中國鐵建大橋工程局集團****
福平鐵路fpzq-4標
編制審核
批准日期
目錄一、施工依據 1
二、工程概況 1
三、適用範圍 2
4.1人員配置 2
4.2填料** 3
4.3機械配置 3
五、施工引數 3
六、施工方案 4
6.1現場準備 4
6.2材料實驗 4
6.3基底驗收 4
6.4施工工藝 4
七、質量控制措施 11
八、安全及環水保施工措施 12
8.1安全目標 12
8.2安全生產保證措施 13
5.3防火保證措施 15
8.4機械安全保證措施 16
8.5環境保護措施 16
基床以下路堤填築專項施工方案
（1）《新建時速200km客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設（2004）8號；
（2）《客貨共線鐵路路基工程施工技術指南》tz202-2008；
（3）《鐵路工程土工試驗規程》tb10102-2010；
（4）《鐵路路基工程施工安全技術規程》tb10302-2009；
（5）鐵四院《新建鐵路福州至平潭鐵路路基工點設計圖》；
（6） 鐵四院《新建鐵路福州至平潭鐵路路基工程設計與施工參考圖集》；
（7）福州至平潭鐵路fpzq-4標三分部《路基工程施工組織設計》；
（8）《新建福州至平潭鐵路施工圖第四篇路基》
（9）現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料。
新建福州至平潭鐵路正線區間路基按雙線設計，中鐵建大橋工程局福平鐵路fpzq-4標三分部管段為dk76+901.095～dk88+099.5,管段長11.
2km。沿線主要地質分布為粉細砂、淤泥質黏土、粉質黏土、花崗閃長岩。該管段內路堤基底採用cfg樁、預應力管樁、高壓旋噴樁進行加固，cfg樁及預應力管樁頂部設樁帽, 樁帽頂上設0.
6m厚碎石+砂墊層，cfg樁頂及高壓旋噴樁頂墊層內鋪設二層雙向經編土工格柵，極限抗拉強度不小於110kn/m，預應力管樁頂墊層內鋪設二層單向土工格柵（tgdg260），基床表層採用0.6m級配碎石，基床底層採用1.9mab組填料填築，基床以下路堤採用c組填料填築。
兩側路堤在填築高度大於5m的邊坡並在3m寬度範圍內鋪設一層雙向土工格柵，層間距0.6m，土工格柵極限抗拉強度不小於35kn/m。路堤邊坡率1：
1.5。
此方案使用於福平鐵路fpzq-4標三分部，里程dk76+901.095～dk88+099.55管段線下所有的基床以下路堤填築施工。
四、資源配置
主要管理人員配備表
施工作業人員配備表
原材料**於我分部燎原山挖方段，所開挖出的石方經山下蘆洋碎石場破碎、解小而成，土方則由試驗室取樣進行土工試驗後確定其與碎石的摻和比例，如發生土質變化需再次進行取樣並重新確定摻和比例。
（1）從已複測後並被批准可使用的導線點和水準點上，利用全站儀在碎石墊層路基上放出路基中樁和邊樁，並測量出中樁、邊樁位置、高程控制樁。邊樁位置按照設計值加寬0.5m布設。
（2）做好複測和放樣記錄，並整理好這些資料報監理工程師審核認可。
（3）該路段排水溝挖在路基兩側，並保證路基排水溝暢通。
基床以下路堤採用c組填料，最大粒徑不大於15cm，分部試驗室與試驗監理聯合對填料進行取樣，按《鐵路工程土工試驗規程》規定的方法進行土顆粒分析、含水量、幹密度、液限、塑限和塑限指數、標準擊實等實驗。
在路基填築前，對碎石墊層高程、寬度等進行驗收，驗收合格後，方可進行填築施工。
（1）施工放樣
在路堤內為保證斷面幾何尺寸準確無誤，直線段邊樁設定間距20m，曲線段邊樁設定間距10m，並用紅油漆標明里程樁號，並測出縱斷面高程及橫斷面高程，計算出各樁號的路基填築寬度，並放出路基邊坡線。為保證修整邊坡後的路堤邊緣有足夠的壓實度以及施工機械作用安全，每層填料的攤鋪寬度兩側均應超出路堤設計邊坡線50cm，並用白灰撒成兩條明顯的填築邊線，在路堤填築完成後，刷坡至設計寬度。
（2）一般地段地基處理
路堤填築施工前應排水疏幹地表，整平地面，清除表層種植土、鬆軟土，按規定回填、壓實，其標準同路堤相應部位要求。
根據《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準》2.1.6規定：原地面橫坡陡於1：5時，應自上而下挖成台階，並整平碾壓，台階寬度不應小於2m。
（3）基床以下路堤填築施工工藝
基床以下路堤填築按「三階段、四區段、八流程」施工，
「三階段」為：準備階段——施工階段——整修階段
「四區段」為：填築區——平整區——碾壓區——檢驗區
「八流程」為：施工準備——基底處理——分層填築——攤鋪平整——灑水或晾曬——碾壓夯實——檢測簽證——路基整修
具體填築工藝流程詳見下圖。
三階段、四區段、八流程及施工工藝流程圖
①.施工順序
地基處理→卸填料土→推土機攤鋪整平→平地機精平→壓路機碾壓
②.填土、攤鋪、平整
基床以下填料選用c組，分層填築，分層填築厚度應根據壓實機械壓實能力、填料種類和要求的壓實質量，通過現場工藝試驗確定。採用碎石土類填築時，分層的最大壓實厚度不應大於30cm。現場施工時確保填料含水率達到3%，採用灑水車灑水進行控制。
填土區段按照每車土的方量進行網格化布料，網格大小按照車輛的運輸能力來確定。用推土機攤鋪、整平，用平地機精平，使填料層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進行壓實，達到最佳碾壓效果。
推土機攤鋪平整的同時，應對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行壓實時，壓到路肩而不致滑坡。
③.碾壓
進行碾壓前對填築層的分層厚度和大致平整程度應進行檢查，確認層厚和平整程度符合要求方能進行碾壓。
碾壓時根據「先輕後重、先靜後振、先低後高、先慢後快、輪跡重疊」的原則，由路基兩側開始向中心縱向進退式碾壓，按照初壓、復壓、終壓三步驟進行。初壓宜低速，復壓宜中速、終壓應快速。各種壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h。
各區段交接處，應互相重疊壓實，縱向搭接長度不應小於2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小於40cm，上下兩層填築接頭應錯開不小於3m。
每層壓實面按4%設的橫破且平整，無積水、無明顯碾壓輪跡、無明顯區域性凸凹等現象。兩側按50cm的加寬值填築，且應將路基兩側邊緣碾壓密實。施工中應堅持層層檢測，確保壓實度符合要求。
含水量適宜的填料應及時碾壓，防止鬆散填料在空氣中暴露時間過長，導致含水量損失難以壓實。含水量不適宜的填料應採取技術措施處理後方可碾壓。
基床以下路堤填築壓實檢測採用雙指標進行控制即孔隙率（n）、k30，在碾壓四遍時開始進行壓實度檢測，如壓實度未達到規範要求，則繼續碾壓一遍進行檢測，直至壓實度達到規範要求即可。
（4）土工格柵鋪設
土工格柵用於抑制路堤邊坡的溜坍，增加抗滑能力，同時也具有加筋補強的作用。兩側路堤在填築過程中邊坡3.0m寬度範圍內鋪設一層雙向土工格柵，層間距0.
6m，土工格柵極限抗拉強度不小於35kn/m，延伸率≤10%。
土工格柵成品除應具有產品合格證和符合設計要求。向廠家訂製滿足設計幅寬(邊坡補強)的成品，以方便現場鋪設，提高工效。
格柵鋪設時必須展平、應盡量拉緊，不容許有褶皺，並保證與路基面密貼，必要時用竹釘固定。
基床以下路堤填築施工工藝總結
目錄1工程概況 1 1.1線路位置 1 1.2地形地貌 1 1.3工程地質 1 2質量要求 1 3填築工藝試驗 3 3.1施工試驗準備 3 3.2機械及人員配置 3 3.3工藝試驗結果 4 3.4工藝總結 6 4施工程式與工藝流程 6 4.1施工程式 6 4.1.1填土 攤鋪 平整 6 4.1.2碾...
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