課程設計說明書
課程名稱: 機械設計
設計題目: 二級齒輪減速器的設計
院系: 機械工程系
學生姓名: 秦文彬
學號: 200601110037
專業班級: 機械製造設計及其自動化(6)班
指導教師: 朱豔芳
2023年 3 月 1 日
課程設計任務書
機械設計課程設計說明書
(二級齒輪減速器設計)
摘要: 齒輪傳動是現代機械中應用最廣的一種傳動形式.它的主要優點是:
①瞬時傳動比恆定、工作平穩、傳動準確可靠,可傳遞空間任意兩軸之間的運動和動力;②適用的功率和速度範圍廣;③傳動效率高,η=o.92-0.98;④工作可靠、使用壽命長;⑤外輪廓尺寸小、結構緊湊。
由齒輪、軸、軸承及箱體組成的齒輪減速器,用於原動機和工作機或執行機構之間匹配轉速和傳遞轉矩的作用,在現代機械中應用極為廣泛。
國內的減速器多以齒輪傳動、蝸桿傳動為主,但普遍存在著功率與重量比小,或者傳動比大而機械效率過低的問題。另外,材料品質和工藝水平上還有許多弱點,特別是大型的減速器問題更突出,使用壽命不長。國外的減速器,以德國、丹麥和日本處於領先地位,特別在材料和製造工藝方面佔據優勢,減速器工作可靠性好,使用壽命長。
但其傳動形式仍以定軸齒輪傳動為主,體積和重量問題,也未解決好。
當今的減速器是向著大功率、大傳動比、小體積、高機械效率以及使用壽命長的方向發展。減速器與電動機的連體結構,也是大力開拓的形式,並已生產多種結構形式和多種功率型號的產品。近十幾年來,由於近代計算機技術與數控技術的發展,使得機械加工精度加工效率大提高,從推動了機械傳動產品的多樣化,整機配套的模組化,標準化,以及造型設計藝術化,使產品更加精緻,美觀化。
關鍵詞:
二級減速器齒輪軸軸承鍵聯軸器箱體
1.設計背景
2.設計方案
3.方案實施
3.1傳動裝置總體設計方案
3.2電動機的選擇
3.3確定傳動裝置的總傳動比和分配傳動比
3.4計算傳動裝置的運動和動力引數
3.5齒輪的設計
3.6傳動軸承和傳動軸的設計
3.7滾動軸承的校核計算
3.8鍵的設計和計算
3.9箱體結構的設計
3.10潤滑密封設計
3.11聯軸器設計
4.結論與結果
5.收穫與致謝頁碼
6.參考文獻頁碼
7.附件
1設計背景
為了進一步提公升學生機械設計的能力,鞏固所學專業知識,培養學生設計思想,適應未來工作需要,特此進行了這次課程設計。
2設計方案
方案一:一級減速器
方案二:二級減速器
3方案實施
1.傳動裝置總體設計方案:
1. 組成:傳動裝置由電機、減速器、工作機組成。
2. 特點:齒輪相對於軸承不對稱分布,故沿軸向載荷分布不均勻,
要求軸有較大的剛度。
3. 確定傳動方案:考慮到電機轉速高,傳動功率大,將v帶設定在高速級。
其傳動方案如下
圖一:(傳動裝置總體設計圖)
初步確定傳動系統總體方案如:傳動裝置總體設計圖所示。
選擇二級圓柱斜齒輪減速器(展開式)。
第一級效率
第二級效率
傳動裝置的總效率:=0.951×0.922=0.876
為v帶的效率,為第一對軸承的效率,
為第二對軸承的效率,為第三對軸承的效率,
為每對齒輪嚙合傳動的效率(齒輪為7級精度,油脂潤滑.
因是薄壁防護罩,採用開式效率計算)。
2.電動機的選擇
電動機所需工作功率為: p=p/η=2700×1.95/0.86=6.06kw,
滾筒轉速為n==103.5,
經查表按推薦的傳動比合理範圍,二級圓柱斜齒輪減速器傳動比i=8~40,
電動機轉速的可選範圍為n=i×n=(8~40)×82.76=828~4136r/min。
綜合考慮電動機和傳動裝置的尺寸、重量、**減速器的傳動比,
選定型號為y132m—4的三相非同步電動機,額定功率為7.5
額定電流7.0a,滿載轉速1440 r/min,同步轉速1500r/min。
3.確定傳動裝置的總傳動比和分配傳動比
(1) 總傳動比
由選定的電動機滿載轉速n和工作機主動軸轉速n,可得傳動裝置總傳動比為=n/n=1440/103.5=13.5
(2) 分配傳動裝置傳動比
=×式中,分別為高速級和低速級的傳動比。
根據各原則,查圖得高速級傳動比為=4.3,則=/=3.23
4.計算傳動裝置的運動和動力引數
(1) 各軸轉速
二級圓柱齒輪減速器設計說明書
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