一期工程整個場地根據功能用途分為三部分，由北至南分別為站前廣場、主站房和停、發車場。一期用地臨g320國道一側寬為228公尺，由於國道擴建後將成為凱里新城區的主要城市主幹道，所以主站房將沿國道布置。主站房前結合市政綠化用地設定站前廣場，站前廣場為3000平方公尺，成為防止旅客進出車站**過大，對城市交通造成阻礙的緩衝帶，也為裝點美化城市，為市民提供乙個休閒娛樂的空間。
主站房結合站前廣場及地勢、地貌進行布置。停、發車場為主要用地，除設定停車位外，檢修車間等功能用房也設在這裡，它同二期用地相連，為今後車站擴大提供發展空間。
3、交通組織設計及停、發車場布置
場地西側20公尺寬的道路一側開有一專為進站車進站用的通道，進站口道路寬12公尺。出站口設在g320國道上，專為車站內出站車用，道路寬為12公尺。進出口道路分別設在主站房兩側，使進出車輛互不干擾，車輛在車站內的行駛線形更加合理，更為流暢。
室外洗車臺、安檢台及檢修車間按流程進行線型布置，設在停車場南側。
停、發車場設在主站房南面，占地面積31000平方公尺，共設155個停車位。
4、消防設計
本工程屬一類一級防火工程。整個場地有四個車輛出入口，車輛已按規範要求設計為分組停放，並按規定距離設定室外消火栓，建築物間距亦滿足消防要求，建築物消防均按規範要求布置登高面。
5、站前廣場
主站房站前廣場由市政綠化用地、硬質鋪地及休閒廣場三部分組成。休閒廣場為市政綠化用地和硬質鋪地的過渡。硬質廣場為旅客進入主站房的主要集散廣場。
休閒廣場為旅客及市民提供乙個休閒娛樂的場地。
6、豎向設計
由於用地範圍處於坡地上，為避免過多的土石開挖，更好的結合地形地貌，將整個場地設為三個地面標高。g320國道與站前廣場為第一標高，一期工程的整個停車場地為第二標高，高出第一標高4公尺，第三標高為二期工程用地，與場地南側道路標高齊，高出第二標高8.4公尺。
7、保護及衛生
（1）、對回填區域作環境綠化，增加城市綠化層次。
（2）、停車場由南向北設1.5%的排水坡，場地內的水進入排水管後與城市市政排汙管網相連。汙水排至規劃道路，接市政排汙管網。
（3）、生活垃圾統一收集，由服務性出口集中外運。
四、主站房建築設計方案
1、平面、空間布局
結合現有場地條件及相臨道路環境，將主體置於場地前區，同時退出充足的場地以結合城市綠地設計。單體在沿主幹道方向採用連續弧線將建築主體融合於整體場地環境中，同時用整片玻璃幕牆將主體虛化，轉角處用弧形與城市綠地相呼應，以體現建築與周圍環境的協調統一。
2、內部空間建築處理
該方案為大空間網架結構以候車大廳及售票廳為中心，區域性辦公部分為三層，辦公部分別位於主體東側，西側為客運服務廳、設有小買、醫務、母嬰候車等，該方案建築面積為：5280平方公尺，其中主站房建築面積：4860平方公尺，雨蓬建築面積為：
420平方公尺。
3、建築外形風格及主體造型
客車站作為乙個現代化的交通基礎設施建築，應具有強烈的時代感和現代性，應以美觀大方、通透明晰、輕盈飄溢的特性展現在人們的面前，尤其應突出其交通特性和標誌性，本方案在立面上採用高大的立柱支撐弧線形網架屋面，以明晰的立面劃分出建築的功能布置，採用通透的玻璃幕牆將建築功能特性展現給每一位旅客，也使建築與城市綠化用地協調統一，同時弱化了建築與城市道路轉角處的衝突。屋面弧線形屋頂給人以飄溢輕盈的感覺，同時也體現出強烈的現代感。
4、防災設計
⑴消防設計
主站房擁有良好外部車道並形成環道，以利於消防車輛達到各點，室外消火栓按規定進行布置。
⑵抗震設計
建築單體按6度**烈度設防。
5、結構選型
建築結構以框架結構為主，主入口側外牆為白色夾膠大板玻璃，內部以輕質隔斷靈活分隔空間，屋面為網架結構。
6、經濟技術指標：
規劃用地面積：49360平方公尺
一期用地面積：33250平方公尺二期用地面積：16110平方公尺
主站房用地面積：2978.4平方公尺
主站房建築面積：4860平方公尺
停車場用地面積：31000平方公尺
目錄設計說明
一、 規劃設計依據
二、設計指導思想
三、總平面設計
1、場地概述
2、功能分割槽與建築布局
3、交通組織設計及停、發車場布置
4、消防設計
5、站前廣場設計
6、豎向設計
7、保護及衛生
四、主站房建築設計方案
1、平面、空間布局
2、內部空間建築處理
3、建築外形風格及主體造型
4、防災設計
5、結構選型
6、經濟技術指標
附圖1、總平面圖
2、流線分析圖
3、主站房鳥瞰圖
4、主站房透視效果圖
5、總平面布置圖
6、主站房一層平面圖
7、主站房
二、三層平面圖
8、主站房正立面、1-1剖面圖
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