新建杭州至黃山鐵路先期段hhxqzq-ⅰ標段
天目山隧道進口仰拱、二次襯砌
專項施工方案
編制複核
審核審批
中鐵隧道集團****
杭黃鐵路站前ⅰ標專案經理部
二〇一四年八月
目錄一、編制依據 2
二、編制原則 2
三、工程概況 2
3.1隧道概況 2
3.2地形地貌 3
3.3複合式襯砌支護參數列 3
3.4主要設計技術指標 3
四、材料及試驗 4
4.1材料檢測 4
4.2施工現場混凝土檢測 4
五、施工計畫 4
六、機械裝置及人員配備 5
6.1勞動力安排 5
6.2機械裝置配置 5
七、施工工藝 6
7.1隧道初支斷面淨空測量 6
7.2基面處理 7
7.3仰拱及仰拱填充施工方案 7
7.3.2 施工方法 7
7.4防排水施工 11
7.4.1盲管（排水板）安設 11
7.4.2防水層施工 12
7.4.3施工縫止水施工 15
7.5鋼筋施工 18
7.6拱牆施工 18
八、質量保證措施 21
九、保證安全的主要措施 22
十、文明施工 24
十一、施工環境保護、水土保持及節能減排措施 25
11.1生態環境保護及水土保持目標 25
11.2環境保護及水土保持方案 25
11.3生態環境保護措施 26
天目山隧道進口仰拱、二次襯砌專項施工方案
新建杭黃鐵路先期段hhxqzq-1標先期開工段天目山隧道設計圖；
高速鐵路隧道工程施工技術指南；
高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準；
高速鐵路工程測量規範；
天目山隧道實施性施工組織設計；
專案現有技術水平、機械裝備能力及質量、安全、環保與職業健康「三合一」管理體系。
本施工方案以「說明詳細、簡單易懂、易被接受，保安全，保質量」為工作重點，按照「施工方案可行、施工技術先進、施工組織合理、措施得當，保障有力」的指導思想，遵循下列原則編制本施工方案：
1)工期保障原則
根據業主對本標段工程工期要求，科學組織施工，合理配置資源，使該工程各工序施工銜接有序，資源利用充分，確保各關鍵節點工期和總工期。
2)技術措施更優原則
制定切實可行的技術措施，採用新技術、新工藝，確保該項工程安全、質量達到優良標準。
3)經濟合理性原則
針對工程的實際情況，本著可靠、經濟、合理的原則比選施工方案，並配備充足的資源，施工過程實施動態管理，從而使工程施工達到既經濟又優質的目標。
4)環保原則
在施工場地的布置、施工機械的配備、施工方案的選擇方面必須與環保要求相結合，確保施工過程不對自然環境和人文環境產生破壞，實施文明施工，保護周邊環境。
本工程為杭黃鐵路第i合同段，位於浙江省淳安縣屏門鄉，新建杭黃鐵路先期開工段i標三分部承擔圭川溪隧道出口段(dk199+947.5～dk201+768長1820.5m)和天目山隧道進口(dk201+823～dk205+595長3772m)及徐家斜井436m施工任務，其中正洞5592.
5m，斜井436m。隧道設計為單洞雙線隧道。
隧道處於天目山山脈西南，地處剝蝕中低山區，山勢陡峻，地勢北高、南低、溝谷縱橫、植被較發育、灌木雜草叢生，基岩多裸露。隧道經過區域最高山峰的標高1135m，最大埋深約675.7公尺，自然山坡坡度一般10°～70°不等。
隧道正洞除洞門採用整體式襯砌外，其餘採用複合式襯砌。複合式襯砌由初期支護、防水隔離層與二次襯砌組成，ⅱ級圍岩採用曲牆加底板結構形式；ⅲ~ⅴ級圍岩採用曲牆加仰拱結構型式。其中ⅱ級圍岩590m，ⅲ級圍岩1901m，ⅳ級圍岩520m，ⅴ級圍岩216m。
襯砌引數見下表：
鐵路等級：ⅰ級正線數目：雙線。
設計行車速度：250km/h。
最小曲線半徑：一般4000m，困難3500m。 線間距：4.6m。
限制坡度：20‰。
牽引種類：電力。
機車型別：動車組。
到髮線有效長度：650m。
對所有購進原材料和商品混凝土的出廠合格證和說明書進行驗收，並登記記錄。
對有合格證的原材料進行複驗，複驗合格的原材料才能使用。
經複驗不合格的原材料，書面通知物資部門做出標記，隔離存放防止誤用，並作退貨處理。
對鋼筋檢測：按規定對鋼筋取樣進行抗拉和冷彎試驗，及時出具報告。
在混凝土施工時，實行全過程檢測。
坍落度檢測要求在罐車出料口取料，混凝土坍落度每4h應檢測1-2次。
檢查混凝土在運送過程中是否離析，如發生離析現象，應重新拌製。
記錄混凝土運到時間等，並與預拌混凝土站取得聯絡，防止使用超過初凝時間的混凝土。
指導作業班組進行混凝土作業。
現場試塊的強度試驗報告要與混凝土站同批試塊的試驗報告相一致，否則要查明原因。
在保證合同總工期的同時，確保施工安全、工程質量及環保、文明施工目標等全面實現，完全履約；施工組織科學，工序安排合理，最大限度地減少施工相互干擾；盡可能開展平行流水作業，以減少施工投入、縮短施工工期，盡量做到主要工序均衡生產。
襯砌專項方案為通用性施工方案，施工計畫應根椐各隧道總體計畫確定此項工程具體施工計畫。
每個襯砌施工隊伍設隊長2名，負責全隊的現場管理、技術管理及日常事務，下設4個工班，施工高峰期可適當增加勞動力。
注：下表所提供勞動為每個施工班組所需勞動力 ：
勞動力安排表
機械裝置配套從隧道工程特點出發，本著既要與施工方法相匹配，又能滿足施工需要的原則，結合質量工期要求，做到既先進，又經濟，合理配備。同時，還充分考慮裝置的完好率和出勤率，擬投入二襯施工的主要機械裝置見下表。
隧道襯砌施工機械裝置配置表
二次襯砌距掌子面安全距離：ⅱ級圍岩二次襯砌距掌子面距離不大於200m；ⅲ級圍岩二次襯砌距掌子面距離不大於120m；ⅳ級圍岩二次襯砌距掌子面距離90m；ⅴ級圍岩二次襯砌距掌子面距離70m。
隧道襯砌要遵循「仰拱超前、拱牆整體襯砌」的原則，初期支護完成後，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充採用棧橋平台以解決洞內運輸問題，並進行全幅一次性施工。仰拱施做完成後，利用多功能作業平台人工鋪設防水板，綁紮鋼筋後，採用液壓整體式襯砌台車進行二次襯砌，採用拱牆一次性整體灌注施工，最後完成整體道床施工。混凝土在洞外採用拌和站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運至洞內，幫浦送混凝土澆築，插入式搗固棒配合附著式振搗器搗固。
洞內混凝土襯砌施工順序見下圖：
洞內混凝土襯砌順序圖
在隧道二襯施工之前，先由測量組對隧道初支斷面淨空進行測量，對隧道淨空進行檢查，完成後將測量成果上報。提前對侵限部分進行處理，處理完成後進行複測，並經監理檢查合格後方進行下一道工序。
初支基面集中漏水部位進行注漿堵水等措施，做到無滴水、漏水、淌水、線流或泥砂流出，保證基面乾燥、清潔。
自拱頂向兩側將基面外露的鋼筋頭、錨桿等尖銳物切除錘平，並用砂漿抹平順，不得出現尖銳物。
對基面凹凸不平處修鑿及用砂漿抹平順，不平整度最大為3mm，基層平整度≤1/10。基面處理完，並經檢查驗收合格後，方可進行下一道工序施工。
7.3.1 仰拱襯砌施工工藝
隧道仰拱襯砌採取整幅施工，利用棧橋平台確保運輸通暢。襯砌鋼筋在鋼筋加工廠加工成型後運至洞內，人工安裝。仰拱襯砌端頭模板採用5cm厚木板加工成型，人工安裝。
仰拱襯砌施工工藝流程見下圖「仰拱襯砌施工工藝流程圖」。
仰拱襯砌施工工藝流程圖
1)仰拱初期支護超前施工
首先進行測量放線、仰拱開挖檢底，開挖長度一般不大於3m。然後安裝仰拱鋼架，噴射仰拱砼。在施工前應先將基底虛碴、雜物和積水排除乾淨，檢查合格後方能噴射砼。
自動計量拌合站拌制混凝土，砼運輸車運輸，溼噴工藝施工。仰拱噴射混凝土終凝以後，清除噴射砼上面的碎碴、雜物等並沖洗乾淨，排除積水後，進行仰拱襯砌施工。
2)仰拱襯砌鋼筋加工及安裝
①鋼筋加工
仰拱襯砌鋼筋加工在鋼筋加工廠嚴格按設計圖紙進行。鋼筋加工彎制前應調直，並將表面油漬、水泥漿和浮皮鐵鏽等清除乾淨。鋼筋採用電弧搭接焊時不得燒傷鋼筋，加工後的鋼筋不得有削弱鋼筋效能的損傷。
單面搭接焊搭接長度不得小於鋼筋直徑的10 倍，雙面搭接焊搭接長度不得小於鋼筋直徑的5倍。鋼筋加工完成經檢查合格後按不同規格型號分類存放，存放時要求下墊上蓋。
鋼筋的加工應符合設計要求，其允許偏差和檢驗方法符合下表規定。
鋼筋加工允許偏差和檢驗方法
②鋼筋安裝
仰拱襯砌鋼筋安裝時首先安裝外層主筋（靠近噴射砼面），嚴格按設計間距安裝。外層主筋安裝完成後，開始外層縱向分布筋的安裝，安裝外層分布筋時，先在外層兩端鋼筋上按分布筋設計間距畫標記，然後按標記安裝分布筋，在交叉點用鐵絲將分布筋與主筋綁紮牢固。
外層鋼筋安裝完成後，及時通知測量組放線，以確定內層鋼筋的位置。內層鋼筋安裝時，在外層主筋上焊接短支撐鋼筋，支撐鋼筋與線路及主筋垂直，縱橫向在同一直線上間距2m乙個，在短鋼筋上標出內層鋼筋的位置，按照標識首先在支撐鋼筋位置安裝縱向分布筋並與支撐鋼筋焊接牢固，然後安裝內層主筋，內層主筋安裝完成後安裝內層縱向分布筋。
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