第３６卷第２１期
２ ０ １ ０年７月
山西建築
文章編號
杉樹坳隧道邊坡穩定性監測與控制
呂岩松摘
要：通過對廈蓉線杉樹坳隧道進口邊坡在隧道施工過程中的變形穩定性變化的分析，以及對監測結果的分析，並結合隧道開挖、地質情況、降雨以及加固處理等因素，提出了有效的邊坡穩定性控制措施，保障了工程的安全、順利開展。關鍵詞：
邊坡，變形，監測，控制措施中圖分類號：ｕ４５２．１
文獻標識碼：ａ
０引言１１月１日～１１月１６日，地表裂隙呈現不斷擴張拉伸趨勢。進口
ｚｋ４０＋３７３拱頂監測斷面，拱頂下沉呈現不斷在隧道工程中，洞口段的穩定性問題已經成為隧道施工過程左線ｚｋ４０＋３６５，
中最為關鍵的一環，在現場施工過程中，大多數工程事故均出自增大趨勢。ｚｋ４０十３６５監測斷面的隧道周邊收斂位移也比較明洞口段，多數是由於洞口邊坡產生破壞而引發洞口段整體失穩破
顯，ａｂ測線收斂狀態，累計收斂測線呈擴張趨
累計值為地表測點ｐ１累計下沉向洞口壞。本文依託廈蓉高速公路（貴州境）水格段杉樹坳隧道工程，對勢，
２ ｉｎｍ。ｐ５測點向洞口方向移動向左線其進口邊坡在隧道施工過程中的變形穩定性進行了分析，結合對方向位移２９．
＇／ｉ／ｔｉ，垂直下沉量達測點向洞口方向洞內變形監測和地表位移的變形監測綜合評價，並提出了有效的左側位移５８ ｉ
位移６ｉｔｌｌｎ，向左線左側位移６３．４ｒｎｔｎ，垂直下沉量達
邊坡穩定性控制措施，對工程的安全、順利開展發揮了重要作用。
ｐ８測點位移情況為：向洞口方向位移向左線左側方向
１工程概況
位移垂直下沉量達４８．１ｍｍ（見圖３，圖４）。
廈蓉高速公路（貴州境）水格段杉樹坳隧道為分離式長隧道，左幅隧道起訖樁號長２ ４４５ ｍ，最大埋
深２３２ｍ；右幅隧道起訖樁號長２４１２ ｉｎ，
最大埋深２２５ｍ。
杉樹坳隧址區地層為上覆殘坡積層（ｑ 圳）碎石土、衝洪積
層（ｑ ｐ１）卵石土、崩埸堆積層（ｑｃ）塊石土，下伏基岩為振旦系南沱組一段（ｚａｍ）、二段（ｚａｎｂ）地層，隧道軸線通過區為南沱組一
段地層，岩性為薄～中厚層變余砂岩，區域性夾含礫板岩。隧道區地下水型別主要為基岩裂隙水、斷層裂隙水，其補給源主要為大氣降水、地表水徑流及地下水滲流補給。
ｍ圖２ 隧道進口地表位移測點平面分布示意圖
一ａｇ／ｒｍａｏ
—ａｇｚ／ｍｍ
—ａｇ３／ｒｍａ
２監測資料分析
監測專案組於２００８年９月２５日進場，根據杉樹坳隧道施工
一距上台階距離／ｍ一距**階距離／ｉｎ
進度情況，布設拱頂下沉、周邊位移監測斷面。由於進口端左線段地表發生塌陷，洞內左線ｚｋ４０十２７２斷面監測資料較大，監測方在該段地表於１０月１１日共布設１１個
地表位移監測點，測點覆蓋左右線地表，沿隧道縱向布置ｌ１ｊ（見圖１，
圖２）。
拱頂２號趔｛
１５１０世娉
瞽ｌｏ２ｏ３０４０
．鰱５０
舊輟５０６０
５１０越
測量日期
圖３ 進口左線ｚｋ４０＋３６５初襯拱頂下沉變化曲線圈＋—
ａｘ／ｒｍａ廿ａｙ／ｎｍ士△ｚ／ｍ
一ｐ５向量位移／ｍｍ一平面位移／ｒｒｒｎ＋左線累計進尺／ｍ右線累計進尺／ｍ
囊８．．
§６４ｏ０
２０．ｂ
ｃ４ｏ．ｏ
６ｏ．ｏ薰蠢型
ｄｅ踟．０１０
監測日期
圖４ 杉樹坳隧道進口地表位移ｐ５測點變化曲線圖
圖１ 拱頂下沉及周邊位移監控測點布置圖
從觀測結果來看，左線淺埋段地表處於不穩定狀態，對洞內
１１月１３日，杉樹坳隧道進口左線，**階開挖作業，**階施工作業極為不利，隧道開挖過程中，周邊圍岩穩定性比較差，隧有大量的滲積水。ｚｋ４０＋３６０附近初期支護拱部發現環向裂隙。道掘進工作較困難。
收稿日期
作者簡介：呂岩松（１９７３一），男，工程師，貴州交通公路開發總公司，貴州貴陽５５０００１
３２２第３６卷第２１期
２ ０ １ ０年７月
山西建築
ｊｕ１．２０１０
文章編號
鋼筋混凝土橋墩延性分析與抗震能力評估
武俊彥盧偉姜秀娟
摘要：以中震為切入點，對橋墩**需求與抗彎能力計算進行了研究，並結合算例進行了分析，結果表明：根據橋墩中震需求能力比確定合理的橋墩截面和配筋率，可以保證大震激勵下橋墩核心混凝土不破碎。
關鍵詞：橋墩，**需求，抗彎能力，抗震效能中圖分類號：ｕ４４２．５５
文獻標識碼：ａ
０引言橋梁在**中一旦遭受了嚴重的破壞，切斷了震區交通生命線，必然造成救災工作的巨大困難，使次生災害加重，從而導致非常巨大的經濟損失，因此對橋梁進行抗震效能分析與評價是極其
１．１橋墩**需求計算
橋墩的**力需求計算ｌ２］：
ｍ需＝ｇ。ｋ＾。盧
（１）其中，ｇ為支座頂面處換算質點質量；ｈ為支座頂面相對於
４；（ｔ）為動力放大重要的公路工程抗震設計規範ｌ２ｊ以中震**力墩底的高度；ｃｉ為橋梁**荷載重要性係數ｌ
為綜合影響係數。為設計**力，規範中提供了中震峰值加速度係數；２００８公路橋梁抗震設計細￣ｌｊ［３ｊ要評價橋梁大震抗震效能，鑑於現１．２橋墩**能力計算【５ｊ階段處於新老規範的混合階段，需要兼顧中震及大震抗震效能。
斷面彎矩一曲率曲線建立。
１橋墩**需求與抗彎能力計算３邊坡變形成因分析與控制３．１邊坡變形成因分析
１）地質構造原因。杉樹坳隧道進口左線洞口段段，為隧道淺埋段，埋深０ｍｎ２２ｍ左右，圍岩為碎石
假設一橋柱柱頂受單調側力載入，此時橋柱柱底斷面會產生以減少圍岩的變形。
通過對杉樹坳隧道進口邊坡的監測資料的分析，結合施工現場的實際情況而提出的施工建議，很好地控制住了邊坡加劇變形
的態勢，隧道進口邊坡測點監測資料呈現平穩趨勢。
土及強風化薄層狀變餘砂岩，岩體較破碎，結構鬆散，地表水及地４結語
隧道施工過程中，邊坡將會隨著施工程序的推進發生不同階下水發育，圍岩易坍塌。２）２００８年ｌ０月２９日～１１月５日均為降
應結合監測情況，針對不同階段的變形特性採取雨天氣，大量地表水沿裂隙滲入地層，使隧道圍岩壓力增大，從而段的變形破壞，
。本文以杉樹坳隧道為例，結合對邊坡監使得洞內和地表位移均出現急劇增大趨勢。３）隧道洞口附近埋有針對性的控制措施［
對杉樹坳隧道進口邊坡的穩定性進行了分析深很淺，存在一定程度的偏壓，很容易導致初襯、二襯以及地表的測情況的分析總結，
並很好地控制了邊坡的變形態勢，為隧道施工的安全、順利開裂，加之 （４０＋３７７斷面附近塌陷回填處理，洞內 ＜４０＋３７３～判定，
ｚｋ４０＋３７８段上部開挖擾動的影響，致使進口左線洞口邊坡出現開展提供了保障。參考文獻：較大變形，並嚴重影響到了該段整體圍岩的穩定性。
３．２邊坡穩定性控制措施
結合監測資料，以及對邊坡變形失穩成因的分析，針對杉樹坳隧道進ｖｉ左線的情況，建議＿２ｊ：
１）暫緩開挖面掘進作業，及時對段
［１］陳建勳，馬建秦．隧道工程實驗檢測技術［ｍ］．北京：人民交
通出版社．２００５．
［２］丁文其，李國鋒．特殊地質公路隧道動態設計施工技術
［ｍ］．北京：人民交通出版社，２００５．３］侯利國，周建鋒．任胡嶺隧道邊坡的穩定性評價與治理措施施作仰拱，使初支盡早閉合成環，進而施作二襯。２）開挖採用短［
優化［ｊ］．公路交通科技台階開挖，並保留核心土，爆破以鬆動爆破為主。３）開挖及支護
４］何聰輝，林輝．邊仰坡穩定分析與加固［ｊ］．山西建築，**階時，左右側分別採用短進尺、左右側錯開並及時封閉仰拱，［隨挖隨撐，使初支結構閉合成環，及早提高初期支護的承載能力，
收稿日期
作者簡介：武俊彥（１９８１．），男，助理工程師，北京公科固橋技術****，北京
盧姜秀娟（１９８２一），女，助理工程師，中交路橋技術****，北京
１０００８８
１０００８８
偉（１９８２．），男，助理工程師，北京路橋通國際工程諮詢****，北京
１０００２９
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