d匝道隧道洞身襯砌施工方案
1、工程概況
1.1 d匝道隧道施工里程：dk0+445～dk0+631，186m
1.2 工程概述：
d匝道隧道從出口向進口為逆坡施工，坡度為0.8%，隧道主線結構內輪廓為曲牆半園拱，底寬11.5m、高6.
25m。隧道襯砌型別：進口14m明洞襯砌，襯砌厚度80cm，c30鋼筋混凝土；暗洞部分dk0+459～dk0+631段，二次襯砌厚度70cm，c30鋼筋混凝土襯砌；初期支護：
φ108mm、φ98mm超前長管棚，φ42mm超前小導管， l=4.0m wtd25中空注漿錨桿以及φ22定位錨桿、i22b型鋼鋼拱架、30cm厚c25早強網噴混凝土。
1.3主要技術條件
（1）設計使用年限：100年。
（2）設計車速：高速公路匝道，設計計算行車速度為80km/h。
（3）平曲線、縱坡：
平曲線：位於緩和曲線上。
縱坡為單面下坡，坡度-0.8%。
（4）車道寬度：單向2車道，設3.25m硬路肩，隧道路面寬度：0.75+2×3.75+3.25=11.5m。
（5）車道限界高：5m。
（6）設計荷載：公路ⅰ級。
（7）**烈度：ⅵ度。
1.4 地理位置：
本工程位於京珠高速公路jzk180+512.3里程段,下穿京珠高速公路。
1.5 地形地貌：
隧道區域屬剝蝕基岩殘丘地貌。地形複雜,在強大的地應力和深度的人為活動影響下,地表十分破碎,相對高差25～30公尺,陡壁數量多,且規模大,隧道分布線正好處於兩處絕壁,從小里程往大里程,經過了深達40余為的灰岩採石場、兩處高差在20公尺的絕壁、京珠高速公路段,在路南端的緩坡處結束。
1.6 工程地質
1.6.1地層岩性
隧道區域主要分布於以下地層：第四系殘坡積碎石土及含碎石性粘性土,第四系上更新統粘性土,二疊系碳質灰岩,灰岩及因構造擠壓形成的破碎岩體。
1.6.2地質構造
隧道區碎明顯的分布有一強裂的東西向構造帶,整個隧道區均有分布,隧道入口處,即採石場附近,有一斷裂帶發育,斷裂帶有明顯的溶蝕現象。
在zk140附近的山溝是乙個天然的斷裂帶,其北邊絕壁本身就是乙個巨大的斷裂面,zk140鑽孔顯示,在溝地面以下25公尺內除了上部的坡積碎石土外,全部均是灰紅、黑灰色碎裂巖,其原岩為灰岩或碳質灰岩,受後期強烈擠壓後,表現為碎石或角礫狀,鑽進時,不能獲得完整岩芯,均成碎石或角礫狀。
兩處絕壁下基本上為弱風化碳質灰岩,發育有一組高角度節理,呈緊密狀,或被細方解石脈充填,呈大塊狀。
在京珠高速公路南,地質構造不明顯,地層主要為第四系硬塑狀含碎石粘性土及較完整的弱風化灰岩。
1.7水文地質
岩溶裂隙水貧乏,雨季有少量上層滯水和岩溶裂隙水。
復合襯砌各項支護參數列
2、主要工程數量
2.1初期支護工程數量
2.2二次襯砌工程數量
3、工期安排
3.1噴錨支護
施工日期：2023年7月2日至2023年11月20日
3.2混凝土襯砌
施工日期：2023年7月20日至2023年12月20日
施工過程中加強現場施工管理、加強進度控制、加強機械裝置的調配，採用兩班倒進行輪流施工，充分利用工作面以保證每天、每星期、每旬、每月的施工進度，並進行施工進度統計分析，找出施工中存在的問題，及時解決，確保工程按期完工。
4、施工方法
4.1初期支護施工方法
依據新奧法「短進尺、弱爆破、強支護、勤量測」的方針，隧道初期支護必須與開挖作業緊密聯結，防止圍岩暴露面的進一步風化。
初期支護採用鋼拱架+錨噴+掛網結合的方法施工，充分利用圍岩的自穩能力、錨桿的抗拉拔能力、鋼拱架的支撐能力，通過鋼釺維混凝土的粘結作用使三者結合為一整體受力。
開挖完成後先對掌子面和支護面進行初噴砼5cm厚，後測量檢查斷面。根據測量點位打設定位錨桿，並按設計要求0.4（0.
25）公尺/榀架立i22b型鋼拱架、安設縱向連線筋，並對鋼拱架進行中線、高程及淨空尺寸檢查。經檢查合格後，及時在鋼拱架與圍岩間設定砼墊塊，施作鎖腳錨桿、系統錨桿、掛鋼筋網、復噴砼至設計厚度，進入下一迴圈。
施工中須注意事項：上半部開挖底部標高應控制在高於拱腳20cm左右，以免拱腳懸空；下部開挖完成後及時架立牆部鋼拱架，形成整體。
4.1.1錨桿施工方法
洞身開挖完並初噴砼後，先由測量人員用紅油漆按設計間、排距畫出錨桿位置，後利用多功能台架手持風鑽造孔。造孔完成後檢查孔徑、孔深，發現不合格的孔應補鑽至設計尺寸。
錨桿必須與岩體主結構麵成較大角度布置，當主結構面不明顯時，與隧道周邊輪廓面垂直。
（1）中空注漿錨桿施工
利用簡易台架，手持風鑽打眼造孔，其施工方法如上。中空注漿錨桿施工過程中注意事項：
a、先安裝好錨頭再將錨桿體送入錨孔並推到預定位置，以確保錨桿體位於錨孔正中，也利於錨頭倒刺將錨桿杆體固定在錨孔內；
b、將止漿塞套入錨桿體並封住錨孔外埠，以防止砂漿外溢；
c、用注漿接頭將錨桿體與注漿幫浦相連，採用擠壓式注漿幫浦，確保其工作壓力不低於1.5mpa；
d、水泥砂漿標號不低於20號，砂子採用細砂，粒徑不大於1mm。注漿時為保證注漿順利進行，應先將錨桿孔清洗乾淨，做到通風順暢。以保證注漿效果符合設計要求。
e、錨桿打設完畢安裝墊板時應利用墊板將鋼筋網固定後，復噴砼至設計厚度。
（2）普通砂漿錨桿施工
a、利用簡易平台，手持風鑽打眼造孔，砂漿攪拌機拌合水泥砂漿，注漿機注漿，人工安設錨桿。
b、錨孔注漿飽滿，避免留有空洞；水泥砂漿標號不低於m20#，砂子採用細砂，直徑不大於1mm。
4.1.2鋼架施工
（1）製作安裝
製作：按設計尺寸在洞外採用冷彎機分節製作，節與節之間用螺栓連線牢靠，洞外加工後試拼裝檢查鋼拱架的加工誤差，符合設計要求的鋼拱架才允許進行安裝。
允許偏差：橫向和高程為±5cm，垂直度±2°。
鋼架的下端設在穩固的地層上。拱腳開挖超深時，加設鋼板或砼墊塊。
按設計要求布設鋼架的縱向鏈結鋼筋，拱腳上部可設公尺字形鋼筋鏈結進行加固。
鋼拱架連線板焊接時無漏焊、開焊，斷面幾何尺寸符合設計要求，拼裝後的總體誤差在20mm以內。
（2）鋼筋網鋪設
隧道鋼筋網採用φ8鋼筋製作，鋼筋網網格間距為15×15cm。
①鋼筋使用前除鏽乾淨，在洞外分片製作，安裝時搭接長度不小於10cm。
②人工鋪設，將鋼筋網在鋼拱架上下鋪設，並用電焊焊牢，鋼筋網隨受噴麵的起伏鋪設，做到噴射砼時鋼筋網不顫動。
③噴砼時，減小噴頭至受噴麵距離和風壓以減少鋼筋振動，降低回彈。
4.1.3噴射混凝土施工方法
隧道開挖完成後立即對岩面噴射砼支護，以防岩體發生鬆馳。
噴射砼採用溼噴工藝，配備濕式混凝土噴射機。在噴射砼前用壓縮空氣或壓力水將所有待噴面上的鬆散雜質或塵埃吹淨。
噴射混凝土料採用拌合站強制攪拌機拌合，砼運輸車運輸至噴砼工作面，人工鏟入溼噴机料斗，由砼噴射手向待噴麵噴射。噴射砼採用先邊牆後拱頂呈s型噴射方式分層噴射，並在噴射砼達到初凝後噴射下一層，邊牆首層噴射厚度不小於10cm，拱部不小於5cm。噴射時應注意控制風壓，同時保證噴射速度；使噴嘴與受噴麵保持適當距離（0.
6～1.2m），噴射角度盡量接近900；正確掌握噴射順序，避免角隅處及鋼筋背面出現蜂窩或砂窩，發現此現象時，需及時進行清除，以便重新噴射；噴射砼質量及厚度符合設計及規範要求，噴射工作結束後認真清洗噴嘴。
噴射混凝土的施工作業，還須注意以下事項：
①水泥標號不得低於32.5號，粗集料最大粒徑不得大於15mm。
②嚴格按試驗確定的摻量新增速凝劑。
③攪拌混合料時，保證攪拌好的混合料不結團，攪拌時間為2～3min。
④混合料做到隨拌隨用，使用普通矽酸鹽水泥的混合料存放時間不超過2h。
⑤在受噴圍岩明顯凹凸不平處，先噴射混凝土填平補齊，而後再噴射鋼纖維混凝土。填補混凝土的強度等級不低於鋼纖維混凝土的等級。
4.2混凝土襯砌施工方法
4.2.1邊牆基礎、仰拱以及隧底填充
邊牆基礎、仰拱及隧底填充,施工方法如下：
首先將基底清理乾淨，做到無虛碴無積水無雜物，並經監理工程師檢驗合格。
先施工仰拱，測量放樣後，綁紮鋼筋，按交底進行立模，模板採用組合鋼模板,砼由洞外自動計量拌合站拌制，攪拌輸送罐車運砼至工作面，人工平倉，插入式搗固棒搗固；邊牆施作時，採用邊牆大樣模板，加密測點，施工方法類同仰拱施工，填充整體澆注。
施工技術措施:
基底清理乾淨，做到無積水積碴雜物。
模板安裝要穩固，不能跑模。鋼筋規格、數量、尺寸滿足設計要求，搭接要符合規範。
填充層施工時採用路面施工的方法控制標高和平整度，保證填充層不侵占路面厚度。
當填充砼達到強度後才能允許車輛在其上行走。
4.2.2拱牆襯砌
施工準備
9m軌行式全液壓襯砌模板台車檢修、拼裝和除錯完畢。
混凝土生產、運輸、灌注裝置配備自動計量混凝土拌合站、混凝土運輸罐車、60m3/h輸送幫浦到位，並滿足上下行隧道同時使用要求。
施工方法
首先按設計及有關規範要求進行防水板鋪設，檢查襯砌位置有無超欠挖現象，經監理工程師檢驗合格後可進入下一道工序施工。
專職測量技術人員進行台車定位校準，通過反覆調整液壓系統，直至台車的中線、高程符合設計要求，並經質檢工程師和監理工程師檢驗合格。
兩側對稱同時進行加固，確保台車緊固鎖定。
台車定好位並鎖定後，進行堵頭安裝。
所有預埋件提前安裝。
模注混凝土，洞外砼自動計量拌和站拌製混凝土，6m3攪拌輸送罐車運送至工作面，幫浦送入模，台車附著式振搗器和插入式搗固棒可確保入模砼振搗密實。
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