第一章總則
第1.0.1條鐵路路基是軌道的基礎，是重要的土工結構物。為加強路基修理工作，提高裝置抵禦災害和適應運輸的能力，保持線路穩定，確保鐵路運輸安全暢通，特制定本規則。
第1.0.2條路基裝置修理分為路基大修和路基維修，其基本任務是：
一、經常保持路基本體及其排水、防護、加固等裝置的完好狀態，延長裝置使用壽命。
二、及時整治路基病害，預防病害的發生和發展。
三、有計畫地改善路基裝置狀態，不斷提高路基整體強度。
第1.0.3條路基維修工作應貫徹「預防為主，檢修並重，綜合整治，排水第一」的原則，做到綜合維修、小型病害整治與經常保養相結合，應重視檢查和巡守工作，對路基病害應治早、治小，防患於未然。
第1.0.4條路基大修工作應根據路基裝置的技術狀態和病害情況，按輕重緩急合理安排修理和病害整治。
第1.0.5條必須建立健全各級路基大修、維修工作的專職管理機構，配備足夠的專業技術人員，在年度預算安排額度內，安排足夠的路基大修、維修費用，加強管理，確保路基修理工作正常進行。
第1.0.6條路基大修、維修工作應採用資訊化管理技術，積極應用新技術、新材料、新工藝及先進的檢測手段，努力發展機械化，提高作業效率和工作質量。
第1.0.7條應建立健全路基檢定制度及機構，對路基裝置的穩定性、強度、剛度、承載力等指標進行檢測，掌握路基裝置技術狀態。
第1.0.8條本規則中「工務段」是指工務裝置管理單位。
第1.0.9條本規則適用於線路允許速度200km／h及以下的標準軌距既有鐵路。
第1.0.10條路基裝置修理工作應遵守本規則，本規則未作規定的，鐵路局可根據需要自行規定，並報鐵道部備案。
第二章基本技術要求
第2.0.1條鐵路路基裝置應符合《鐵路技術管理規程》和國家及鐵道部有關規範的規定。對不符合規定的路基裝置，應根據其運營條件與技術狀態有計畫地進行改造。
第2.0.2條區間路基面寬度應滿足以下要求。
一、直線地段標準路基面寬度見表2.0.2－1。
直線地段標準路基面寬度（m表2.0.2－1
5. 單線路塹自線路中心沿軌枕底面水平至路塹邊坡的距離，一邊不應小於3.5m（曲線地段係指曲線外側）；雙線路塹兩邊均不應小於3.5m。
二、區間單、雙線曲線地段的路基面寬度，應在曲線外側按表2.0.2—2所列加寬值加寬，加寬值應在緩和曲線範圍內遞減。
注：無縫線路r＜800m、有縫線路r＜600m的曲線外側路基面應在表2.0.2－2加寬基礎上增加0.1m。
第2.0.3條路肩應經常保持乾燥、平整、無大草，並能及時疏幹道床底部積水。如需加寬加高路肩時，其斷面尺寸應根據計算確定，並保證路基穩定、路基面及基床橫向排水暢通。
按照標準路基面寬度，線路允許速度為160 km/h及以下的區間鐵路路堤地段的路肩寬度不應小於0.8m，路塹地段不應小於0.6m，電氣化鐵路、無縫線路和機械化維修作業地段，有條件者路肩寬度可加寬至1 m；線路允許速度為200 km/h的區間鐵路路肩寬度應不小於1 m。
當路肩加寬大於1.5m時，應報上級部門審核。
既有線路基基床強度標準表2.0.5
路基基床發生翻漿冒泥、下沉外擠等病害時，應首先採取引排地表水和地下水的工程措施(如削平路肩、加深側溝、埋設滲水管、鑽洩水孔等)，疏幹基床土體。同時根據病害程度、基床土質及其密實度、排水條件、加固材料**等，可選擇採用墊砂層、換填或改良基床土、鋪設土工合成材料、復合地基加固等措施進行綜合整治，以提高基床的強度與承載能力。工程處理後的基床表層頂面(或當基床表層為滲水料時的基床底層頂面)應設單側或雙側不緩於4%的橫向排水坡。
粉土地基鐵跨公平改立工程兩側路基發生陷穴，應通過對基床進行鑽孔注漿填充空洞，有條件時在路基兩側採用粉噴樁形成隔水帷幕等措施，結合立交橋排水系統改造進行整治。
新建、改建或擴建路基排水設施，應著重做好如下幾個方面：
一、保證排水設施有足夠的過水能力。一般情況下，水溝底寬不應小於0.4m、溝深不應小於0.
6 m(乾旱少雨地區或硬質岩石路塹可減少至0.4 m)；土質路塹基床表層換填滲水料後，側溝的溝底標高應低於換填層底面至少0.2m，內側溝幫應適當加強，防止列車動應力擠壞側溝。
當匯水面積較大，水溝橫斷面需按流量進行設計時，洪水頻率應不低於1/50，溝頂標高高出設計水位標高至少0.2m。
二、設定排水設施的出口時，應保證將流水引排至路基以外，並防止水流沖刷路基。地面排水裝置的溝底縱坡一般不應小於2‰，地表平坦或反坡排水地段，在困難情況下可減小至1‰。土質、軟質巖、強風化或全風化的硬質岩石等地段易造成水溝沖刷或滲漏的側溝、天溝、吊溝及截水溝，應進行加固。
三、在地下水發育對路基有危害的地段，應根據地下水埋藏深度與含水層具體情況設定明溝、排水槽、滲水暗溝、邊坡(支撐)滲溝、滲水隧洞、滲井、滲管或仰斜式鑽孔等地下排水設施，以疏幹路基土體。
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