北張村跨運風高速特大橋49～52號墩48+80+48m
懸臂現澆連續箱梁施工技術方案
本施工技術方案編制範圍為北張村跨運風高速特大橋50～53號墩48+80+48m懸臂現澆連續箱梁的施工，包括0號段、懸澆段、邊跨直線段及合攏段，同跨度、墩高不大於20m連續梁採用此方法施工。
1). 業主提供的《48+80+48m連續梁》施工設計圖及補遺檔案；
2). 《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》tz-213－2005；
3). 《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》鐵建設（2005）157號；
4). 《鐵路混凝土工程施工技術指南》tz-210－2005；
5). 《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》tb 10424－2003 j283－2004；
6). 《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設（2005）160號；
7). 《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》鐵建設（2005）160號；
8). 《客運專線鐵路工程施工質量驗收標準應用指南》；
9). 《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》(tb10415－2003)；
10). 《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》；
本施工方案編制以業主提供的招標檔案、施工圖紙、招標補遺檔案以及國家現行客運專線及其它設計及施工規範、質量評定驗收標準及有關法規為依據，並結合現場實際情況，按照優質、安全、高效的原則編制。
2 工程概況
2.1 工程地理位置
本連續梁位於大西客運專線dk646+275.55～dk646+646+453.25段跨運風高速特大橋的49#～52#墩之間，地理位置位於姚孟村西與曲渠村之間，規劃貨場鐵路從主跨下通過。
見下圖：
圖一、跨運風高速特大橋49～52#墩48+80+48m聯懸臂現澆連續箱梁立面圖
圖二、跨運風高速特大橋49～52#墩48+80+48m聯懸臂現澆連續箱梁平面圖
2.2 橋梁設計概況
本連續梁位於大西客運專線dk646+275.55～dk646+646+453.25段跨運風高速特大橋的49#～52#墩之間，梁全長177.
7m，一聯三孔(48+80+48m) 預應力混凝土雙線連續箱梁，採用掛藍懸灌施工，地理位置位於姚孟村西與曲渠村之間，規劃貨場鐵路從跨下通過。基礎下部構造為鑽孔灌注樁基礎， 主墩承臺為二級矩形承臺，50#、51#墩為四排共20根φ1.5m鑽孔樁，樁長68m；第一級承臺尺寸18.
6m×14.6m×3m（長×寬×厚），第二級承臺尺寸12.3m×8.
7m×1.5m（長×寬×厚）；墩身下部設定矩形圓角過渡墩，尺寸為：8.
6m×5m×1m（長×寬×高），四角為r0.5m的圓形倒角，墩身採用雙線圓端形橋墩，下口尺寸7.6m×4m，上口尺寸9.
4m×4m，51#墩墩身高15m，52#墩墩身高18.5m。邊墩49#、52#墩為四排共12根φ1.
25m鑽孔樁，樁長52、64m；第一級承臺尺寸12.5m×9.1m×3m（長×寬×厚），墩身採用圓端形橋墩，下口尺寸7m×2.
8m，上口尺寸為9m×2.8m；承臺以下地質分別為新黃土，粉土，粉砂，粉質粘土等土層。
2.3連續箱梁構造
箱梁為單箱單室、變高度、變截面結構，中支點樑高6.65m，跨中合攏段,邊跨合攏段及邊跨7.75m直線段樑高3.
85m，為變截面梁，梁底下緣按半徑21000圓曲線變化，。箱梁頂寬12m，底寬6.7m。
頂板厚由邊墩端直中跨中按40㎝，65cm折線變化，腹板厚由邊墩端點至中跨中按68 cm、48 cm、60 cm、90 cm、60 cm、48 cm折線變化，底板厚由邊墩端點至中跨中按80cm、40cm、100cm、 40cm按直線線性變化。全聯在端支點、中跨跨中及中支點處共設5個橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。
全梁採用懸臂澆築法施工，邊跨梁長48.75公尺，分為12個梁段，中跨梁長40公尺，分為11個梁段，51#和52#墩頂設一節0#梁段長12m，全梁共47個梁段。
梁段內設定了縱、橫、豎三向預應力筋體系，縱向束為φj15.24鋼絞線，錨固體系採用自錨式拉絲體系，管道形成採用金屬波紋管，錨具採用ovm系列錨具張拉採用ycw400型千斤頂；橫向束為φj15.24鋼絞線，錨固體系採用bm15-4（p）錨具及配套的支撐墊板，張拉採用ydc240q型千斤頂，管道形成採用內經70×19㎜扁形金屬波紋管成孔；豎向預應力筋採用φ25㎜高強精軋螺紋鋼，型號為jl785，錨固體系採用jlm-25型錨具，張拉體系採用yc60a型千斤頂，管道形成採用內徑φ35㎜鐵皮管成孔。
梁典型截面圖：
3、施工計畫
本連續梁懸臂澆築施工技術標準高、難度大、要求嚴，專案部領導為加快施工進度，積極和設計院聯絡圖紙盡快到位，確保工期和工程質量，。
擬定在8月中旬開始施工，鑽孔樁計畫施工時間16天，承臺和墩柱計畫施工時間為30天，0號段計畫施工時間60天，每個梁段的生產週期為9天，邊跨直線段和最後2個懸灌段平行作業，3個合攏段施工用30天，共計施工213天。
4、施工安排
4.1.勞動組織和隊伍安排
本橋連續梁懸灌施工由我專案部第一橋梁隊擔任，為確保施工工期，掛藍為專門廠家加工，在施工0#段時進場，施工隊直接作業人員不少於180人，分4
個作業班組，每班組分二個作業小組，晝夜連續不間斷迴圈作業。
其每套掛籃作業班組人力資源及管理人員配置見下表
1 班組人力資源配置
班組之間人員相對固定，個別專業工種調整使用，班組實行崗位責任和經濟承包制。實行班組經濟核算，責任追究。**有問題就追究當事人責任。
4.2.材料計畫
⑴設計施工主要工程數量表（見表1.1）（按二期恆載160-180kn/m統計）
⑵0#段施工主要材料表，按51#墩計算（見表1.2）
⑶連續梁混凝土的**
混凝土由6#拌合站集中生產**，並配備6臺砼運輸車運送混凝土和2臺混凝土幫浦車將混凝土入模，1臺作為備用。
⑷材料垂直提公升和吊裝
0#段模板拼裝、掛籃拼裝、材料機具上橋面等均採用25t汽吊吊裝。
人員通過平台上搭設轉角樓梯上下橋。
表3.2
採用掛籃逐段澆築施工的工藝程式為：安裝0#、1#段支架→灌注0#段→張拉→澆築1#段→拼裝預壓掛籃→灌注2#段→張拉→掛籃前移、調整、錨固→灌注下一樑段→依次完成各段懸臂灌注→澆注邊垮直線段混凝土→邊垮合攏→拆除掛籃→中跨合攏。
為了縮短施工時間，混凝土澆築採用一次澆築成形，先澆底板、腹板，後澆頂板。
主梁梁體懸灌施工流程圖見圖4.1
掛籃施工工藝流程圖
5.1 0#、1#梁塊的施工
5.1.1 0#、1#段澆築支撐體系及懸臂施工臨時支墩的設定
0#段長9m，不足拼裝掛藍，主墩墩帽寬4m，每一側墩身外側梁段長4m，且梁體投影在承臺範圍內，施工時採用在承台上搭設滿堂支架支撐，支架根據上部梁體重量布置間距，腹板下按0.3m*0.3m步距布置，底板按0.
6m*0.6m布置，翼緣板按0.6m*0.
9m，頂托上部縱向採用12cm*15cm方木間距根據頂托間距布置，橫向採用12cm*15cm方木@30cm（詳見附施工圖），支架在0號段張拉結束後拆除。懸臂段施工不平衡彎矩及梁體自重產生的荷載，通過在兩側腹板底下設定鋼管柱作為臨時支撐體系，鋼管柱採用1000mm*10mm規格的鋼管，底部通過在加台上埋設鋼板和錨固鋼筋連線，頂部通過在鋼管柱埋設錨固鋼筋和梁體連線，其中頂部、底部在錨固鋼筋的範圍內在鋼管柱範圍內填築混凝土，中間填砂，採用溼填法，同側的兩根鋼管柱之間採用12#槽鋼連線，鋼管柱與墩身之間採用雙拼12#工資鋼連線，間距及連線方式詳見附施工圖，鋼管柱在邊跨合攏張拉結束和中跨澆築混凝土之前拆除。
鋼管布置圖如下：
圖3鋼管、滿堂架平面布置圖
圖4 鋼管、滿堂架側立面布置圖
圖5 鋼管、滿堂架正立面布置圖
5.1.2 臨時支墩檢算
1 荷載分析：
本連續梁與橋墩連線為鉸接，邊跨合攏張拉之前處於不受力狀態，因此在施工過程中為抵抗不平衡重和梁體自重，需設定臨時支墩來承擔重力和不平衡彎矩。
根據設計《通橋（2008）2368a-ⅳ》48+80+48m連續梁施工圖紙提供資料，
施工過程中產生的荷載按最不利工況考慮，及施工10號段時的考慮一端最大該梁段對臨時支墩產生的不平衡彎矩，施工時梁段混凝土重1005kn，施工荷載按混凝土的20%考慮，為200kn，10#段距離臨時支墩中心距離：
設計圖紙說明取值為40556kn·m,計算時採用後者，
臨時支座反力：分兩種工況考慮
（1）施工10#段梁體產生最大不平衡彎矩時：
梁體混凝土及掛藍總重：
設計圖紙說明取值為33916kn,計算時採用後者，
此時臨時支墩受力模型如下：
計算得支座最大反力為：f1=21743kn
（2） 邊跨合攏混凝土澆築完未張拉（支架現澆邊跨合攏不存在此情況）：
最大彎矩為邊跨合攏混凝土自重的一半對臨時支墩產生的荷載：
臨時支座反力為：f2=f/2+m/7.8=18050kn
通過兩種工況比較，施工10#段產生對臨時支座產生的反力大於施工邊跨合攏時所產生的反力，臨時支座的布置根據第一種工況設定。
2、支墩設定
臨時支墩採用鋼管柱（鋼管柱規格）的形式，縱向距離0#段中心3.65m，橫橋向距離線路中心2.75m。
3、鋼管柱承載力計算
填砂鋼管柱極限承載力計算：
截面慣性矩
截面有效面積
迴轉半徑
長細比u按兩端鉸接取值為1
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