一、 基本聯鎖關係檢查試驗
訊號聯鎖關係試驗的基本依據是訊號聯鎖圖表，它是對具體每條進路中應檢查的聯鎖功能彙總，包含電路的各種聯鎖功能。試驗過程中應對各項要求進行逐項試驗，核對其正確性。
1. 進路號碼：按聯鎖圖表給定的進路號碼，核對聯鎖進路號與所排進路的一致性。
在聯鎖圖表中，對通過等組合進路以接車進路號加發車進路號組合填寫，不單獨計入進路總數中。進站或接車進路訊號顯示乙個黃色閃光燈光和乙個黃色燈光，一般仍按組合進路計算，但在ctcs-2區段因列控中心報文編寫需要此類進路，則需單獨給出進路號。
在試驗組合進路時特別要注意黃閃黃顯示或1/18號及以上大道岔進路，檢查是否存在與該進路平行或變通的條件而訊號顯示不符合黃閃黃顯示的要求進路，如存在上述進路，則組合進路編號應與大號碼組合進路相區別，訊號顯示和發碼條件也應按普信道岔進路處理。
2. 進路變通：指在站場中存在著與基本進路平行或「八字」迂迴條件時，通過變通方法而辦理的進路。
辦理變更進路變更進路時需要按壓進路始終端之間相應的變通或調車訊號按鈕。如果在試驗中發現存在多條變更進路的情況，應對聯鎖圖表進行補充完善，並請設計簽認變更進路變更進路。
3. 道岔位置不對訊號不能開放：將所辦進路上的所有道岔逐組置於不符要求的位置並單鎖，試排該條進路,其訊號應不能開放。
4. 道岔無表示訊號關閉：辦理進路並開放訊號後，將與進路有關的所有道岔表示逐組斷開(可採用斷開室內道岔表示電路熔絲或斷路器的方法)，每次應能關閉訊號。
5. 區段占用不能開放訊號：一是先模擬區段占用後辦理進路，此時進路應不能鎖閉(引導訊號和調車進路的無岔區段除外)。
二是短路列車進路內的任一軌道區段，列車訊號機應立即關閉；短路調車進路內的道岔軌道區段時(有保留電路的進路內方第一軌道區段除外)，調車訊號機亦應立即關閉。試驗時，必須按上述兩種方法對進路內各區段逐個進行試驗。
6. 調車訊號白燈保留：調車訊號開放後，車列由接近區段壓入訊號機內方時，調車訊號機的白燈必須保留在開放狀態(機走線和機務段出口處以及機待線上的調車訊號機除外)，直到車列出清接近區段(接近區段留有車輛時，檢查車列出清進路內方第乙個軌道區段)或退出進路內方所有區段時白燈方可關閉。
7. 帶動道岔：帶動道岔主要為了提高運輸效率採用的措施，在進路表中帶動道岔用大括號標註。
辦理某條進路時，按進路表規定所有帶動的道岔應被帶到規定位置；若帶動道岔未帶動到規定位置或被帶動的道岔失去表示時，不影響進路排列和訊號開放，已開放的訊號不應關閉。試驗時可將帶動道岔置於需要帶動的相反位置,進行排路試驗,確認帶動到規定位置;訊號開放後，斷開帶動道岔表示,確認訊號不關閉；單獨操縱帶動道岔，若該帶動道岔與進路中其它道岔不在同一區段時，應可以操縱。將帶動道岔置於需要帶動的相反位置並進行單獨鎖閉，進行排路試驗，確認道岔不能帶動，訊號可以正常開放；訊號開放後，去除帶動道岔的單鎖條件，確認道岔仍在原位置。
8. 防護道岔：防護道岔是為了進路安全考慮採用的保護措施，在進路表中防護道岔用中括號[ ]標註。
辦理某條進路時，按進路表規定的所有防護道岔應被帶到規定位置，並被鎖閉在該位置，訊號開放後將連續檢查防護道岔的位置，通俗稱為「帶、查、鎖」。防護道岔因故不能被帶到規定位置時(試驗時可將該道岔單鎖於不符要求的位置)，該進路應不能鎖閉；訊號開放後，如防護道岔失去表示，該訊號應自動關閉。
9. 訊號開放後鎖閉道岔：辦理某條進路開放訊號後，逐組單獨操縱與該進路有關的道岔(包括進路上的所有道岔、不在進路上但與該進路上某組道岔同乙個區段的其它道岔、防護道岔等)，這些道岔均應處於鎖閉狀態。
10. 敵對訊號：同一咽喉中，向同一無岔區段的對向調車進路(特殊情況除外)、所有重疊的順向及對向列車或調車進路、訊號機設在侵限絕緣處禁止同時開通的進路，進站外方制動距離內接車方向有超過6‰的下坡道，在接車線末端未設隔開裝置時，下坡道方向的接車進路與對方咽喉的接車及調車進路、非同一到髮線順向發車進路等均屬敵對訊號。
試驗時，先辦理某條進路後，再辦理所有與其有關的敵對進路，敵對訊號均應不能開放。
11. 敵對照查：向某一股道辦理列車進路時，必須檢查該股道另一端未辦理列車及調車進路的條件;向某一股道辦理調車進路時，必須檢查該股道另一端未辦理列車進路的條件。
如另一端已辦理有關進路 ，則所辦進路不應鎖閉。
12. 隨時關閉訊號：在任何情況下，已開放的訊號應能進行人工關閉。
試驗方法：一是同時按壓總取消按鈕及進路始端按鈕，訊號應能及時關閉；二是按壓總人工解鎖按鈕及進路始端按鈕，訊號應能及時關閉；三是同時按壓總人工解鎖按鈕和進路上任一區段故障解鎖按鈕(緊急關閉訊號) ，訊號應能及時關閉 (實際使用中如已用前兩種方法關閉訊號，嚴禁再同時按壓總人工解鎖按鈕和故障解鎖按鈕，否則將使該區段立即解鎖)。(計算機聯鎖車站的操作方法以聯鎖廠家使用說明為準)。
緊急關閉訊號後的進路解鎖方法：在6502電氣集中電路中採用緊急關閉訊號的方法關閉訊號後，應確認接近區段無車、或有車但已與司機聯絡確認車已停妥，且進路空閒後，進行解鎖進路，當未接近鎖閉時可按總取消解鎖進路，當接近鎖閉時可按人工解鎖方法解鎖進路，當出現進路內方異常造成的非正常關閉訊號需要解鎖進路,可先解鎖進路始端再按區段故障解鎖方法進行操作。在某些計算機聯鎖電路中對關閉後的進路解鎖方法有特殊的要求，如鐵科研系列的計算機聯鎖電路在始端未解鎖時(tr-9及adx聯鎖的控制台始端按鈕上加有方框標記)必須以人工延時方式解鎖始端，在始端解鎖而終端未解鎖時(tr-9及adx聯鎖的控制台終端按鈕上加有黃色方框標記)，必須按壓人工解鎖按鈕和進路終端按鈕方式經30秒延時後解鎖進路終端，只有進路始終端均不存在時，才能按壓事故解鎖按鈕和區段按鈕來解鎖進路。
由於聯鎖電路制式的不同，相關解鎖方式以聯鎖廠家提供的技術說明書為準。
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