中鐵二局一公司銅黃高速公路th-c04合同段
虎溝大橋6號墩左幅
編制複核
審核1、工程概況
虎溝（南溝）大橋主橋上部結構為（55+2×100+55）m預應力混凝土連續剛構，主橋梁體為變高度單箱單室直腹板箱梁，樑高2.6～6m。箱梁頂寬16.
65m，箱梁底寬8.65m。箱梁頂板厚0.
32m，腹板厚分別為0.70m、0.55m；底板厚0.
32m～0.8m。該橋掛籃施工懸灌的段數從2號段至13號段，具體為 1×3m+5×3.
5m+5×4.5m+2m合龍段，共計單邊懸灌梁段數為（包括合龍段）12段。最大重量懸臂澆築段為3號段，梁段長3.
5m，節段重1818.1kn；主桁最不利荷載段為8號段，梁段長4.5m，節段重1732.
2kn。箱梁橫斷面如圖1所示。
圖1 箱梁橫斷面圖
2、掛籃設計
（1）掛籃主桁設計為三角桁架。
（2）掛籃模板用現場矩形墩加工改裝，內模採用鋼模板和竹膠板結合的方式。
（3）對於跨中橫隔板和齒塊，施工作業隊可以對內模進行改裝。
（4）吊帶和後錨採用jl32精軋螺紋鋼錨固。
整個掛籃總體結構包括五大部分：主桁及錨固系統、走行系統、底模及底模錨固系統、外模、內模系統。
3、掛籃總體構造
3.1、主桁：
主桁為三角桁片，由立柱、軌道橫樑、斜拉帶組成，每個掛籃有二片三角形組合梁，兩片組合梁支架由桁架連線形成整體，立柱與主梁之間採用絞接。
（1）主梁由2根hn600×200×11×17型鋼加工而成，共長1200cm；
（2）立柱由2根hn600×200×11×17型鋼加工而成，共長600cm；
（3）前斜拉帶由1道250mm×40mm16mn鋼板加工而成，端部兩側各加焊1.6cm厚的16mn鋼板；後斜拉帶由2道250mm×20mm16mn鋼板加工而成，端部兩側各加焊1.0㎝厚的16mn鋼板。
（4）立柱橫聯採用由桁片連線的形式。桁片單元件均採用工14型鋼。
3.2、底籃：
底籃由前橫樑、後橫樑、縱樑等組成。
（1）前橫樑：底籃前橫樑採用2根hn600×200×11×17型鋼，前橫樑長1300cm；
（2）後橫樑：底籃後橫樑採用2根hn600×200×11×17型鋼，後橫樑長1300cm；
（3）縱樑：底籃箱梁底部縱樑由hm350×250×9×14型鋼加工而成，長600cm；工作平台底部縱樑由hn250×125×6×9型鋼加工而成，長750cm。
3.3、懸吊系統：
懸吊系統包括上前橫樑、內、外模板滑梁和吊桿，上前橫樑為型鋼結構，通過吊桿及鉸座與底欄連線。內、外模板滑梁也為型鋼結構，通過吊桿與上前橫樑及已澆築混凝土箱梁連線。
（1）上前橫樑：採用2根hn600×200×11×17型鋼加工而成，長1500㎝。
（2）滑梁：內、外滑梁均採用2根hn350×175×7×11型鋼加工而成，長1200㎝。
（3）吊桿均採用直徑為φ32精扎螺紋鋼。
3.4、錨固系統：
掛籃後錨由錨固梁、錨桿組成，上端通過錨固梁錨於主梁尾部，下端通過精軋螺紋鋼筋和聯結器錨於箱梁上。初步擬定單片掛籃主桁的後錨共設4根φ32精軋螺紋鋼，一套掛籃後錨總共需要8根φ32精軋螺紋鋼錨固。
3.5、行走系統：
整個桁架結構支承在由型鋼加工而成的前、後支腿上。每組主梁的支腿下設一套行走系統，行走系統主要包括：行走軌道、行走反壓小車、行走滑船等。
3.6、模板系統：
模板採用吊掛式，由內、外模板組成。
內模：由加工的大塊鋼板模與桁架組成。頂板由鋼模、槽鋼和木條、木楔形成桁架，內頂模板通過鉤頭螺栓連線成整體；側板也由大塊鋼模組拼，槽鋼加勁，內側模與頂模之間採用螺栓連線。
外模：由型鋼和大塊平面鋼模板組成桁架式模板，翼緣懸臂模板和腹板焊接為一體，並採用斜撐加強。
4、掛籃載入
4.1載入試驗目的
(1)、檢驗掛籃系統各構件，尤其是主受力結構的製作安裝質量，重點是檢驗焊縫的質量情況；
(2)、檢驗設計理論，通過壓載試驗，驗證實際受力模式是否與設計理論計算模式吻合；
(3)、驗證關鍵點的受力情況，如前後吊點，前後橫樑、主縱樑的實際受力值是否與設計理論計算的數值一致，是否在設計規定的偏差範圍內；
(4)、消除非彈性變形，通過適量超載預壓（120％等效荷載），達到消除非彈性變形的目的；
(5)、正確確定預拱度。通過分級壓載試驗，分析得出各系統結構的彈性變形資料，非彈性變形資料，為模板系統，前橫樑設定正確的預拋值，確保大橋成橋後主梁線形流暢美觀；
(6)、通過試驗可取得各種資料，為以後改進、優化掛籃設計提供依據。
4.3荷載計算及載入步驟
根據最重塊段及最長塊段的情況，取混凝土重量26kn/m，荷載計算見下表：
（1）啟動液壓千斤頂，將各個頂位按等效集中荷載的50%進行載入。開始時應緩慢進油，注意保持各千斤頂的同步協調執行。到達理論值時，千斤頂保壓。荷載持續至少30分鐘。
（2）分別測試掛籃各後錨桿拉力，用精密水準儀測量三角架前、中、後端的豎向位移，並填入預定**，並與理論計算值進行對比。
（3）按以上步驟，分別將荷載增加到等效荷載的20%、50%、100%、110%、120%，穩定後即可進行有關專案的測試。
4.4載入結果和分析
大里程掛籃載入結果和分析
小里程掛籃載入結果和分析
結論：經過預壓結果分析，掛籃三角桁架彈性變形約23.3mm，非彈性變形約14.5mm。，本套掛籃滿足要求，能夠應用於本工程。
由於彈性變形超出規範允許值3.3mm，在施工過程中對後錨每根拉桿施加1818kn÷8÷2=113.6kn取120kn力，減少後錨豎向變形，同時在軌道前支點處增加軌道枕，確保前支點豎向變形最小。
附件：掛籃載入資料表。
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