發動機部分
1．氣缸直徑氣缸直徑簡稱缸徑，是氣缸的內徑，單位用mm表示。
2．活塞行程活塞執行在上下止點間的距離，單位用mm表示。
3．上止點活塞離曲軸中心線距離最大時的位置。
4．下止點活塞離曲軸中心線距離最小時的位置。
5．氣缸工作容積氣缸工作容積通常稱為「排量」，是活塞在上、下止點之間所掃過的容積，單位用ml或cm3表示。
6．壓縮比氣缸最大容積與最小容積（均包括燃燒室容積）的比值，也稱幾何壓縮比。
7．有效壓縮比發動機掃（進）氣口和排氣口開始全部關閉那一瞬間的氣缸容積與氣缸最小容積（均包括燃燒室容積）的比值。顯然，進入氣缸的可燃混合氣正式從這一瞬間開始被壓縮。
8．曲軸箱壓縮比曲軸箱最大容積與最小容積（均包括掃氣道容積）的比值。
9．工作迴圈由掃（進）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過程組成的迴圈。每乙個工作迴圈完成一次燃油熱能向機械能的轉化工作。同時將活塞的往復直線運動通過曲軸連桿機構變為曲軸的旋轉運動，輸出扭矩。
10．往復活塞式汽油發動機以汽油為燃油，經過氣化，變為汽油與空氣混合均勻的可燃混合氣進入氣缸，再經過壓縮、點火燃燒釋放熱能而推動活塞作直線運動，當活塞到達下止點後，又借助慣性向上止點運動並開始進（掃）氣和壓縮，與此同時，將熱能轉化機械能。這種內燃機即為往復活塞式汽油發動機，簡稱汽油機。目前的電單車絕大多數用汽油機作動力，平時所稱的電單車發動機，即為電單車用汽油機。
11．二沖程發動機由活塞經過兩個行程完成乙個工作迴圈的汽油機。
12．四衝程發動機由活塞經過四個行程完成乙個工作迴圈的汽油機。
13．掃氣過程借助於掃氣口和排氣口之間的壓力差，用新鮮的可燃混合氣驅趕廢氣排出氣缸的過程，簡稱掃氣。
14．掃氣效率在乙個工作迴圈中，留在氣缸內的新鮮可燃混合氣與氣缸內含有一部分廢氣的總氣體量之比。
15．氣缸壓縮壓力在不燃燒的情況下，僅由活塞壓縮產生的氣缸內最大壓力。通常將氣缸壓力表安裝在火花塞孔上，用電機拖動發動機旋轉到指定轉速而測得。
16．點火提前角壓縮過程中火花塞跳火的瞬間到活塞行至上止點時的曲軸轉角。
17．配氣相位以活塞在上下止點為基準的掃（進）氣、排氣機構的開閉時間，以曲軸轉角計算。
18．殘餘廢氣在剛完成乙個工作迴圈後，殘留在氣缸內的廢氣。
19．積炭由於各種原因造成的不完全燃燒的一部分炭粒和雜質沉積在燃燒室表面、活塞頂部、活塞環槽及排氣口等零件部位的現象。
20．爆震爆震又稱爆燃，是一種故障現象。汽油機在運轉過程中，由於區域性可燃混合氣完成焰前反應而引起自燃，並以極高的速度傳播火焰，產生帶**性質的衝擊波，發出尖銳的金屬敲擊聲。
21．氣阻發動機供油系統及其管道中的汽油，由於高溫的影響產生氣化而出現供油中斷的現象。
22．標定功率由發動機製造廠自己標定的功率，是發動機使用者及質量檢驗機構判定其產品功率指標合格與否的依據。
23．標定轉速發動機發出標定功率時的轉速。
24．最大功率節氣門全開時，發動機允許在短時間內運**出的最大淨功率。這裡所講的「短時間」是指發動機穩定運轉，自動油耗測量儀測完油耗所需要的時間。
25．最大功率轉速發出最大功率時的轉速。
26．淨功率發動機裝有實際使用條件下的全部附件，在發動機實驗台上按製造廠規定的轉速運轉時。所測得的發動機動力輸出軸輸出的有效功率。
27．有效功率通常是曲軸直接輸出的功率減去機械損失的功率所剩下的功率。機械損失功率實在不燃燒的條件下，用測功機拖動發動機達到標定轉速時，在動力輸出軸上（如變速器輸出的鏈輪軸）測得的功率。
28．機械效率有效功率與曲軸輸出功率之比值。曲軸輸出功率又稱為指示功率。
29．儲備功率發動機的最大功率與標定功率的差值。有時也可以理解為最大功率與實際使用中多數情況下需要的功率之差值。
30．最大扭矩節氣門全開時速度特性曲線（即外特性曲線）上的最大扭矩值。
31．最大扭矩轉速對應最大扭矩值下的發動機轉速。
32．速度特性試驗時，將節氣門固定在一定的開度，用改變負荷的方法測出數個間隔大體相等的轉速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然後，分別將不同轉速時的功率點連線起來（扭矩和燃油消耗率曲線也如此）畫成曲線，這個曲線即速度特性曲線，這種試驗方法稱作速度特性試驗。
33．外特性曲線在不同的節氣門開度下進行速度特性試驗，可以畫出各個節氣門開度的速度特性曲線，這些曲線大致走向平行。在縱向，節氣門開度越大，曲線越靠上，而節氣門全開時的速度特性曲線處於最高位置，基本上把小於節氣門全開的其他節氣門開度的速度特性曲線覆蓋起來。由於該曲線位於最外側，故稱為外特性曲線。
34．最低空載穩定轉速在不帶負載的工況下，發動機以最低轉速穩定運轉時測得的轉速，通常稱作「怠速」。按標準規定，怠速必須是發動機在空載狀態下，連續運轉15min，轉速波動率為±10%，每3min測一次。顯然，怠速越低，發動機的怠速效能越好。
35．最地燃油消耗率在外特性試驗中畫出的油耗曲線上，曲線最低點標示出的燃油消耗率。電單車發動機油耗曲線越平緩，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，電單車的經濟油耗最佳。
36．敲缸發動機在怠速狀況下，活塞在往復運動中裙部敲打缸體，發出「當、當、當……」的聲響，這一故障現象稱為敲缸。輕微的敲缸能在發動機進入熱平衡狀態後自然消失。
37．抱缸由於活塞與缸體配合間隙小、活塞熱膨脹係數大以及發動機過熱等原因，發動機在執行過程中，活塞與氣缸粘在一起而停止運轉，所以又稱為「粘缸」。
38．拉缸活塞在執行中，其裙部與氣缸壁發生拉傷現象，輕則拉毛，重則拉出溝槽，造成「兩敗俱傷」。
39．混合潤滑混合潤滑是二沖程汽油機的一種潤滑方式。它將汽油與潤滑油按一定的容積混合比均勻混合起來注入油箱，通過供油系統，在化油器中霧化後與空氣一起進入氣缸，油霧中的一部分潤滑油靠其粘性附著在活塞和氣缸壁及連桿大、小頭軸承上，起到潤滑作用；另一部分則參與燃燒。這種潤滑方式的優點是不用另設潤滑機構，從而簡化了發動機結構；缺點是不論發動機工況怎麼變化，潤滑油量不能改變，潤滑不盡合理，因此，這種潤滑方式正被淘汰。
40．分離潤滑分離潤滑是二沖程汽油機的有一種潤滑方式。發動機執行中，機油從機油箱流入機油幫浦（俗稱點滴幫浦，柱塞式結構），機油幫浦通過油管將機油幫浦入化油器主通道，經高速氣流將其霧化後與霧化的汽油和空氣一起進入氣缸。分離潤滑原理與混合潤滑方式相同，所不同的是，由於機油幫浦與發動機曲軸聯動，曲軸轉速越高，幫浦入的機油量也越大，故而比混合潤滑合理。
這種分離潤滑方式已被廣泛應用於二沖程電單車發動機上。
整車部分
1．空車質量在不載入（包括駕駛員和乘員）或不載貨的情況下，電單車加滿汽油和機油時的質量。
2．廠定最大總質量製造長考慮到特定運**況，材料強度，輪胎承載能力等因素所確定的空車質量與裝載質量之和。
3．廠定最大裝載質量生產廠允許的最大裝載質量，實際上是廠定最大總質量減去空車質量。
4．廠定最大軸載質量製造廠考慮到特定執行條件，材料強度，輪胎承載能力等因素所確定的分配到軸上的質量。軸載質量的多少決定了裝載質量的分布情況。
二沖程與四衝程發動機在診斷、維修和保養上的特點
二沖程與四衝程發動機在診斷、維修和保養上的特點
二沖程與四衝程發動機在診斷、維修和保養上的特點
二沖程與四衝程發動機就其診斷、維修和保養而言，應著重了解兩者在配氣機構、潤滑方式和混合氣組成上的區別。
一、兩種發動機在配氣、潤滑和混合氣組成上的區別
1、配氣機構的區別
四衝程發動機通過正時鏈將曲軸的轉動傳遞給凸輪軸，凸輪軸在轉動過程中，進、排氣凸輪推動搖臂擺動，並在氣門彈簧的作用下，使進、排氣門定時開閉。
二沖程發動機靠進入曲柄箱的混合氣在一定的壓力下，通過活塞的運動來控制進氣口和掃氣口的開閉，完成掃氣和排氣過程。
2、潤滑方式的區別
四衝程發動機的活塞連桿機構採用曲軸飛濺潤滑方式；凸輪軸、搖臂、氣門等採用幫浦壓潤滑方式。
二沖程發動機一般採用混合潤滑方式或分離潤滑方式。就分離潤滑方式而言，曲柄箱的曲軸連桿總成、汽缸、活塞總成等都是靠機油、汽油和空氣形成的霧狀混合氣進行潤滑的。潤滑油在發動機中起到潤滑、冷卻、密封和清洗的作用，關係到零件的磨損和使用壽命。
3、可燃混合氣組成的區別
四衝程發動機是汽油、空氣組成的可燃混合氣。二沖程發動機是由汽油、機油和空氣組成的可燃混合氣。
二、兩種發動機故障的診斷
發動機功率不足、啟動困難，耗油量增加和各部元件、零件的不正常工作是發動機的主要故障，而雜訊反映了各部元件和零件不正常工作的狀況。
1、發動機功率不足、啟動困難、耗油量增加
除去點火系統、化油器系統、傳動系統、活塞、活塞環、汽缸的磨損等兩者共有的故障外，二沖程與四衝程發動機的上述故障主要因它們的配氣機構和混合氣組成不同所決定。
（1）四衝程發動機故障的診斷
a）配氣正時調整不當；
b）氣門間隙調整不當，過大或過小；
c）凸輪磨損；
d）氣門燒蝕，氣門杆彎曲，氣門彈簧彈力減弱，使氣門漏氣；
e）凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差，由於軸、孔配合間隙增大，凸輪軸在轉動中產生徑向位移，致使氣門開度減小。對於斷電器安裝在凸輪軸上的車型，還將影響點火正時。
（2）二沖程發動機故障的診斷
a）曲軸油封漏氣；
b）進氣口封閉不嚴；
c）二沖程發動機混合氣含有機油，燃燒室、掃氣口、排氣口、排氣管很容易積炭，使氣流受阻，發動機溫度公升高，這一點就二沖程發動機應特別引起注意。
d）混合氣中機油比例過大。
2、兩種發動機雜訊的診斷
（1）四衝程發動機雜訊的診斷
四衝程發動機曲軸總成、汽缸、活塞總成是在良好的潤滑條件下工作，出現雜訊的情況很少。而配氣機構工作條件惡劣，所以，雜訊主要來自於配氣機構。
a）時規鏈調整不當，過鬆或太緊；時規鏈拉長至極限，無法調整；主動和從動正時齒輪嚴重磨損及張緊裝置損壞等；
b）凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差；
c）氣門間隙過大；
d）氣門杆彎曲、氣門彈簧損壞；
e）搖臂軸與搖臂孔磨損超差；
（2）二沖程發動機雜訊的診斷
二沖程發動機的曲軸連桿總成、汽缸、活塞總成的潤滑條件差，根據磨損量的不同將出現不同程度的雜訊。
a）曲軸軸承的磨損；
b）連桿大、小頭滾針軸承、軸、孔的磨損；
c）活塞、活塞環、汽缸的磨損；
d）燃燒室嚴重積炭，致使壓縮比增加而出現的暴燃聲是二沖程發動機容易出現的故障，應特別引起注意；
e）機油幫浦故障引起混合氣不供機油，出現忽然而來的雜訊。
三、兩種發動機的維修特點
由上述內容中可以看到，除去汽缸、活塞總成的維修是兩者共同點外，四衝程發動機的維修主要來自於配氣機構，而二沖程發動機的維修主要來自於曲軸連桿總成。
1、四衝程發動機的維修
四衝程發動機配氣機構集中在汽缸頭和正時鏈。對於磨損和損壞的元件和零件為凸輪軸、氣門、氣門彈簧、搖臂、搖臂軸、時規鏈、主動及從動時規齒輪和張緊裝置等，一般採用更換新件的方法。對於凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差的維修，一般採用軸孔鑲套的方法，使之恢復正常的配合間隙。
對於氣門漏氣需更換新氣門，還需進行氣門的研磨。
2、二沖程發動機的維修
曲軸連桿總成是二沖程發動機維修的重點和難點。對於磨損和損壞的曲軸油封和軸承，必須更換新件。對於連桿大頭孔、滾針軸承、軸的磨損稍差，一般採用更換曲軸連桿總成的方法，也可採用更換連桿總成的方法，但其分解和組裝需在大型專用裝置上進行，而且需認真檢測，達到要求的精度，否則對發動機的正常工作影響甚大。
二沖程發動機的維修，大多在曲軸連桿總成，即使對單件零件（如曲軸油封、曲軸軸承）的更換，都必須對發動機部分和傳動部分（起動裝置、離合器、變速器等）進行總拆裝，不僅拆裝工作量遠遠大於四衝程發動機，而且對拆裝質量的要求也很高。
機油幫浦供油正常與否，關係到相關零件和元件的使用壽命，所以是二沖程發動機維修的專案之一。
四、兩種發動機的保養
發動機的保養，主要圍繞潤滑、檢查和調整等方面進行。
四衝程發動機應經常檢查齒輪箱的油麵，保持正常的油麵高度；保證機油幫浦的正常工作和油道的暢通；定期更換機油。酌情檢查時規鏈條的鬆緊度和氣門間隙，並調整。
二沖程發動機必須保證機油幫浦的正常工作和油道的暢通，調整好混合氣中機油的比例。定期清除火花塞、燃燒室、排氣口、掃氣口及排氣管等的積炭。
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