3月19日至3月22日，根據車間安排，我參加了車間正線線路、站線道岔、路料和聯結零件的驗收工作。在驗收中發現了一些較為突出的問題和一些值得肯定的方面，現將驗收中的情況總結如下：
一、正線驗收方面：由於是按保養標準驗收，可以說，各工區在正線單元的幾何尺寸上都保持了較好的狀態，沒有發現正線有特別大的幾何尺寸超限。總體評價：
正線（僅限於驗收單元）狀態較為良好。
二、站線道岔方面：首先是肯定安龍、龍廣工區對我前期檢查出的問題都進行了整改；各工區在道岔保養上都投入了一定的勞力，道岔總體評價較好。做得不好的方面有：
1、安龍站1道在工區機隊保養後小方向仍然較為突出，反映出工區、機隊對撥道工作沒有引起足夠重視。一些工長在心態上沒有擺正，對線上切實存在的病害熟視無睹，滿足於軌檢車不出分這樣乙個狀況，對線路病害的消滅從思想源頭上沒有重視起來；2、品甸工區1、3道線路狀態極差。主要表現為：
3道：5、6#鐵嚴重高低不良；8#鐵接頭高低嚴重不良、空吊5mm、左股接頭高低錯牙3mm；10#鐵後小腰軌距+9，右股有後座竄出，左右股尚有改道空間，但未及時進行改道作業；曲線正矢不良，隨意檢查1處正矢，比較差為+8 mm。1道：
4、5、6#鐵低接嚴重；5#鐵左股、3、6#鐵左右股方向差，不否認這其中可能有一定鋼軌原因（硬彎），但日常作業對撥道工作重視不足肯定是最大因素；4#鐵右股鋼軌軌頭存在水平裂紋長達100 mm，雖然目前沒有進一步發展的跡象，但一旦發展，極可能導致軌頭揭蓋；此外，1道曲線正矢也目視不良。
三、路料方面：從全面來看，各工區對於路料的**都做了大量的工作，這一點是值得肯定的。但**的效果上，參差不齊，都或多或少的存在一些問題，主要表現在：
沿線的兩側草叢中都多多少少、零零星星的有一些散落或丟棄的墊板或鐵件（品甸這方面比較突出）；道岔區依然存在一些散落鐵件，一些失效零件不能及時安裝恢復的，也沒有及時**；大、小膠竄出未及時整理或**；各站的道岔區，在電務的轉轍箱等裝置箱下習慣性的藏了一些墊板和螺栓。較嚴重的問題有：興義的k457+800原看守點、460+200現看守點、461+700隧道看守房仍存在大量路料未**。
特別是k457+800、460+200兩個點，雖然都用彩條布遮蓋，但如不及時**，將是上次事故重演的巨大潛在隱患。
四、聯結零件方面：1、龍廣k437+500～438+500軌距杆鬆動較多；2、清水河東k463+050～463+400有30多個地腳螺栓鬆動；3、品甸工區k482+700～483+700軌距杆鬆動較多，有60多個地腳螺栓鬆動，完全浮起連續鬆動的達4個，大量後座離縫，離縫率在20％～30％左右。工長說巡道工反映，做小補修影響了換牌的時間，我認為，如果是一天來緊這麼多鬆動扣件，一定是會對換牌時間造成影響的，但要是平時每天緊一點，又怎麼會造成現在的情況？
而且，從現場看，這些地段的問題已經不是一天兩天的問題！我們的工區在日常作業中，到底有沒有注意到聯結零件的狀態？一些離工區較遠的地方、隧道內、直線上，工區到底有沒有檢查、整修給予足夠的關注？
日常經過這些地方的時候我們的工班長和職工到底有沒有人對聯結零件多看一眼？這些問題，我認為是值得我們反思的。石頭寨k392的問題是領導檢查發現了，我們的問題是幸運在沒有領導跟著驗收。
以這樣的裝置狀況我想一點也不會比石頭寨k392好到那裡去，甚至有過之而無不如。
五、其他問題：1、安龍、鄭屯、河西、河東工區換軌後沒有及時將曲線標誌重新重新整理到鋼軌上；2、鼓包夾板安裝後有車輪輾軋的痕跡：k425+600、k483+090、k482+860；3、k464+440左側傷損加固時，將鑽出的鋼軌鐵塊包在鼓包夾板內，造成夾板安裝不到位；4、各工區線上各種加固的螺栓、急救器、軌距杆仍未按標準安裝齊全；5、安龍工區東頭大量標誌在2月份驗收時就指出了字型大小不符和坡度標未按標準重新整理的問題，但本月驗收時，這一問題依然未得到整改。
從此次驗收來看，排除掉勞力不足這一原因之外，我想，工區在日常工作中有沒有找到重點，對病害進行輕重緩急的分類，本著對影響行車的病害進行首先消滅的原則，哪些先做、哪些後做，心裡沒有乙個準確的把握。此外就是工作習慣的問題，像螺栓鬆動的這類問題，我想，只要在日常的補修工作中，多注意，發現乙個緊固乙個，也不致於造成積重難返的狀況。
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