比利時ugine 和alz genk板坯連鑄機改造：專案管理中的創新解決方案和初步操作結果
r. weckx, g. moermans –ugine & alz genk/belgium
j. lanschützer, b. berger, o. schulz, m. thalhammer –奧鋼聯工程技術公司
摘要2023年比利時不鏽鋼生產廠家alz（現在是比利時ugine和alz，nv）與vai簽定合同，改造其煉鋼廠。
工程範圍是世界最大的板坯連鑄機，年設計能力為120萬噸。
現有連鑄裝置必須在21天全面停產時間內安裝完畢，以減少由於生產停產引起的財務負擔。
新的連鑄機比原來的連鑄機大，由於採用雙坯澆鑄，鑄機比較寬（最大2330mm），由於提高澆鑄速度，冶金長度較長（23.9公尺），且由於產品質量優化需增加垂直長度，鑄機較高。
因此，必須努力採用創新解決方案在短時間內來完成整個改造工程，包括冷試車。
創新的專案管理方案，及非常好的實施，在經過20天停產時間，在2023年的10月1號獲得了投產成功。
本文討論了有關生產率、板坯質量方面的初始操作成果。前言
在2023年, 比利時ugine 和alz ，比利時arcelor的不鏽鋼生產廠家決定將年生產能力翻一翻，從60萬噸增加到120萬噸。部分投資用於對現有連鑄裝置進行改造。圖1.
根據經濟評價，決定改造現有連鑄機，而不是建全新的連鑄機。為了減少停產期間生產損失，估計為500,000 歐元/天－必須最大限度地縮短改造時間。儘管如此，連鑄機必須設計成滿足當前和將來產品質量和生產靈活性的要求，以及生產維修費用的要求。
n thickness:160 / 200 mm
n width range:850 –2040 mm
n casting radius:9.8 m
n conditioning capacity limited
圖1：改造前的a lz
由於v a i擁有經驗證的技術和短時間進行改造的經驗，並且各種板坯連鑄機展示了其實力，因此v a i被選擇為改造的夥伴人。除了已證實的v ai-連鑄機特性，決定將連鑄機改造成具有雙連鑄能力，這對不鏽鋼板坯生產廠家是不同尋常的。雙澆鑄寬度900 –1050mm板坯將保持與增加新eaf和改造aod提高鋼產量同步。
它完全滿足alz的900至2,100公釐寬，160和200mm冷尺寸的板坯的產品大綱要求。
為了安裝世界上生產率最高和最大的不鏽鋼板坯連鑄機，就21天的停產時間達成了協議。圖2。
2004奧鋼聯連鑄熱軋會議–連鑄**精選集第3.2篇/ 第1頁
均47歲，平均有23年vai連鑄機經驗)
n在連鑄機區域對改造部分進行詳細調查以減少不確定性。
n在考慮裝置的預製造、預組裝、預安裝和不尋常限度的工廠試車的可能性的情況下進行詳細設計。
n對裝置拆卸和安裝作詳細計畫。
n改造階段進行專門組織，優化工作效率。設計階段
在設計階段，特別注意保證在盡可能最短時間內完成裝置安裝。對現有連鑄機基礎進行了詳細的勘查工作。
新連鑄機的鋼結構最大限度設計成預製的，並且根據3維-cad詳細分析，對新機和舊機進行了碰撞檢查。圖3.
圖3:3維-平面圖
對準備重新使用的現有基礎螺栓，不僅測量其具體位置，還檢查了損壞程度和腐蝕程度。鬆開了螺絲，檢查螺紋是否仍然完好無損。新裝置是按照在螺栓位置不正確時，可以將裝置移動若干厘公尺進行設計的。
在拆4。8小時車削大型
可以使圖4:準確測量現有螺栓
製造和預組裝
為減少現場施工時間，發運前，在奧地利linz對整台連鑄機進行預組裝並進行了車間聯動試車，見圖5。
在鑄流導向支承的外側新增了走梯和閥站，並且還安裝了冷卻、液壓和潤滑系統的管線。
圖5:製造車間聯動試車
在附近車間製造的扇形段裝入到支承結構中，然後裝結晶器振動裝置和彎曲機。最後，對各個鑄流導向部件進行精確測量和調整。按照客戶的要求，每個區段的扇形段互換性在預組裝過程中已經進行了演示。
然後，這些裝置盡量拆成較大件，以便能夠在現場進行快速、順利、有效安裝裝置。在linz進行聯動試車的同乙個工作組的專家派往比利時alz 。
整個鋼水包操作站31.2m x2.5m x5.7m，包括半龍門式的中間小車的上支承結構安裝澆鑄平台上，而原有連鑄機仍在執行，見圖
6。然後，在改造過程中，已經裝有所有內連線管線的整個結構裝到最終位置，進行對準、焊接到底板上。
中間包車全部是預製的，包括電氣和輔助系統。在製造廠進行了全面測試，並且作為一整件發貨到現場。在安裝期間，對中間包車進行的移動和轉動是必要的。
為了將中間包車提公升到澆鑄平台並安裝到指定位置，必須使用吊車大車和小車綜合操作，見圖7。中間包移到最終位置只用5小時，如果使用傳
統方法進行安裝，通常要化幾天時間。
圖6:鋼包操作站
圖7:中間包安裝
裝置拆裝
在3周停產期間必須對專案工作組進行非常
嚴格組織。工作組分成5至10人一組，每組負責具體區域或工作，白班和夜班按組交接。
此外，每天召開2次戰略性會議，以控制整個工程進度，保證對優先順序和具體工作作必要的變更，以克服各種區域的工程延遲。在平均20分鐘的會議中，alz 、v ai 、負責機械、管道安裝、電氣和自動化公司主要負責人可以對以下問題進行澄清和作出決定。
n 安全問題和一般規定；
n 在每個區域或系統內的進展情況；n 在下乙個12小時應完成的工作；n 根據實際情況改變時間進度；
n在同一時間內不能同時進行的工作優先順序；
n 有關區域對提高進度應採取的必要措施；n
分配任務具體到人，以保證有關區域的進度。
圖8示出需要拆除、重新定位、新安裝裝置的總量。
40 km
/equ
圖8:裝置數量
試車試車程式是安裝工作組成部分。在裝置主要部件仍然在進行安裝時，就開始裝置測試。在安裝過程中進行裝置的單機試車，見圖9。
圖9:測試dynawidth 動態結晶器-使用液壓驅動裝置進行寬度調整
在安裝過程中，對聯動試車規定了具體時間視窗。在這些規定的時間視窗中，連鑄機進行模擬操作，同時測試整個裝置。
投產和初步操作成果
僅停產19天，連鑄機被宣告已備好待執行。另外用一天時間對操作人員進行強化培訓。在2023年的10月1日，連鑄機順利投產，按照預定的工程時間進度提前一天。
自此，連鑄機的生產快速上公升。現在連續生產160和200mm 厚的單板坯和200mm 厚的雙板坯。圖10
.圖10:
在世界上不鏽鋼板坯連鑄機上第一次澆鑄出雙板坯
圖11為投產6個月生產情況。
slabproduction of ccm alz (01.10.2002 - 31.03.2003)
oct-02
nov-02
dec-02
jan-03
feb-03
mar-03
month
t o /m o n t h
圖11:投產情況(12月和1月季節性停產)
澆鑄速率達到了 4.2 噸/分鐘(250 噸/小時)，這是世界不鏽鋼連鑄機的奇蹟。圖12和13表示在不同不鏽鋼板坯連鑄機上澆鑄不同寬度的板坯產量和澆鑄速度。
圖12:產量和澆鑄寬度
圖13:
澆鑄速度和澆鑄寬度
2023年3月26日，在14天內澆鑄404鋼包後，整個煉鋼車間的效能試車勝利完成。板坯質量
質量情況是，連鑄機既使高產率（達4.2噸/分鐘），帶捲質量也不會受損害。圖14和圖15表示自連鑄機投產以來，每月不斷改
進情況。
圖14:熱軋a 304 鋼軋廢率
圖15:冷軋a304 鋼材軋廢率
帶捲缺陷主要是由於鋼成分、耐火材料和保護渣非金屬夾雜產生的，與連鑄機有關的非金屬夾雜物的原因還可能是：中間包設計和中間包部件，結晶器液位控制，sen設計、浸入深度等。夾雜物顆粒非常靠近鑄坯的皮下。
以下是質量提高的主要原因：
n在設計範圍內執行連鑄機（例如較高的澆鑄速度）；n改進連鑄機保護渣效能；
n按照澆鑄鋼種精確調整振動裝置引數；
n按照澆鑄鋼種精確調整二冷水的引數；
n煉鋼車間向連鑄機連續、穩定提供鋼水（例如：過熱，鋼水分析，鋼水量）
結論ugine和alz genk 改造專案的成功可看作為在專案各個改造階段很多任務作的必然成果。只有將連鑄技術的豐富經驗和裝置廠房相結合，圖11，認真詳細設計，大量的預組裝和裝置試車，安裝過程的完善組織工作，以及與alz 人員的合作才有可能在僅3個星期的時間內進行裝置拆裝、試車和成功投產，保證不鏽鋼廠裝置的最大作業率。
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