次幹路工程可行性研究報告

2022-07-20 02:09:02 字數 3313 閱讀 4849

第一章總論

第一節區域概況

xx縣位於xx市北部,土地面積達2538平方公里,總人口為102萬人。

xx縣是xx市歷史文化名城,旅遊資源十分豐富。xx公園已列為省級風景名勝區,文昌塔享有盛名。

xx縣是xx市北部的交通樞紐。xx鐵路從縣城西北方向穿過,xx高速公路、xx線、xx線穿境而過,形成立體化的對外交通網路體系。

xx縣城市建設步伐較快,城區建成面積已擴大到24.3平方公里,其凝聚力、輻射力大為增強,以縣城擴容提質為重點的小城鎮建設成效顯著。縣城總人口達到25萬人,城鎮化水平38%。

已達中等城市規模。遠期規劃至2023年,縣城人口將達到35萬人。

第二節專案建設的基本情況及主要技術經濟指標

1.2.1 專案建設的基本情況

xx縣城xx路,專案位於湖南省xx市xx縣境內,路線總體呈南北走向,全長0.545公里。起點位於xx西路,終點為規劃的城市次幹路。整條線路為直線。

1.2.2 主要技術經濟指標

(1)道路長度:545.039m

(2)道路紅線寬度:35m

(3)20年遠景設計年限交通量:5000輛/日

(4)設計行車速度:40km/h

(5)總工期:2年

(6)投資**期:10年

(7)總投資:1875.09萬元

(8)建安費用:1444.72 萬元

第三節可行性研究的依據及範圍

1.3.1 可行性研究的依據

(1)xx縣城市總體規劃(2001-2020)

(2)xx縣城西區建設規劃

(3)城市道路設計規範

(4)xx縣國道繞城公路建設開發****委託函

1.3.2 可行性研究範圍

(1)通過對可研專案擬建區域社會、經濟、環境等現狀條件的調查與發展前景**、論證本專案建設的必要性和具備的有利條件。

(2)通過調查和測算分析,確定專案建設範圍、規模、道路、交通**量及工程技術初步方案。

(3)估算專案總投資,擬定資金**與籌措方案,預定建設進度計畫。

(4)進行專案經濟評價,論證專案建設的必要性、經濟合理性和技術可行性,提出研究結論和建議。

第四節研究結論

xx路是xx縣城西區交通次幹道,是聯絡xx大道西面區域的重要通道。它的建設有利於xx縣經濟發,有利於促進縣城西部新區的開發,有利於推動xx縣城建設。經過詳細的分析論證,該專案國民經濟效益及財務評價都較好,它的建設是十分必要和切實可行的。

第二章工程專案建設的必要性和有利條件

第一節專案建設的必要性

2.1.1 按照xx縣城總體規劃,該道路是一條城市二級次幹道。

2.1.2 本專案建設符合國家產業政策要求,符合省、市、縣**關於以城市化推動工業化的政策精神,可優化城市土地資源配置,有效推動房地產業及第三產業的發展,創造就業機會,增加**財稅收入,是我縣社會、經濟發展的需要,是加大固定資產投資力度,以城市建設推動社會進步和經濟發展,建設生態園林城市的重要舉措。

2.1.3 xx路是連線縣城西區和xx兩大分割槽的交通動脈,是縣城主幹道之一。它的建成將構成乙個完整的城市內部交通幹線,是城市一條重要的進出通道。

2.1.4 xx路是橫貫縣城的南北主幹道,它的建設對於xx縣城西部新區綜合開發起到了積極的推進作用。

2.1.5 本建設專案地處縣城西部新區,建成後將極大的改善和美化城市景觀,完善城市功能,提公升城市文化品位,有利於樹立xx新形象,有利於招商引資,同時也可滿足廣大市民日益增長的精神文化需要,具有良好的社會效益。

2.1.6xx鐵路擴建、xx火車站新站建成後,給xx縣城帶來更多的**、物流,以及更大的經濟活力。xx路是縣城老城區、xx片區、縣城西區連線xx鐵路xx火車站的交通幹道。

第二節專案建設的有利條件

在國家以固定資產投資和基礎設施建設拉動經濟增長的大氣候下,搶抓機遇,規劃建設xx路,具有很多有利條件。

2.2.1 縣委、縣**提出的建設生態城市和經營城市的戰略構想及戰略決策,必將得到社會和有關部門的大力支援,並可增闢城市建設的融資渠道。

2.2.2 本專案建設不僅能大大優化城市資源配置,完善城市功能,改善城市形象,還能美化城市景觀,提公升城市文化品位,滿足廣大市民休閒娛樂等精神文化需要。

它注重社會效益、經濟效益、環境效益綜合統一,因而能得到廣大市民和拆遷單位、拆遷戶積極響應和大力支援。

2.2.3 該專案所處地段地勢較平坦,地質條件較好,大部分為粘土及砂礫石層,無軟弱地質,無溶洞。

2.2.4 該專案範圍內建設開發用地拆遷量很小,拆遷安置難度相對較小。

2.2.4 該專案位於縣城西區。隨著xx火車站新站及站前廣場、站前道路片區的開發建設即將完成,對該項目的建設有良好的促進作用。

第三章交通量調查及**

第一節道路交通量調查

根據xx縣交通局提供的g322國道交通流量,見表3-1如下:

(單位:輛/日)

3-1各種公路通用的車輛折算係數

3-2 3.1.1 公路運輸情況的調查

隨著改革開放,運輸行業的發展,也呈現出一片欣欣向榮的景象,形成了國有、集體、個體共同發展的格局。這種狀況優點之一是實現了客貨運輸的優化組合和快速運輸,但對公路管理帶來了一定程度的影響,如運輸量的統計,也常出現不完整現象。在社會公路運輸量的**中,必須客觀地反映個體運輸的占用額。

由於考慮到統計方面難以全面,此專案對全社會公路運輸量的測量,以調查為基礎,並以車輛出行法進行修正。

車輛出行法,指根據調查區域車輛擁有量、車輛運輸引數(如年均日出行次數、平均每次載貨量、載運係數等測算全社會年運輸量。見表3-3)

xx縣公路運輸情況調查表

3-3第二節交通量**

根據xx縣城市總體規劃,xx縣的城市人口規模、城市用地規模、城市規劃區範圍和城市結構分別如下:

現狀人口規模:城區人口25萬人

遠期規劃(2023年):城市人口規模為35萬人

遠景規劃(2023年):城市人口規模為50萬人

xx縣城市結構:

xx縣採用「一主、一副、二線、多片」的城鎮體系空間結構,「一主」──縣城,「一副」 ──白水鎮,「二線」即沿衡昆高速公路及三南公路兩條城鎮發展軸線,「多片」即文明鋪片,xx──黎家坪片、大忠橋片、潘市片、白水片、金洞片。縣城為本專案所在,是全縣的政治、經濟、文化、交通、資訊中心。

部分發達國家汽車化初期小汽車發展情況

3-4xx縣汽車擁有量**

3-5 3.2.1 機動車出行總量**

根據不同車型的日均出行次數,**xx縣城市機動車出行總量,2005、2010和2023年xx縣機動車出行總量分別見表3-6、3-7、3-8。

2023年xx縣機動車出行總量**

3-6注:表中日出行車折算成標準小汽車。

xx縣機動車出行總量**(2023年)

3-7xx縣機動車出行總量**(2023年)

3-8注:表中日出行車折算成標準小汽車

可行性研究報告

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