鋼筋混凝土橋梁長期在自然環境（大氣腐蝕，溫度，濕度變化）和使用環境（荷載作用與頻率的增加，材料與結構的疲勞）作用下，會逐漸產生損壞現象，這是乙個不可逆轉的過程。隨著我國國民經濟的發展，公路交通事業快速發展，交通運輸量大幅度增長，行車密度及車輛載重量越來越大，重型車輛日益增多，在現有的公路橋梁中，數以萬計的舊橋，有相當一部分已不能滿足使用上的要求，特別是八十年代以前修建的橋梁，截至目前已執行數十年，很多都已經是超限服役。這些舊危橋的存在，限制了交通運輸的發展，必須引起我們的高度重視。
截至2023年底，全國公路橋梁達53.36萬座，2039.91萬延公尺。
其中特大型橋梁1036座，大型橋梁30982座，810.04萬延公尺。這些橋梁中許多存在安全隱患，比如公路橋梁中已查出的危橋1萬餘座，約佔總數的3.
45%，其中有6282座危橋屬於第五類危橋，即「技術狀況處於危險狀態，部分重要構件出現嚴重缺損，橋梁承載能力明顯降低並直接危機橋梁安全」。天津素有「九河下梢」之譽，境內河流眾多，據統計，至2023年底，天津市國省道路及縣鄉道路共有橋梁2400餘座，全長約22萬延公尺，其中十分之一屬於危橋，接近三分之一於上世紀九十年代之前修建，橋梁維修改造的任務重大。
由於設計荷載標準低，承載能力不夠，寬度不夠，加之年久失修，維護養護不夠，相當多的橋梁發生不同程度的破損，正逐步成為危橋，特別是各種超限車輛對公路橋梁造成的損害，使得近幾年來我國的危橋數量呈快速增長趨勢。車輛超載，超速行駛，以及由於年久老化，施工缺陷，腐蝕，意外災害等原因，造成混凝土材料粉化，輸送，剝落，開裂和鋼筋鏽蝕，直接導致橋梁結構出現裂縫擴充套件，剛度降低，撓度增大等病害和缺陷。這些病害對橋梁的安全性，適用性及耐久性產生了很大的影響，不同程度的造成橋梁承載力降低甚至喪失，嚴重危及橋梁的安全運營，因而需採取限重，限速通行措施，甚至不得不關閉舊危橋梁進行加固處理。
我國面臨的舊危橋加固維修任務十分繁重，全部重建的思想既不現實，也不科學。實踐證明，採用適當的加固技術和拓寬措施，對恢復和提高舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，以滿足現代化交通運輸的需要，是可行的。這樣做一是能節省大量投資，收到良好的社會經濟效益；二是通過維修和改造舊橋，可以消除交通隱患，這是提高公路通行能力和服務水平的有效途徑，亦是檢驗公路部門管理養護水平的重要標準。
舊橋的加固，維修工作應當說是一項技術上可行，經濟上合理的措施。國外橋梁也面臨著同樣的問題，對舊橋進行維修，加固，補強，以提高橋梁承載等級的有效方法，越來越得到世界各國的關注。
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