**詳解重型卡車橋內部技術培訓資料
● 重卡兩級減速橋傳遞路線
以斯太爾兩級減速橋為例，它的傳遞路線如圖所示：
圖為斯太爾兩級減速橋傳遞路線
圖為斯太爾兩級減速橋傳遞路線
● 車橋的分類方法
（一）按車型分類
可分為4×2、6×2、6×4、8×4等車型
（二）按系列分類
車橋在汽車中的有承載、驅動、降速增扭、轉向四大功用。
它們有斯太爾行星輪式輪邊二級減速單後橋、雙聯驅動橋、低噪音客車橋、轉向驅動一橋和二橋、剛性前橋、中支承提公升橋、後支承提公升橋、平衡軸；howo16和howo12主減速器單級減速驅動橋；還有原160系列和153系列以及它們的變型橋等。
（三）按速比分類
斯太爾驅動橋的速比有4.8（07基本型或變型）、4.22（07變型）、5.
73（08基本型或變型）、6.72（08變型）、9.49（08變型）。
它們的速比的計算方法是：
後橋速比i＝錐付比×輪邊減速比（3.478）
中橋速比i＝錐付比×圓柱齒輪付比×輪邊減速比（3.478）
以4.8速比為例：
后橋i=29/21=1.381×3.478=4.8
中橋i=28/17=1.647i=26/31=0.839i=80/23=3.478
i=1.647×0.839×3.478=4.8
16齒行星輪×5個＝80齒五個行星之和23－輪邊太陽輪＝23齒
輪邊速比＝80/23=3.478
howo16和howo12及160系列和153系列以及它們的變型橋均為單級減速驅動橋，它們的速比等於錐付比，i=被錐齒數髦髯凍菔 ?/p>
hw16：i=38?=4.22；i=41?1=3.73
hw12：i=39?=4.875；i=35?＝5.833
160系列：i=44?=4.89；i=45?＝5.63
153系列：i=39?＝6.5；i=37?＝6.166
● 後橋結構和原理
重汽有沖焊橋殼和鑄鋼橋殼兩種、**螺旋錐齒輪減速加輪邊行星減速,帶軸間差速鎖和輪間差速鎖。
主減速器實物圖
主減速器結構示意圖
輪邊行星減速
輪邊減速器結構示意圖
整個系列有不同速比、不同材料、不同斷面尺寸、不同輪距可選。在輪邊減速器，錐齒輪副一級較小，整車離地間隙大通過性好，適合於軍民通用。橋殼截面尺寸強化設計，提高了承載能力，單橋額定軸荷13000kg。
該橋可廣泛應用於各種公路運輸車輛、特種車及越野車等，單後橋系列中有供前置或後置發動機客車用客車橋。
● 使用及保養
車橋的使用應嚴格按照說明書使用；斯太爾驅動橋用油應使用粘度為85w/90、等級為gl-5的重負荷車輛齒輪油；前軸輪轂使用汽車通用鋰基潤滑脂。
新車走合及換油應按說明書規定執行。
加油量：斯太爾雙聯驅動橋的（中橋）加註8.3公升；（從主減加油孔加註2公升）
斯太爾後驅動橋加註6公升；
輪邊減速器每邊加註2公升；
轉向驅動前橋輪邊減速器每邊加註1.2公升；
平衡軸支座每邊加註0.85公升；
以上加註量均以從溢油孔開始溢油則停止加油為準。
剛性前橋的輪榖每邊加註汽車通用鋰基潤滑脂約600克。
howo16和howo12加油按說明書及有關規定加註。
其它齒輪副的調整如下圖所示：
螺紋擰緊力矩、軸承預緊力、齒輪側隙（主減速器）
螺紋擰緊力矩、軸承預緊力、齒輪側隙（貫通橋）
後橋錐齒輪副的調整
貫通橋齒輪副的調整
● 差速鎖的使用
使用軸間差速鎖和輪間差速鎖的有關注意事項：
當車輪打滑懸空時，嚴禁使用差速鎖，避免單橋或單輪過載，應找車牽引。
當車輪打滑旋轉。路面平坦，阻力又不大，又能直線行駛時，可使用軸間差速鎖。
當一驅動橋陷入泥坑滑轉，致使車輛不能正常行駛時，可使用軸間差速鎖，使軸間差速器失去作用，提高整車的通過能力。通過後應及時脫開軸間差速鎖，以恢復軸間差速器功能。注意輪間差速鎖只能在車輛直行狀態下使用。
貫通橋結構示意圖
當使用差速鎖時注意事項：
1、最好在車輛停止狀態下（或相當於起步速度）使用。
2、接合差速鎖時必須分離離合器。
3、差速鎖只能在車輛直行狀態下使用，禁止車輛在轉彎時使用。
4、軸間差速鎖和輪間差速鎖同使用時，應先接合軸間差速鎖，在接合輪間差速鎖。
5、當汽車通過後，應及時脫開差速鎖，以恢復差速器的功能。另注意維修時在向外抽半軸時（有差速鎖一邊）一定要把差速鎖鎖止後再抽以防差速鎖掉落。
● 維修
在維修中要注意橋的速比，因速比不同齒輪齒數也不同特別是過渡箱圓柱齒輪齒數，以免造成不必要損失。
i-速比 z1－主動錐齒輪齒數 z2－從動錐齒輪齒數 z3、z4－園柱齒輪齒數
i-速比 z1－主動錐齒輪齒數 z2－從動錐齒輪齒數
行星輪系的引數為：輪邊 i –3.478，太陽輪z－23，行星輪z－16，內齒圈z－57。
速比-齒數對應關係
維修時應根據客觀實際情況，查詢，分析判斷故障原因。
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