐵路測量規範》，依據《武襄二線鋪架前技術交底及配合管理辦法》的通知，依據k11~k61提前開通段施工推進計畫。
3.交接驗收主要內容
3.1這次驗收壓實度和過渡段、橋頭涵洞缺口主要以交接資料，監理簽字認可的試驗報告為準。
3.2線路縱繼控制橫斷高程測量及水冷基點的複核
交接雙方派人共同對路基高程進行基樁測量。
3.3線路控制樁測量
線路控制樁按設計控制樁依據以既有線複核數為對照進行現場中線和控制基樁測量。
3.4抽查了線路的橫向寬度及外觀質量。
3.5內業資料施工條件和環境
4.存在問題
通過對以上幾方面的交接測量情況看，外觀及平整度較好但存在以下幾方面的問題
4.1竣工測量和貫通測量控制基樁沒做，線路按照線規和既有軌道的線間距，大多數量點不符要求全站儀上倒鏡誤差過大，線間距難以保證。
4.2路基沉降問題，沉降預留量過小，按照設計完後沉降量對照誤差較大。
4.3朱家台站站線與兩端路基不能銜接，致使不能進行長軌卸軌和鋪軌施工。
4.4路基沒有貫通，涵洞施工，路肩牆沒做，路基本體防護都沒做，給鋪架帶來很大難度。
4.5電化局接觸網杆已經埋設，把設計院的控制樁全部給擋住，儀器不能通視，給驗收工作帶來阻礙。
5.我們的意見
5.1資料應按建指要求，尤其是控制樁表，過渡段壓實度、路基壓實度應按監理簽字認可的檢測報告進行移交。
5.2趕快進行施工測量和貫通測量，將控制基樁表和有鋼筋水泥固定的基樁，作為鋪軌依據。
5.3軟土路基沉除量要留足，如果留的足，要保證零沉降。
5.4盡快將朱家臺車站兩端與路基銜接。
5.5涵洞施工、路肩牆施工與路基同步進行移交。
附表：路基移交測量資料
關於路基的處理報告
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關於桂武高速公路路基強夯施工的報告 為了加強路基施工質量，減少路基原因導致的路面病害，減少路基完工後沉降量，故採用強夯技術對填築高度大於8公尺路段 半填半挖路段 部分低填淺挖紅粘土路段 及岩溶路基段進行加固處理。一 填築高度大於8公尺路段 採用方格網布點，間距3.5m 3.5m，每100m2布8.1...
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