漳永高速公路漳州華安段a9標
一、編制依據
1、漳州至永安聯絡線漳州華安段a9標段招標檔案。
2、漳州至永安聯絡線漳州華安段a9標段《兩階段施工圖設計》。
3、《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）。
4、《公路隧道施工技術規範》（jtgf-2009）。
5、當地的水文、氣象及本專案的地質資料。
6、國家和當地地方法令、法規具體規定。
7、《福建省高速公路施工標準化管理指南（隧道）》。
8、業主對本合同段工程的質量和工期要求。
二、工程概況
（一）概況簡要
本專案為海峽西岸經濟區高速公路網漳州至永安聯絡線漳州華安段，本合同段（a9）起點位於華安縣湖林鄉，起點樁號k63+246.000，起點位於分離式路基上，設定小杞隧道後到達本專案終點k67+195.696接漳州至永安聯絡線龍巖段起點，合同段全長3.
95km（左線長3915m，右線長3947m）。全線設計速度為80km/h，雙向四車道。隧道上覆為粉質粘土，下伏基岩為凝灰熔岩、凝灰質砂岩。
iii級圍岩4510m，ⅳ級圍岩1965m，ⅴ級圍岩937m，洞門明洞50m。
左線隧道永安端洞口段軸線約29°，洞口地面自然坡度約45°，坡向約48°，左線隧道軸線與地形等高線近於垂直相交。右線隧道永安端洞口段軸線約29°，洞口地面自然坡度約45°，坡向約30°，右線隧道軸線與地形等高線近於垂直相交。第四系覆蓋層薄，主要為粉質黏土，厚度小，抗沖刷能力差，區域性出露基岩，主要為強風化凝灰熔岩，節理裂隙很發育，岩體極破碎，自穩能力差，對邊坡穩定不利。
邊坡及仰坡開挖時，在無坡面防護或無超前支護措施、不恰當爆破施工、地表水沖刷等情況下，邊坡岩土體易產生坍塌、碎落。
（二）水文、地質條件
1、地形地貌
該隧道區屬低山丘陵地貌，地形起伏較大。隧道範圍內中線高程209.5m-647.
4m，最大高差約438.2m，山體自然坡度10°-40°，植被發育。進、出口均處於山前斜坡地帶，山坡處於基本穩定狀態。
2、地層岩性及地質構造
隧道穿越地層岩性主要為第四系更新統殘積成因粉質粘土，下伏基岩為侏羅系上統南園組凝灰質砂岩及凝灰熔岩。
隧址區下伏基岩為侏羅系上統南園組凝灰熔岩。隧址區發育有正斷層f16，其產狀120°∠65°-80°，傾向大里程，斷層引起岩層破碎，裂隙發育，該斷裂帶未見近期活動跡象，為非全新活動斷裂，已處於穩定狀態，地質較穩定。
3、水文地質條件
沿線的地表水體主要為沖溝中的水，該合同段湖林大橋至小杞隧道進口段發育一沖溝，主要接受大氣降水補給，以地下徑流的方式排洩，受季節控制明顯，勘察期間，地表水深一般約0.5m，水量不大。
地下水主要為基岩裂隙水，地下水主要受大氣降水、地表排水補給，於窪地、沖溝、泉眼和濕地處排洩。基岩裂隙水分部面積較大，岩石型別較好。地下水賦存條件及富水性因地而異，變化較大。
地下水主要靠大氣降水補給、低緩地勢及寬淺溝谷較地形陡峭及深邃溝谷易於地表降水滲入，滲入係數較大，具有相對成層性，以裂隙含水為主，但富水性不同，受岩性和構造控制。總之，基岩裂隙水水量較貧乏，富水性不均。（三）進出口洞口邊坡穩定性評價
該隧道區屬低山丘陵地貌，地形起伏較大。隧道範圍內中線高程209.5m～647.
4m，最大高差約438.2m，山體自然坡度10°～40°，植被發育。進、出口均處於山前斜坡地帶，山坡處於基本穩定狀態。
隧址區僅狹窄山路通過，交通條件較差。
隧道左線漳州端洞口地面自然坡度約35°，坡向約223°。洞口段隧道軸線方向約16°，與等高線交角約63°；右線漳州端洞口位於斜坡地段，洞口地面自然坡度約40°，坡向約195°，隧道軸線方向約16°，與等高線近於垂直相交。洞口段全風化凝灰熔岩岩石結構構造基本破壞，受雨水浸泡易軟化，抗沖刷能力差，強風化凝灰熔岩岩體極破碎，岩質軟，自穩能力差，對邊坡穩定不利。
邊坡及仰坡開挖時，在無坡面防護或無超前支護措施、地表水沖刷等情況下，邊坡岩土體易產生坍塌、碎落。
（四）主要工程量
三、人員及機械配備
表1 管理人員登記表
表2 勞動力配備表
表3 裝置配備表
表4 測量儀器表
四、施工進度計畫
根據現階段施工準備進展情況及施工臨時設施建設情況，結合本工程總體施工安排及我單位以往工作經驗，制定進出口進洞施工進度計畫。
隧道進口漳州端：
（1）截水天溝計畫開工時間2023年1月1日，計畫完成時間2023年1月15日；
（2）邊仰坡施工計畫開工時間2023年1月16日，計畫完成時間2023年1月25日；
（3）右線洞口套拱計畫開工時間2023年1月26日，計畫完成時間2023年2月15日；
（4）左線洞口套拱計畫開工時間2023年1月31日，計畫完成時間2023年2月20日；
（5）右線洞口管棚計畫開工時間2023年2月16日，計畫完成時間2023年3月15日。
（6）左線洞口管棚計畫開工時間2023年2月21日，計畫完成時間2023年3月20日。
（7）2023年3月16日開始右線洞身開挖作業。
（8）2023年3月21日開始左線洞身開挖作業。
隧道出口龍巖端：
（1）截水天溝計畫開工時間2023年12月15日，計畫完成時間2023年12月30日；
（2）邊仰坡施工計畫開工時間2023年1月1日，計畫完成時間2023年1月10日；
（3）左線洞口套拱計畫開工時間2023年1月11日，計畫完成時間2023年1月30日；
（4）右線洞口套拱計畫開工時間2023年1月16日，計畫完成時間2023年2月5日；
（5）左線洞口管棚計畫開工時間2023年2月1日，計畫完成時間2023年3月1日。
（6）右線洞口管棚計畫開工時間2023年2月6日，計畫完成時間2023年3月6日。
（7）2023年3月2日開始左線洞身開挖作業。
（8）2023年3月7日開始右線洞身開挖作業。
五、施工準備
（一）施工便道
為滿足施工需要，該專案隧道進、出口便道兩處，隧道進口便道主要考慮新建兩座便橋與上山村道聯通，然後對已有的上山村道進行擴寬利用，便道長度約2.8km；隧道出口便道主要考慮對已有的上山村道進行擴寬利用，合計長度0.76km。
（二）施工用電
根據施工需要，我部設定隧道進出口及三集中拌合站共設定變壓器3處。隧道進出口分別設定變壓器一處2臺630kv，隧道進口變壓器設定於隧道右線右側50m處， 隧道出口變壓器設定於隧道右線50m處。
（三）施工用水
進、出口各設一座水池，容量均為60m3，採用φ100mm鋼管供水，水池至洞內工作面高差不小於45公尺。進出口施工用水均可利用山澗流水，採用修築攔水壩和通過高揚程水幫浦抽水兩種方法相結合，保證施工用水。
(四)工區駐地及噴漿拌合站
為了方便隧道施工及管理，在隧道進出口各設定乙個工區，每個工區包括生活區、生產區，生產區設定噴漿料拌合站。
出口工區駐地及噴漿拌合站設定於一起，位於隧道k67+000左側80m處，占地約5034平方公尺。進口工區駐地設定於隧道洞口右側，占地3012平方公尺，噴漿拌合站設定與隧道洞口左側，占地3030平方公尺。
六、施工方案
洞口設計以「早進洞，晚出洞」為原則，最大限度地降低洞口邊坡仰坡的開挖高度，以保證山體的穩定，同時減小對洞口自然景觀的破壞。
根據對隧道進出口隧道洞門處地面線進行測量，根據測量結果，確定明暗洞交接點。放出邊仰坡開挖線，分層開挖邊仰坡，按照設計進行邊仰坡臨時支護。採用兩側施作三榀i20a鋼拱架作為套拱，拱架間以縱向鋼筋連線為整體，並在鋼拱架上預設超前管棚導向管，澆注混凝土封閉鋼拱架形成套拱襯砌，然後施作超前大管棚作為超前支護，管棚完畢後，採用單側壁導坑法進行隧道洞口淺埋段施工開挖。
（一）洞口施工對相鄰結構的影響
根據工程實際情況及模板台車洞外組裝空間（臺車長12.1m），結合我單位以往施工經驗，洞門口約需要30m的施工場地，方可滿足本工程進洞施工需要。由於本工程進出口均與相鄰標段結構距離較近，洞口施工場地狹小。
1、隧道左線進口洞門里程為zk63+253.洞門距離湖林大橋23#橋台(zk63+248.84)為4.16 公尺；
2、隧道右線進口洞門為k63+246，洞門外為a8標路基段，且路基k63+219處為一座鋼筋混凝土蓋板涵，該涵洞距離洞口為27公尺；
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