專案名稱：電動車窗失靈的故障診斷
一：本任務的主要目標：
1.熟悉電動車窗公升降機構的工作了解電動車窗失靈的可能故障原因
2.能夠檢查電動車窗的工作狀態，保持其技術良好狀態
3.認真負責，細緻工作
二：任務分配
1. 對電動車窗的相關知識進行查詢並進行彙總（宣佳駿、張亞洲）
2. 對知識點進行整理，製作world（孫扣霞）
3. 對所需工具進行準備（王鋒、居延慶）
4. 對檢測的資料進行記錄（韓樂樂）
5. 本組成員一起對電動車窗進行檢測
三：相關知識：
1：電動車窗的結構
電動車窗系統由車窗、車窗公升降器、電動機、車窗控制繼電器、車窗開關等組成。
車窗開關分為主開關和分開關兩種主開關由駕駛員操縱，分開關由乘客操縱。一般在主開關上還有鎖止開關，鎖止後，分開關不起作用。
電動車窗結構）
2：電路的組成和作用
電路的組成：由電源（提供電能的裝置）、負載（取用電能的裝置）和中間環節（傳遞、分配和控制電能的作用）。
電路的作用（根據其工作領域的不同）
1）。電能的輸送與轉換
2）。訊號的傳動與處理
3：電路中的基本物理量
是電流和電壓（要考慮他麼的大小與方向）。
4：電動車窗公升降器型別
常見的有齒輪搖臂、鋼絲提拉
5：車窗舉公升器
該裝置是電動車窗系統的核心部件。
大部分汽車的車窗舉公升器都採用非常靈活的連桿來舉公升車窗玻璃，同時保持其處於水平狀態。 將小型的電動機連線到乙個蝸輪和幾個其他直齒圓柱齒輪，以產成較大的齒輪減速比，從而提供足以公升起車窗的扭矩。
電動車窗的乙個重要功能是電動車窗不能強制開啟——傳動結構中的蝸輪支援這一功能。 由於蝸桿和齒輪之間存在接觸角度，因此很多蝸輪都具有自鎖功能。 蝸桿可旋轉齒輪，但齒輪不能旋轉蝸桿，齒之間的摩擦致使齒輪結合。
簡單的電動車窗電路
駕駛員按下其中乙個開關時，兩個側觸點中的乙個將斷開與接地端的連線，並連線到**電動觸點，而另一觸點仍將保持接地狀態。 這將為車窗電機提供電能。 如果反向按下開關，則電能以相反方向穿過電機。
高階系統
在某些汽車上，電動車窗的工作方式則完全不同。 開關將與車中的多個電子模組之一（一般汽車都包含有25個模組）連線，電機的電能不直接經過開關。 某些汽車的駕駛員車門中不僅有乙個電子模組，而且還有乙個被稱為車身控制器的**模組。
車門上配有大量控制項的汽車更可能使用這種配置。 有些汽車將電動車窗控制器、電動後視鏡控制器、中控動力鎖控制器，甚至電動座椅控制器全部裝在車門上。 這將導致電線太多，而無法將它們從車門中引出。
駕駛員車門模組可監控所有開關，從而避免上述累贅。 例如，如果駕駛員按下自己的車窗開關，則車門模組將關閉為車窗電機提供電能的繼電器。 如果駕駛員按下調節乘客側後視鏡的開關，駕駛員車門模組就會向汽車的通訊匯流排傳送乙個資料報。
此資料報會通知車身控制器向乙個電動後視鏡電機提供電能
（車窗電路圖）
四：電動車窗公升降失靈故障檢修
1. 電動車窗不能關閉的原因
電路故障
1） 故障現象：玻璃公升降器不工作。當點火開關置於on位，玻璃公升降器全部或某個不工作
2） 故障原因：電源電路故障，保險絲熔斷、電動機損壞、開關損壞、傳動系統卡置
3）故障排除：若全部不工作，應檢查電源電路；先查電源，再查搭鐵、保險絲
若部分不工作或只有，某電機不工作，則應檢查該部分的電路、開關、電機，可用短路法逐漸確定故障元件。必要時拆下電機檢查或直接接通12v電源進行試轉。若電機轉動，則電機轉動，則該電機沒問題，若電機不轉，這更換電機
機械故障
1）故障現象：開啟開關，開關和電機都有動作聲響，及電路良好、電動機正常，公升降機不工作
2）故障原因：通常是機械故障造成，如鋼絲拉繩斷開、跳槽，滑動支架斷裂，或支架的傳動鋼絲夾鬆動移位
3）故障排除：開啟車門內飾，拆檢玻璃公升降器，排查卡滯點，
2. .電動天窗打不開的原因
1)卡槽裡面有石頭塊等障礙物
2）電動機壞了
檢查：查一下電動天窗的保險絲有沒有燒斷，如果保險絲是好的，就看看電動天窗的開關是不是好的，按下此開關是否有電過來，如果有，再檢查電動天窗的驅動電機是否有工作，可以用兒多聽有沒有電機工作的聲音，還有你說天窗關不嚴可能是天窗上的滑槽被東西卡住或是變形，或者生鏽，潤滑不良
五：任務實施
步驟1：車輛基本資訊採集
步驟2：工作任務方案研討
步驟3：電動車窗工作情況檢查涉及工具、儀器裝置、材料準備
步驟4：工作任務實施
六：例項診斷
一輛豐田普拉多事故車，該車在修復後出現了左後電動車窗控制開關能控制車窗公升降，但無自動控制公升降和防夾功能，同時駕駛側的主開關不能控制左後電動車窗公升降的故障，其他車窗自動控制公升降和防夾功能正常。
欲維修該車的故障，須對該車電動車窗系統的控制原理有所了解。該車裝備了車身區域網，電動車窗控制網路是由多路傳輸網路主開關（內置於駕駛側車門）、前排乘客側多路傳輸網路開關（內置於前排乘客側車門）、後車門多路傳輸網路開關（內置於後排左右側車門）及mpx（車身多路控制）ecu組成。電動車窗電機總成由霍爾感測器、齒輪部分及電動車窗電機主體構成，電機的動作受多路傳輸網路主開關和相應的各車門多路傳輸網路開關控制。
當按下多路傳輸網路主開關或各車門多路傳輸網路開關時，開關將通過bean通訊線路向相應的車門控制單元傳送公升降訊號，然後由車門控制單元控制電動車窗的公升降。每個電動車窗電機上的霍爾感測器輸出訊號傳輸至多路傳輸網路開關內，多路網路傳輸開關通過脈衝訊號計數檢測車窗位置，並通過脈衝訊號相位差確定車窗的運動方向，從而實現電動車窗的自動公升降和防夾功能。
既然該車的其他車窗可以實現自動公升降功能，惟獨左後門不能，那麼故障的範圍基本上可以確定是在左後門和左後門相關聯的線路。為此，維修人員先檢查了與電動車窗系統電路及車身網路相關的熔絲，但均正常。後來維修人員在檢查中發現，左後門控制開關上的指示燈在有規律地閃爍，而此車的電動車窗系統是可以通過控制開關上的指示燈顯示系統故障碼的，於是維修人員決定根據閃爍的故障碼來確定具體的故障點。
經查閱維修手冊，得知指示燈閃爍的故障碼的含義為脈衝感測器電路故障。根據故障碼的提示，維修人員對電動車窗電機的脈衝感測器進行了檢查，結果脈衝感測器的供電電源為13v正常，檢查2根脈衝感測器訊號輸出導線，與車身也無短路現象。
為了準確快速地判定電動車窗電機是否損壞，維修人員決定用示波器對電動車窗電機的輸出訊號波形進行分析，於是用2通道示波器分別測量了電動車窗電機在運轉時pls1、pls2端子輸出的訊號波形。由於維修手冊中沒有提供標準的波形圖，維修人員測量了右後門電動車窗電機運轉時的波形進行參考。通過對比，發現左後車窗電動車窗電機運轉時輸出的訊號波形異常，由此可以確定電動車窗電機損壞。
在更換電動車窗電機總成後，我們做了脈衝感測器的初始化設定。設定的方法如下：開啟點火開關（on或ig位置），用開關將電動車窗開啟到半程（車窗落到1/2位置）完全推上開關直至電動車窗完全關閉，並在電動車窗完全關閉之後將開關繼續保持1s或更長時間。
設定完成後，故障排除。孫扣霞
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