質量體系作業檔案
版號：第a/0版
檔案編號：t1103zz-lz06
實施日期：200 年月日
受控狀態：（蓋章受控）
發放編號：
中鐵十一局集團第三工程****
洛湛鐵路鋪架工程指揮部
編制概況
編制部門：工程管理部編制人：
日期審核人職務：專案總工姓名：
日期：批准人職務：專案指揮長姓名：
日期：作業檔案修改記錄單
洛湛線無縫線路換鋪作業指導書
一、工程概況：
新建洛湛鐵路永州至玉林段鋪架工程pj1標起於湖南永州蓮塘出站dk9+000（=益永段dk333+629.42），經雙牌、道縣、江華、江永進入廣西，過富川縣、鍾山縣，賀州市，止於賀州站2#岔前（dk257+899.382）,其中無縫線路全長共計240.
804km，包括17個車站，17個區間。
二、施工程式：
本段線路採用機械鋪軌，待線下單位上碴、整道達到一定要求後進入長軌車卸軌、換軌、**工具軌，然後焊軌隊將400m長軌焊成單元軌節長度，隨後大機養道至線路穩定，接著放散鎖定，最後沉落整修。
三、主要技術標準和無縫線路設計：
1、主要技術標準
線路等級： 國鐵ⅰ級
正線數目： 單線
限制坡度： 6‰
最小曲線半徑：一般地段1600m, 困難地段1200m
牽引種類：內燃，預留電化條件
機車型別：客車df4d,貨車df4c
到髮線有效長度：850m
閉塞方式：自動站間閉塞
2、無縫線路設計
2.1軌道：
⑴鋼軌：60kg/m，25mu75v熱軋無孔鋼軌
⑵緩衝區鋼軌接頭採用10.9級螺栓和10級高強度螺母，扭矩應大於軌縫預留值為8mm。
⑶軌枕和扣件：路基地段採用ⅲ型2.6m長有擋肩軌枕（專線3393）和ⅱ型彈條扣件（專線3351）；橋梁地段和路基設定護輪軌地段採用ⅲ型2.
6m長有擋肩軌枕（專線3382）和ⅱ型彈條扣件（專線3351）。軌枕按1667根/km配置。
軌距擋板和擋板座配置
⑷道碴：設計範圍內均為ⅰ級標準碎石道碴。
2.2鎖定軌溫
各地的最高、最低軌溫和中間軌溫
無縫線路應在設計鎖定軌溫範圍內鎖定，且相鄰單元軌節的施工軌溫差不應大於5℃，同一區間內單元軌節施工鎖定軌溫的最高與最低鎖定軌溫差不超過10℃，左右股鋼軌的施工鎖定軌溫基本一致，最大溫差不得超過5℃。長大隧道內距隧道口200m範圍無縫線路的設計鎖定軌溫與兩端區間無縫線路的設計鎖頂軌溫一致。
2.3位移觀測樁和鋼軌標記
⑴位移觀測樁的設定原則：
①在無縫線路鎖定前埋置觀測樁，應埋設牢固可靠，易於觀測和不易被破壞。
②以單元軌節為單位成對布置觀測樁，每對觀測樁標記中心連線應與線路中線垂直。
③區間無縫線路按單元軌節等距離成對設定位移觀測樁，樁間距離不大於500 m。單元軌節長不足500m整倍數時，可適當調整樁間距離。單元軌節起終點的觀測樁宜與單元軌節間的焊接接頭對齊，縱向相錯量不得大於30m。
④無縫線路長軌條的起點、終點以及距離長軌條起終點100m的位置各設1對位移觀測樁。
⑤長大隧道的隧道口，長大橋梁兩端增設位移觀測樁。
⑥位移觀測樁應設定齊全、牢固可靠，易於觀測和不易破壞。
⑦位移觀測樁可利用線路兩側固定建築物設定。車站內可設在站台側壁上；橋上可設定於橋梁固定支座附近穩固的橋面擋碴牆上，設定高度高於軌面50—100mm；隧道內可設定於隧道邊牆上，設定高度高於軌面50—100mm。
⑧長鋼軌鎖定後，應立即在鋼軌對應位置用紅色和白色油漆進行鋼軌標記，標記內容包括鎖定時間和鎖定軌溫。標記應清晰、可靠、耐久。
⑵位移觀測樁的製作及埋設
樁體採用c15混凝土預製，預埋4根50cm的φ6圓鋼，樁頂用模板定型抹平。埋設於路肩中心，高於路肩面20mm，並採用水泥砂漿將觀測樁固於路基中，埋深不小於0.5m。
⑶位移觀測樁標記
①觀測樁圓鋼十字絲槽口應與鋼軌紅白油漆分界線對應。
②鎖定日期、鎖定軌溫標記以及觀測樁編號均用紅色油漆標在鋼軌上。
③觀測樁編號標在樁面面向小里程一側，編號為「代表對應位置單元軌節的編號，01代表該單元軌節內位移觀測樁的編號。
2.4無縫線路鋪設驗收標準
無縫線路鋪設驗收標準
四、施工組織：
1.施工安排：
線路初期穩定後進入長軌車卸軌、換軌、**工具軌；採用閃光焊機將400m長鋼軌先聯焊成1000—2000m左右的單元軌節（按軌排表進行焊接）；在雙牌籌建預製場用於預製位移觀測樁，線路鎖定前埋設到位；線路完全穩定後完成無縫線路鎖定（鎖定焊採用閃光焊）；最後一遍大機養進行沉落整修。
2.施工順序流程：
2.1換鋪長軌
⑴拆除工具軌排扣件，將扣件順序擺放在鋼軌兩側，**20、14的軌距擋板，替換為10、6的軌距擋板；
⑵撥順軌條，利用拉軌器和鋸軌機調整長軌接頭，並預留軌縫1cm；
⑶將工具軌撥至路肩，將長軌撥入槽，按規範要求上足扣件，長軌接頭處裝上臨時夾板（鼓包夾板）；長軌與工具軌連線處插入備用短軌，然後用異型夾板聯結，高差過渡段用竹墊片處理；
⑷長軌連通線路後進入收軌車**工具軌。
2.2線路鎖定前作業
⑴線路大養達到穩定狀態，枕木盒內上碴充足；
⑵焊軌車將400m長鋼軌聯焊成單元軌節，記錄單元軌節的實際長度和始終端里程，同時埋好位移觀測樁；單元軌節接頭處裝上臨時夾板（鼓包夾板）；
⑶放散施工所需人員、機具、材料準備到位。
2.3無縫線路鎖定：
拆除待放散單元軌節扣件，在單元軌節下支墊滾筒，將需要放散的單元軌節與上乙個單元軌節焊接。當作業軌溫在設計鎖定軌溫範圍內時，撞軌到釋放全部內應力後，無縫線路鎖定；當作業軌溫低於設計鎖定軌溫允許範圍時，按需要拉伸鋼軌、撞軌，然後無縫線路鎖定；當作業軌溫高於設計鎖定軌溫允許範圍時，不得進行應力放散。
2.4 位移觀測和扣件整理
鎖定結束後，馬上在鋼軌和位移觀測樁上作好標記，並定期進行位移觀測，填寫觀測記錄。扣件組派人檢查線路扣件，對殘缺和安裝不當的扣件進行補齊擰緊。
2.5施工工藝流程圖。
換鋪施工工藝流程框圖
3.無縫線路應力放散與鎖定
3.1當實測軌溫處於設計鎖定軌溫範圍內時，可以進行自然放散。
3.1.1拆除待放散單元軌節扣件，在單元軌節下隔15m支墊一對滾輪，然後將需要放散的單元軌節與上乙個單元軌節焊接。
將作業人員均布在進行鎖定的長軌範圍內，長軌始終端及長軌中部各放置乙個軌溫表，軌溫合適時使用撞軌器撞軌，直至各觀測點不出現相對位移。
3.1.2測量並記錄開始緊扣件時單元軌兩端的軌溫，每側取其中兩個軌溫接近的軌溫平均值，為始終端的實測軌溫（遇有同在隧道內和隧道外的單元軌節要記錄兩個鎖定軌溫，分別為隧道內和隧道外兩個鎖定軌溫。
），同時進行緊扣件作業，每隔二根緊一根，（自由端75m範圍內的扣件要全部緊完，此時視為長軌已鎖定。隨後補齊全部扣件。
3.1.3計算鎖定作業開始時的單元軌節始終端平均軌溫為實際鎖定軌溫。同時在位移觀測樁和軌底上表面相對應處，做出清晰的、規範的記號。
3.2 當實測軌溫低於設計鎖定軌溫範圍時，可採用「綜合法」進行鎖定。「綜合法（拉伸器滾筒法）」。施工工藝如下：
確定放散長度設立固定點和臨時位移觀測點鬆扣件墊滾筒測軌溫拉伸鋼軌、撞軌鎖定鋼軌扣件安裝撤出拉伸器
該方法是利用鋼軌拉伸器和撞軌器配合作用，通過均勻拉伸長軌條，以提高它的零應力軌溫，使鎖定軌溫一步到位的方法。拉伸長軌條時，要做到勻、準、夠。其作法是：
3.2.1形成零應力。
在放散段自然溫度的條件下，軌下墊滾筒，鬆開全部扣件，使鋼軌能自由伸縮。以100m或150m為單位進行觀測，並用撞軌器沿鋼軌走行方向撞軌，當鋼軌發生**現象時，即視為零應力。
3.2.2計算拉伸量。
鋼軌放散至零應力狀態後，根據設計鎖定軌溫和實際鎖定軌溫之差計算出鋼軌拉伸量，用拉伸器和撞軌器聯合作用拉出該伸長量後即鎖定鋼軌。鋼軌拉伸量按下列公式計算：
δl=αl（ts－tsj） （mm）
α—鋼軌線膨脹係數，α=0.0118
l—鋼軌長度(m)
ts—鋼軌的設計鎖定軌溫(℃)
tsj—鋼軌的實際軌溫(℃)
3.2.3放散作業程式：
⑴確定放散長度。
⑵設立臨時位移觀測點和固定區（固定區長度不少於37.5m）。
⑶鬆扣件（除固定區以外），墊入滾筒，安裝撞軌器和拉伸器保證鋼軌自由伸縮。
⑷測量作業軌溫。
⑸根據應力放散鎖定軌溫與作業軌溫之差，計算並標記鋼軌的變化長度。
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