成都地鐵2號線一期工程
【牛市口站】施工監測專案
總報告（上冊）
成都公司
成都地鐵2號線施工監測b標專案部
2023年9月18日
注意事項
1. 複製（簽字）的報告或有塗改的報告無效。
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3. 對報告若有異議，應於收到報告之日起十五日內向監測單位提出。
成都公司成都地鐵x號線施工監測x標專案部
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監測報告
編號：10監字川地鐵監總（xx）
目錄1 專案概況 1
2 施工監測實施情況 2
2.1 監測的目的和意義 2
2.2 編制主要依據 3
2.3 監測專案 3
2.4 監測方法 4
2.5 監測技術精度 6
2.6 監測頻率 6
2.7 監控專案控制、預警值 7
2.8 監測流程 7
2.9 監測資料的處理 8
2.10 監測資源投入 9
3 施工方監測成果彙總 11
3.1 施工方監測工作量 11
3.2 必測專案監測總結 11
3.3 選測專案監測總結 15
3.4 超限、預警情況總結 16
4 結束語 16
5 附圖、附表 17
概況 ：車站位於二環路東四段與東大街東延線「╋」字交叉口以東，主體結構位於東大街北側，沿東大街北側東西向布置。車站為地下兩層10公尺島式站台，有效站台中心里程ydk35+753.
00，有效站台長120m，車站結構外緣起訖里程為ydk35+683.300～ydk35+858.302，全長175.
002m.車站頂板覆土厚度約3.0m，底板埋深一般段約為16.
47m，車站兩側區間均採用盾構法施工，東西端預留盾構始發條件，西端盾構向牛王廟方向始發，東端盾構向鋼管廠方向始發。
圍護結構：主體圍護結構採用φ1200@2400（盾構井段φ1200/2250，拐角處間距略有調整）人工挖孔樁+鋼管內支撐，樁間採用120mm厚網噴砼，盾構孔範圍內樁間採用120厚玻璃纖維筋網噴混凝土，鋼筋網規格為φ10@150×150，玻璃纖維筋網φ14@150×150。樁頂設定鋼筋混凝土冠梁，截面b×h=1.
2m×0.8m。基坑沿豎向設定三道鋼支撐，第一道支撐水平間距5m，第
二、三道支撐水平間距3.5m，在盾構井範圍內水平間距為3m，施工中可根據現場施工情況作適當調整。在車站端部盾構通過範圍內圍護樁採用φ1500@1800玻璃纖維筋樁代替普通鋼筋混凝土樁。
地質：該場地位於川西平原岷江水系ii級階地前緣，為侵蝕～堆積地貌，車站兩側出口位於現有東大街沿線道路綠化帶上，地形有一定的起伏。站區範圍內上覆第四系全新統人工填土（q/4ml/），其下為第四系上更新統衝洪積層粉質粘土、粉土、細砂和卵石層（q/3al+pl/）；下伏白堊系上統灌口組（k/2g /）泥岩。
區內特殊岩土主要為膨脹土和膨脹巖，區間段沿線上覆為第四系上更新統粘土，硬塑，段內除區域性孔段缺失外均有分布，段內自由膨脹率（fs=45～48%），膨脹潛勢為弱，膨脹力pp=80～105kpa,脹縮等級為ⅰ級，粘土具有遇水軟化、膨脹、崩解，失水開裂、收縮的特點，大部分泥岩具有膨脹性；區段沿線下伏的基岩為紅層泥岩，屬易風化巖，強風化呈半岩半土、碎塊狀、軟硬不均，具有遇水軟化、崩解，強度急劇降低的特點。另外由於沿線汙水管密布，填土中有較多的垃圾，遺漏和產生的汙水滲入地下，易形成有害氣體，在施工過程中應加強對有害氣體的監測並作好相應的防護措施。場地地下水主要為埋藏於第四系砂卵石層中的孔隙水和基岩裂縫水，孔隙水具有較強的滲透性，上部的粘性土層為弱透水層，地下水含量甚微，對工程影響較小，區內基岩為白堊系灌口組紫紅泥岩，其與上部卵石含水層相比，屬於弱透水層，對地鐵車站施工的影響也較小。
周邊環境：車站共設3個出入口，1個緊急疏散出入口和2組風亭，其中3個出入口均設定於東大街南北兩側的市政綠地用地內，兩組風亭設定於東大街北側市政綠地內，在1號出入口左側預留橫跨二環路過街人行通道的預留介面，右側預留區間物業與車站結合的條件。二環路和東大街東延線均為城市交通主幹道，車流量大，周邊管線較密集，沿二環路外側主要有直徑1.
5m埋深約8.3m的汙水管；東大街北側主要有直徑0.5m埋深約2.
5m左右的雨水起始管和16孔800×800混凝土電力管溝；南側主要有直徑0.5m埋深2.5m左右的雨水起始管，直徑1.
2m埋深約8.2m的汙水管；東大街東延線南北兩側還分布有通訊、燃氣等管線。車站周邊為拆遷空地，施工場地條件開闊，基坑開挖影響範圍內無重要建（構）築物。
對基坑圍護結構進行結構位移、結構受力、周邊地表等施工監測，及時掌握各監測物件在施工期間的變化趨勢，為始發井施工安全提供了大量的一線資料，使施工安全管理工作處於有序、可控狀態，是安全施工有力屏障和有效舉措。
在正常施工情況下，根據施工各時段不同工況所獲取的位移、沉降、受力等監測資料及時進行分析，根據監測資料分析結果，如速率值、累計變化量值，鋼支撐軸力值，可了解在不同工況條件下車站施工過程中各監測物件受力變化程度和工作狀態，就能在第一時間發現地層位移產生的過大沉降或隆起。通過正式預警報告，及時地將險情情況通知參建各方，從而引起足夠重視，並即採取有效的保護與加固措施。以便及時調整基坑開挖順序和速度，採取有效工程措施加固或整改，直到處理措施產生正面作用，排除基坑開挖險情，最大可能地確保施工安全是施工監測的首要目的。
監測中，對出現的異常情況或險情最終排除前，密切監視險情的發展趨勢，並為設計，施工，監理等參建方提供動態資訊，構建資訊保障系統和使其正常運轉是施工監測重要目標。
對車站施工進行全面的巡視和觀察是必要的，隨時掌握圍護結構、周邊地表工作狀況，基坑開挖及地質情況變化，及坑底有無異常開裂、沉陷、失穩、流砂這些直觀的基本資訊。是進行監測資料綜合分析的不可或缺的重要材料，是施工監測的重要重要手段。
牛市口站施工施工監測在嚴密、暢通的監測管理流程及預警機制的有效運轉中，有效防止險情被遺漏或被延誤，確保施工安全，達到了預期目的，實現了預訂目標。
1） 《城市軌道交通工程測量規範》（gb50308-2008）；
2） 《地下鐵道施工及驗收規範》（gb50299-1999）；
3） 《建築變形測量規程》（jgj8-2007）；
4） 《工程測量規範》（gb50026-2007）；
5） 《城市測量規範》（cjj13-99）；
6） 《城市地下水動態觀測規程》（cjj/t76-98）；
7） 《建築基坑支護技術規程》（jgj120-99）；
8） 國家或行業其他測量規範、強制性標準；
9） 成都地鐵2號線一期工程施工監測專案b標段《合同檔案》；
10） 成都地鐵2號線一期工程牛市口站設計圖紙。
根據合同要求，牛市口站實施的施工監測專案斷面布置、數量如附圖及表2-1所示。自測斷面布置意在加密施工監測斷面，並在基坑長邊中點及轉角處設定相關測點。
圖2-1 牛市口站基坑測點平面布置示意圖
牛市口站（圍護樁+鋼支撐圍護）監測實施專案表表2-1
注：自測為對自行埋設的元器件、布設的測點獨自進行監測；抽查為利用主體施工單位的測點進行監測
1）布點要求
在圍護樁頂表面或冠梁頂面埋設工作測點，採用預埋φ18～20鋼筋，鋼筋的端部磨平，然後刻畫十字線，予以標誌。
本站監測對矩形基坑按斷面布置，布設3個斷面，每斷面布置2個測點。
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